|
Juegan en su contra las elevadas "barreras de entrada" y la
"rigidez de su inversión". Debe pues configurarse con una
importante aportación de las administraciones públicas en
coordinación con la inversión privada. Para optimizar resultados, debe
estudiarse con detenimiento no sólo los elementos dinamizadores del
momento sino tener en cuenta la evolución futura previsible para evitar
situaciones de obsolescencia o inadecuación.
Dentro de la evolución tecnológica imparable que tiene el ferrocarril
en los últimos años, se están aplicando las primeras experiencias
positivas en trenes de levitación magnética. Las primeras concreciones
se han realizado en Japón y Alemania, precisamente a partir del año
2000 en Japón se prevé el inicio de la construcción de una línea
entre Tokyo y Osaka (550 km), que podrá ser realizado en poco más de
una hora.
4.2.- REDES TRANSEUROPEAS. LA INTEGRACIÓN/AISLAMIENTO DE ALMERÍA EN
EL ARCO MEDITERRÁNEO
La conformación de una red transeuropea de transportes
ferroviarios, que abarque tanto el transporte de personas como el de
mercancías, se prevé como el medio de integración para espacios
europeos con nuevas dinámicas demográficas y económicas. Es aquí,
donde zonas emergentes en actividades económicas como la almeriense
pueden jugar su baza de integración en las nuevas redes de transportes.
|
|
Gráfico 6: Velocidad
comercial de ferrocarriles en España, 2000. FUENTE: Elaboración
personal a partir de Horario de Trenes de 1999-2000
|
|
En la actualidad, Almería se encuentra en el "furgón de
cola" del ferrocarril. La comparación entre el Gráfico 5 y el
Gráfico 6 de las velocidades comerciales de trenes en distintos puntos
de la geografía española es bastante elocuente. Medio siglo después,
los trenes de Almería siguen siendo los más lentos de la península,
el popular Talgo (en circulación desde 1954) sigue siendo el mejor que
tenemos con una velocidad comercial que no supera los 85 km/h. Las
ciudades que cuentan con conexión al Ave o al arco mediterráneo
superan con holgura la media de los 150 km/h.
Por su situación estratégica, Almería cuenta con interesantes
atractivos para su conexión al llamado Arco Mediterráneo. Este
conjunto de infraestructuras de ancho nacional que están siendo
adaptadas para que por sus vías puedan circular trenes de Velocidad
Alta (alrededor de 200 km/h), plantea interesantes dinámicas para la
salida del aislamiento de la provincia de Almería.
|
|
Ilustración 16: El Euromed interconecta el
litoral mediterráneo español desde Alicante a Barcelona
|
|
Los primeros estudios sobre este interesante proyecto (elaborados por la
Junta de Andalucía) arrojan los datos de lo que puede ser el transporte
ferroviario de Almería para el siglo que viene. En el transporte de
mercancías se espera canalizar los importantes contingentes de
hortalizas que anualmente salen de nuestra tierra con destino a los
mercados europeos, también se incluirían aquí las hortalizas
procedentes del Norte de África que están teniendo un espectacular
aumento. Así mismo el incremento del transporte de la piedra natural de
las explotaciones y fábricas del valle del Almanzora está contemplado
en este estudio.
En el transporte de viajeros sería interesante el desarrollo de dos
líneas de potenciación. Por un lado los tráficos comarcales y
regionales del eje Almería-Vera-Huércal Overa-Lorca-Murcia y por otro
los tránsitos de largo recorrido con un interesante flujo de turistas,
tanto nacionales como europeos.
|
