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- IDEAL
de Almería, 3/7/2003
El PSOE critica la «parálisis» del AVE, que
llegará en 2013
El senador Asensio pide al Gobierno que «agilice
el papeleo» y que el tren transporte pasajeros y mercancías
IDEAL/ALMERÍA
El secretario de organización y senador por el PSOE de Almería, Diego
Asensio, ha lamentado «la parálisis a que tiene sometido el Gobierno
central del Partido Popular el AVE Murcia-Almería». Asensio ha
recordado que ha pasado ya un año desde la última noticia sobre los trámites
de esta vía de ferrocarril: «el estudio informativo del trazado. Desde
entonces, nada de nada».
El dirigente socialista, en un comunicado difundido ayer, dice que «aún
estamos esperando la declaración de impacto ambiental de este trazado
que, sin embargo, no convence a todos». Afirma el senador que el
Gobierno, «por no hacer, no ha escuchado a cientos de agricultores del
Levante almeriense, que denuncian que el actual trazado del tren de alta
velocidad acabará con sus tierras, ya que pasa por en medio de sus
invernaderos», en alusión a los agricultores de Níjar.
El dirigente del PSOE, por otra parte, alerta sobre el «enorme riesgo
que supone el paso de tortuga que ha adoptado el Gobierno popular en la
línea AVE de Almería». Y es que, según él, «si no se agiliza el
papeleo, corremos el peligro de quedarnos sin AVE porque, sencillamente,
no va a haber dinero por parte de la Unión Europea».
«Hasta tal punto está llevando al límite el Ejecutivo de la Nación
los plazos del AVE», afirma, «que puede pasar que no lleguemos a
tiempo de entrar dentro del Marco Comunitario de Apoyo y, por tanto,
quedar fuera de los fondos europeos que son imprescindibles para poder
llevar a cabo esta obra». Frente a esta preocupación de los
socialistas, tanto desde el PP, como desde el propio Gobierno, se ha
asegurado en varias ocasiones que hay tiempo para acceder a los fondos
europeos, y que, en cualquier caso, si no hubiera dinero de la UE, que
España asumiría por su cuenta la inversión.
No obstante, Asensio no se lo cree, y asegura que «sin dinero, está
claro que el AVE no llegará ni en el 2005, ni en el 2007, ni en el
2013. Y la responsabilidad será del Ejecutivo que dirige el Partido
Popular, que, con sus retrasos e incapacidad, está condenando a la
provincia de Almería a carecer de la conexión ferroviaria rápida que
se merece».
Las vergüenzas
Asensio dice que «a los representantes provinciales y nacionales del PP
se les están viendo las vergüenzas. Hoy ya todo el mundo sabe que el
AVE no estará en Almería en el año 2005, como prometieron Aznar, Rato
y Comendador. Ni estará en 2007, ni en el año 2010».
En el mejor de los casos, según el senador socialista, «la fecha que
hoy por hoy se asume como probable es la del año 2013, es decir, que
antes de diez años Almería no tendrá AVE».
Presume el secretario de organización socialista de que «desde el PSOE
fuimos los primeros en apuntar esta fecha y, aunque se nos tildó de
todo por parte del Partido Popular, ahora es el propio Ministerio de
Fomento el que reconoce el 2013 como la posibilidad más real».
TREN MIXTO
Tomates y mármol al tren: Asensio exige a «Comendador y compañía
que aclaren» algo que cree fundamental para Almería: que el AVE podrá
transportar mercancías. Según él, si el tren no es capaz de sacar a
Europa la producción hortofrutícola y de mármol de Almería, «apenas
servirá de nada a una provincia que precisa de salidas rápidas y
eficaces».
- IDEAL
de Almería, 4/7/2003
Hernando asegura que en pocos días habrá «una
grata noticia acerca del Ave»
ELENA TORRES/ALMERÍA
El diputado del PP por Almería Rafael Hernando declaró ayer que en
pocos días «vamos a tener una información positiva y una grata
noticia para esta provincia», con respecto al AVE Murcia-Almería, lo
cual, «va a demostrar claramente que lo que dice el PSOE son sólo son
elucubraciones, cuando no burdas mentiras, y espero que este proyecto
deseado por todos siga adelante», aseguró.
