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Durante los días 9 y 10 de febrero se celebró en la Universidad de
Almería el Seminario «150 Años de Ferrocarril en Andalucía», coordinado
por Domingo Cuéllar Villar (Fundación de los Ferrocarriles Españoles y
Universidad Autónoma de Madrid) y Andrés Sánchez Picón (Universidad de
Almería). A propósito del «sesquicentenario» de la inauguración de los
primeros kilómetros de vía férrea en Andalucía, este seminario reunió en
la Sala de Grados «Agustín Díaz Toledo» de la Facultad de Humanidades y
Ciencias de la Educación almeriense a más de una docena de estudiosos de
la historia ferroviaria de diferentes universidades y centros de
investigación de toda España. Allí se discutieron sus últimos trabajos
antes de ser presentados a la Sesión Primera del IV Congreso de Historia
Ferroviaria, que se celebrará en Málaga a finales de septiembre.
La reunión, organizada en torno a cuatro grandes bloques temáticos, tuvo
como objetivo fundamental analizar los determinantes económicos y
sociales de la evolución del sistema ferroviario andaluz durante el
último siglo y medio, así como a las relaciones del ferrocarril con
diversos aspectos de la Historia Económica de la región (el comercio
agrícola, la minería, la actividad empresarial o la deforestación de los
montes). Un balance, en definitiva, sobre la dimensión económica,
territorial, empresarial y patrimonial de la historia del ferrocarril en
Andalucía a través de las investigaciones más recientes al respecto.
El primer bloque se dedicó a las «Bases económicas y territoriales» de
la historia del ferrocarril andaluz. Antonio Miguel Bernal Rodríguez
(Universidad de Sevilla), encargado de abrir el Seminario, advirtió
sobre el peligro de considerar un modelo homogéneo de evolución
histórica del ferrocarril «andaluz», ya que Andalucía no se configuró
como entidad política y administrativa hasta finales del siglo XX.
Asimismo, invitó a los investigadores a realizar estudios de historia
comparada con otras regiones europeas como método de profundizar en el
conocimiento de las experiencias andaluzas. Por su parte, Antonio Parejo
Barranco (Universidad de Málaga), señaló los criterios económicos que
desde mediados del siglo XIX han determinado el trazado de la red
ferroviaria regional, en relación al fenómeno de la «industrialización»
en Andalucía. En dicho proceso, y en el contexto de un territorio
eminentemente agrario, destacó el protagonismo de una serie de
«distritos industriales» que concentraron en buena medida las
inversiones y las iniciativas empresariales, entre ellas las
ferroviarias.
El segundo bloque trató de las «Empresas y líneas de Ferrocarril en
Andalucía». Gregorio Núñez Romero-Balmas (Universidad de Granada) habló
sobre la evolución de las redes tranviarias en Andalucía entre 1850 y
1950, relacionándola con el progresivo desarrollo de los servicios
municipales en las principales ciudades de la región y con los intereses
políticos y económicos de las elites locales. Domingo Cuéllar Villar
trató sobre los condicionantes del «negocio ferroviario» en el Sureste
andaluz (orografía compleja, costes elevados, dificultades en la
financiación, necesidades de la minería de exportación), que se
desarrolló en torno a dos ejes principales: Linares-Almería y
Murcia-Granada. A continuación, Miguel Muñoz Rubio (Fundación de los
Ferrocarriles Andaluces y Universidad Autónoma de Madrid) presentó el
estado de sus investigaciones sobre el «período RENFE» en Andalucía (a
partir de la nacionalización del ferrocarril a principios de los
cuarenta). En este sentido, se refirió a las posibilidades que ofrece
una documentación inédita (las memorias anuales de RENFE y los informes
de estación) a la hora de estudiar la nueva organización territorial y
comercial del sector, las características del tráfico de mercancías y la
progresiva pérdida de peso relativo del transporte ferroviario en las
décadas centrales del siglo XX.
Por la tarde, Pedro Tedde de Lorca (Servicio de Estudios del Banco de
España) analizó la historia de la Compañía de los Ferrocarriles
Andaluces. Destacó su protagonismo como elemento de modernización de la
economía andaluza y su relevancia como la tercera gran empresa
ferroviaria española (por detrás de MZA y Norte) del período anterior a
1936. Por último, Domingo Cuéllar Villar volvió a intervenir para tratar
sobre los ferrocarriles de vía estrecha en la región, que estaban
dedicados casi en su totalidad a los usos industriales y que ofrecían un
servicio complementario en relación a la más extensa red de vía ancha (o
«ancho nacional»).