En declaraciones a los periodistas tras asistir a un Comité Ejecutivo
del PP de Almería, Hernando lamentó que el PSOE «intente una vez más,
en los proyectos del Gobierno, engañar a los almerienses», ya que el
PSOE criticó ayer que el Gobierno tenía «paralizado» el proyecto del
AVE.
Según indicó, «hay que entender que se trata de un proyecto complejo
ya que discurre por algunas zonas protegidas y por un trazado nuevo»,
sin embargo, recordó que «entra en lo que es la alta velocidad entre
de 2000 y 2007, con proyección hasta 2010».
Así, dijo que «esos anuncios de retrasos hasta 2013 son sólo
conclusiones de personas que no tienen buena información o
sencillamente pretenden crear alarma social entre los ciudadanos de
Almería».
Finalmente, desveló que ha hablado con la ministra de Medio Ambiente,
Elvira Rodríguez, quien «me ha confirmado que el estudio de impacto
ambiental estaba culminándose y que, en poco tiempo, vamos a tener un
resultado final».
En opinión del diputado del Partido Popular, tal información «apunta
a que posiblemente en el año 2004 podamos ver cómo se inician grandes
avances en la licitación de tramos y de proyectos».
- IDEAL
de Almería, 4/7/2003
Las grandes infraestructuras tendrán que
seguir esperando hasta 2010
A principios de 2007 estaría el gas, pero sólo
si se distribuye en Almería
El tren podrá transportar productos pesados,
aunque habría que autorizarlo
DANIEL I. BALSELLS/ALMERÍA
«No nos gustan las fechas de los compromisos. Cualquier fecha posterior
al 2005 está fuera de fecha para nosotros. Es posterior al acuerdo
inicial que existía», así de tajante y realista era el presidente de
la Mesa de las Infraestructuras, José Antonio Flores. Tendrán que
esperar por tanto las grandes infraestructuras que quedan pendientes en
Almería, gas, agua, autovía y ferrocarril, cuanto menos a 2010, si se
cumplen los plazos establecidos: «Estamos trabajando para achicarlos».
La llegada del gas es quizás la única excepción: «eso tiene que
pasar por Almería o no apoyaríamos en ningún momento ese proyecto»,
es decir, que no se trate de un camino por el que no tenga acceso a este
combustible. Si todo saliera según lo planeado, las obras terminarían
a finales de 2006, por lo que en el primer trimestre del año siguiente
la distribución en la provincia sería un hecho.
Reunión en breve
El acuerdo está cerrado con la empresa Medgaz, que se ha ocupado del
proyecto del gasoducto hasta Almería desde Argelia, con el visto bueno
a su viabilidad. Sin embargo, al tratarse de una empresa constructora,
necesita de otra que se encargue de la distribución. Con Medgaz se va a
hacer una reunión en breve, a la que asistirán representantes tanto de
la Junta de Andalucía como del Gobierno Central. La inversión total
ascendería a 1.500 millones de euros, y aquí sólo se contempla la
travesía bajo el Mediterráneo hasta la provincia.
En cuanto al ferrocarril, para el Ave estos siete años a partir de
ahora parecen inamovibles como una condena, independientemente de las
obras que se estén llevando a cabo en otras poblaciones como Murcia,
que afecten directamente a la salida por el Mediterráneo.
La parte buena es que es viable transportar productos pesados,
importante para el sector de la piedra y la agricultura, aunque el
permiso para mercancías es otro asunto más en la larga lista de
deberes. No interesa sin embargo que sea a través de la capital de España,
para lo que se ha llamado «necesidad. Estamos preocupados por ese tema,
no tiene por qué llamarse Ave. Lo primero que estamos intentando es que
la línea de ferrocarril pueda venir a Almería», en referencia al
Euromed que ya funciona desde Alicante.
En lo referido a la autovía del Mediterráneo, desde Adra hasta la
localidad granadina de Motril y la unión de ésta con la parte que
proceda de Málaga, se pueden tener ciertos tramos concluidos en los próximos
años, pero de nada servirá si no están todos finalizados, alegaciones
aparte: «Según toda la información que tenemos, 2009 o 2010 no nos lo
quita nadie, eso haciendo una buena gestión todos», sentenciaba
Flores, que defendía el trabajo de la Mesa y su compromiso crítico
para con los autoridades. El tramo Adra-Albuñol debería estar
finalizado en 2005, aunque otros están todavía en redacción, y se
calcula un periodo no inferior a los seis años para su finalización.
Acortar tiempos
La manera en la que se va a tratar desde este foro de acortar esos
plazos, es la de solapar ciertas actuaciones en el tiempo, con el
consiguiente ahorro. Así informó ayer la Mesa de las Infraestructuras
en su encuentro con los medios de comunicación. No obstante, añadieron,
estas previsiones son susceptibles de alterarse, en sentido negativo o
positivo, aunque aseguraron seguir trabajando por esto último.
En cuanto a la sedienta boca de agua, ya sea para consumo humano o
riego, la noticia era que se estaba recibiendo agua en periodo de
pruebas en la zona del levante, más concretamente hasta Huércal Overa
y Cuevas de Almanzora. Pero como las noticias no parecían poder ser
todas buenas, llegaba su antítesis: «Podemos tener un problema en la
instalación de Venta del Pobre-Pantano de Cuevas de Almanzora»,
proyecto del que se iba a hacer cargo en un principio Acusur, pero al
que ha renunciado por problemas financieros, por lo que pasará a
depender del trasvase del Ebro y de la empresa Trasaguas, «lo que puede
demorarlo en bastante tiempo». Por contrapartida, la Diputación ha
llegado a un acuerdo por el que se obtendrán durante la primavera de
2004 unos 8 hectómetros cúbicos para Carboneras y Cuevas de Almanzora.
- IDEAL
de Almería, 4/7/2003
«El 2005 para nada fue majestuoso»
D.I.B./ALMERÍA
Si el espejismo que conducía a Almería a poderosos y seductores oasis
parecía estar fijado para 2005, la realidad ha borrado de un plumazo
estas ilusiones. Ahora 2010 parece ser esa fecha, pero no hay que fiarse
demasiado: «Si no trabajamos para que sea fantástico, nadie va a venir
a hacérnoslo fantástico. No podemos estar satisfechos. El 2005 fue un
año majestuoso, pero para nada, una fecha emblemática, y pensábamos
que íbamos a tener otra cosa, y no la tenemos», reconocía Flores.
FECHAS Gas: Finalización
de obras en 2006, y distribución en el primer trimestre de 2007.
Autovía del Mediterráneo: Aunque ciertos tramos puedan concluirse
antes, la obra no estará acabada antes de 2009 o 2010.
Ferrocarril: Mínimo siete años. Es posible llevar mercancías pesadas.
- IDEAL
de Almería, 6/7/2003
Mejor transporte público y coches más
modernos
J. A. B. COLPISA/MADRID
Buena parte de las 186 medidas de ahorro que propone el Ministerio
Economía en su plan de eficiencia se dirigen al sector de la automoción,
donde se apuesta por el uso de combustibles alternativos (biocarburantes
e hidrógeno), la introducción de programas de conducción eficiente
(control de velocidad, ordenadores a bordo) y la renovación de la flota
para lograr máquinas que gasten menos. También se quiere dar prioridad
al transporte público (aumento de carriles especiales) y aumentar la
tasa de ocupación por vehículos, con programas de coche compartido .
El ferrocarril será otro de los medios con atención especial, pues se
pretende que la modernización de su red de mercancías contribuya a
hacer más eficaz el transporte por carretera.
- IDEAL
de Almería, 7/7/2003
Contreras dice que la alta velocidad llegará
después de 2010
- IDEAL
de Almería, 10/7/2003
La Junta pide una comisión técnica para el
soterramiento
La consejera de Obras Públicas condiciona su
apoyo al mantenimiento de la continuidad de ferrocarril a poniente.
«Se puede debatir si van dos o tres torres en
superficie»
I-F. A/ALMERÍA
De todos los temas abordados ayer entre la consejera de Obras Públicas
y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, y el
alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez, durante la entrevista que
mantuvieron ayer en el despacho de la Alcaldía, el relativo al
soterramiento de las vías del tren a su paso por el término municipal
de la capital parece ser el de mayores diferencias.
No parece, sin embargo, que puedan surgir problemas que impidan no sólo
el apoyo económico de la Junta, ya comprometido, sino sobre todo la
aprobación definitiva del proyecto, que corresponde como administración
suprema.