Cerraron la primera jornada de este Seminario José Morilla Critz
(Universidad de Alcalá de Henares) y Andrés Sánchez Picón, dentro del
bloque dedicado a «El ferrocarril y la economía andaluza». Morilla Critz
defendió la importancia del ferrocarril en la configuración de un
mercado agrario regional, en la exportación de productos agrícolas y en
la especialización productiva de determinadas comarcas desde finales del
siglo XIX. Finalmente, Andrés Sánchez Picón subrayó las estrechas
relaciones históricas entre la minería, por un lado, y la actividad
empresarial y el trazado ferroviario, por el otro. Asimismo, recuperó el
debate en torno a la unidireccionalidad de buena parte de la red
andaluza. Diseñada en un principio para el transporte de la producción
de la mina al puerto y con una multiplicidad de trazados no conectados
entre sí, recalcó la drástica reducción de las posibilidades logísticas
de la red ferroviaria andaluza ante las necesidades actuales de su
economía, una vez agotado el ciclo minero. En este sentido, Sánchez
Picón puso de manifiesto las contradicciones existentes en una provincia
como Almería, que con apenas 70 kilómetros de vía férrea en
funcionamiento (y cuya agricultura intensiva de exportación nunca ha
hecho uso del transporte por ferrocarril), conserva un patrimonio
ferroviario excepcional heredado de la actividad minera, con el Cable
Inglés y la antigua Estación como máximos exponentes.
El día 10 por la mañana se reanudó el Seminario con la intervención de
Eduardo Araque Jiménez (Universidad de Jaén), que analizó las
repercusiones de la construcción del viario en la deforestación de los
montes andaluces. La demanda de la industria ferroviaria, que durante la
segunda mitad del siglo XIX pudo ser asumida por los recursos forestales
andaluces, se disparó a principios del siglo XX, cuando tuvo que
recurrirse a la madera importada y al ahorro en materiales. Francisco
Polo Muriel (FFE y Universidad Autónoma de Madrid) trató sobre el mundo
del trabajo y los itinerarios profesionales a partir del estudio de las
fichas de personal de la Compañía de Andaluces. Luis Santos y Ganges
(Universidad de Valladolid), cerrando el bloque sobre ferrocarril y
economía andaluza, presentó un trabajo sobre el impacto de la llegada
del ferrocarril a las ciudades andaluzas y las relaciones entre la red
viaria y el entramado urbano en el último siglo y medio.
El último de los bloques temáticos del Seminario estaba dedicado a «El
patrimonio ferroviario en Andalucía». Julián Sobrino Simal (Universidad
de Sevilla) se centró la evolución de la arquitectura ferroviaria de la
región, defendiendo que el paisaje del tren constituye una categoría
patrimonial de primer orden. José Antonio Gómez Martínez repasó una
parte del catálogo de locomotoras utilizadas en Andalucía desde la
llegada del ferrocarril. Ana Cabanes y Raquel Letón (FFE) analizaron los
fondos documentales, tanto archivísticos como bibliográficos, de los que
se dispone actualmente para la investigación ferroviaria, haciendo
especial referencia a la información ya digitalizada y puesta a
disposición de los estudiosos en la red. Finalmente, y clausurando esta
reunión, intervino Miguel Jiménez Vega (FFE), que presentó junto a
Domingo Cuéllar Villar y Francisco Polo Muriel su investigación sobre la
historia y el estado de conservación de los poblados ferroviarios
andaluces.
Todos estos trabajos, enriquecidos por el intercambio de ideas y las
sugerencias que surgieron en los debates del Seminario, serán
presentados al IV Congreso de Historia Ferroviaria (Málaga, septiembre
de 2006) y recogidos en un libro. Esta futura edición se convertirá en
la monografía de referencia sobre la historia regional del ferrocarril
que merece el aumento considerable de los investigadores y las
investigaciones sobre el tema que se ha producido en los últimos años.
Bienvenido Marzo
Universidad de Almería
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