La única condición que impone la Consejería «como imprescindible»
es el mantenimiento de que la opción ferroviaria contemple la conexión
con el puerto y la posibilidad para continuar el tendido hacia el
poniente «porque creemos que se trata de un elemento básico para la
ordenación del territorio y porque el soterramiento no puede ser otra
cosa que una opción de futuro». Concepción Gutiérrez puso como
ejemplo contrario la imposibilidad de habilitar el transporte por tren
en otras zonas costeras de Andalucía.
Urbanización
Desde esta perspectiva, la consejera de Obras Públicas y Transportes
sugirió al alcalde un análisis del proyecto de plan especial para el
tratamiento urbanístico de los terrenos que quedarán liberados,
elaborado por el equipo que dirige el arquitecto Eduardo Leira, de cara
a su aprobación definitiva al estar basado en esa alternativa técnica.
«Eso no quiere decir que luego se discuta si se levantan dos o tres
torres», añadió tal vez en relación con el debate mantenido en la
pasada primavera, aunque en vez de torres fue el lago que conlleva como
elemento destacado.
Por otra parte, Concepción Gutiérrez destacó que había planteado «seriamente»
al alcalde la reanudación de las comisiones de trabajo, integradas por
representantes políticos y técnicos de las distintas administraciones,
para que luego el equipo de gobierno municipal adopte la decisión que
considere más oportuna. No descartó asimismo la celebración de una
reunión técnica con la finalidad de resolver «ordenadamente» todas
las complicaciones que puedan aparecer.
- IDEAL
de Granada, 10/7/2003
PSOE acusa a PP de boicotear el AVE
J. R. V./GRANADA
El secretario general del PSOE en Granada, Francisco Alvarez de la
Chica, se cebó ayer con el ministro de Fomento, Francisco Alvarez
Cascos, a quien pidió que abandonara la política por su «vanidad» e
«incompetencia» para resolver los problemas del AVE en la provincia.
El concejal socialista José Moratalla fue más lejos y acusó al PP de
boicotear la llegada de la Alta Velocidad a la capital granadina. «En
veinticinco días de mandato popular nos han engañado con la Expo
universal, con el AVE y con la austeridad económica», dijo. De la
Chica recordó que la Junta ya ha invertido 72 millones de euros en este
proyecto.
La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez,
calificó ayer de «barbaridad» la iniciativa de Fomento para no
escuchar a la Junta antes de paralizar los proyectos para construir la
doble vía del AVE entre Bobadilla y Granada.
- IDEAL
de Almería, 13/7/2003
La verificación de las redes ferroviarias en
los viajes provoca retrasos
Desde Renfe se argumenta que las comprobaciones
son necesarias debido a las altas temperaturas.
Las salidas vespertinas son las más afectadas
por la tardanza
DANIEL I. BALSELLS/ALMERÍA
El calor sigue cayendo de plano este verano, pero hay algunas personas
que deben sufrirlo doblemente. Es el caso de muchos turistas y viajeros
que han elegido para llegar a su destino el tren, desde o hacía Almería,
y se están viendo sorprendidos, desagradablemente, por algunos
retrasos. Los mismos están siendo motivados en muchas ocasiones por
trabajos de verificación en las vías.
Sin embargo, desde la empresa ferroviaria se recuerda que este tipo de
trabajos son necesarios y habituales cada año cuando comienza la época
calurosa, y que en todo caso es por el propio bien de los viajeros, ya
que se eliminan riesgos: «El problema que hemos tenido en las últimas
semanas es que como en todas las temporadas, al principio del verano se
hacen una serie de revisiones de la vía, aparte de las obras que tengan
que hacer, porque en la zona interior de Andalucía, se producen unas
oscilaciones muy grandes de temperatura, que pueden afectar al carril».
Metal y tiempo dilatados
Es sobre todo en el interior de Andalucía, en el trayecto Almería-Sevilla,
donde más afecta este fenómeno, ya que el trayecto discurre por
poblaciones en las que el propio carril puede estar a 60º durante el día
y bajar a 5º o 10º durante la noche: «Al ser metálico, este carril
se delata y se contrae. En un momento determinado, si esto no se
detecta, puede motivar una deformación de la vía que puede provocar
que esta no esté apta para la circulación. Se hace una revisión muy
exhaustiva», argumenta Antonio López, responsable de prensa de la
compañía en Andalucía.
Es debido a estos trabajos que se producen ciertas limitaciones de
velocidad en el marchamo d e los trenes, para poder hacer compatible su
circulación con la seguridad de los trabajadores que están en la vía,
«lo que puede repercutir en los retrasos de los trenes». No obstante,
en la tardanza puede afectar el estado de la vía, del tren, o de otros
trenes con los que se produzcan cruces.
Ocupación
Por las fechas del año en que estamos, el nivel de ocupación se eleva
desde el 55% o 65% del resto del año hasta el 75% o 90%. No obstante,
tampoco se han tenido que poner servicios suplementarios. Y claro,
cuando hay retrasos, afectan a mayor número de personas, por lo que el
número de reclamaciones se dispara. José Antonio Díaz Roda, de
Uca-Almería, cifra el aumento de reclamaciones: «Digamos que se
duplica el número. Al aumentar el número de ventas a su vez también
aumenta el número de descontentos. Eso da lugar a que haya un número
mayor de reclamaciones».
En la explicaciones, la compañía incide sobre otro tema, a quién
pertenecen las vías: «Renfe no es el dueño de las vías, ni decide dónde
tiene que ir vía doble o única. Nosotros, con las vías que existen,
hacemos el servicio de transporte mejor posible». Esas mismas fuentes
dicen que las vías pertenecen al Estado y algunos tramos también a la
Junta.
Vía única
Por otro lado también influye el hecho de que en este territorio haya vía
única, y en el Tren Regional Diesel (TRD), que va desde Sevilla a Almería
«a lo mejor el primer retraso del TRD de la mañana no es apreciable,
pero por ahí pasan un montón de trenes, y el último de la noche
generalmente es el que acumula más retraso. En vía única es normal
que se produzcan retrasos».
Ahondando más en la situación general, admiten que los retrasos son
habituales, aunque no extraordinario: «Lo normal en un viaje entre
Almería y Sevilla es que un tren llegue con quince minutos de retraso.
No es normal una hora, porque si eso fuese normal, no tendría sentido
que el TRD tuviera ese compromiso de puntualidad tan exigente, porque si
tienes un compromiso que no puedes cumplir, estás todo el día
regalando el dinero».
Duración de los trabajos
«Esto se suele hacer a principio de verano», dice Antonio López, que
añade que en ello también influyen los calores adelantados a las
propias fechas de la estación. «Es normal que todavía se esté
trabajando, porque estamos sufriendo un verano bastante irregular. Empezó
con mucho calor en mayo y en junio, luego bajaron las temperaturas».
Por otra parte, comentan, cuando el maquinista sale de Almería o
Sevilla, «el futuro no lo conoce. Lo que sabe es que el anterior iba
retrasado», por lo que es difícil avisar al cliente.
No obstante, desde la compañía ferroviaria también señalan que «los
retrasos los tienen todos los medios de transporte, y en el autobús no
te dice el conductor: señores viajeros, puede que lleguemos con retraso
en función de cómo estén las carreteras de saturadas. A nosotros nos
pasa exactamente igual».
INFRAESTRUCTURAS
AVE: Si los propios trenes que parten tienen retraso, la alta velocidad
es un caso aparte. Deseo de los almerienses, parece que esta línea va a
sufrir su gran retraso antes de ponerse en funcionamiento, si es que algún
día llega. Luego habrá que ver si cumple horarios.
- La
Verdad de Murcia, 13/7/2003
REGIÓN. ANÁLISIS.
Madrid-Murcia-Barcelona
AMPARO MARZAL/
Afortunadamente la opinión pública murciana está prestando especial
atención a la situación del transporte ferroviario en nuestra Región.
Los luctuosos accidentes han despertado y revitalizado plataformas en
defensa de unas vías de comunicación que son una penosa realidad
frente al anterior discurso de macroproyectos situados en el futuro más
impreciso.
Parece haber hoy un consenso en que la línea Albacete-Cartagena precisa
de urgentes inversiones en seguridad y modernización. A destacar la
imprescindible electrificación, que acabaría con la dependencia de las
cuatro vetustas locomotoras diesel que quedan, y son causantes, entre
otras cosas, de retrasos. El cambio de sistema de propulsión
posibilitaría mecanismos de seguridad más eficaces que los actualmente
existentes.
Sin embargo, la línea que mal nos comunica con Madrid no debe hacernos
olvidar que hemos de fijar la atención con la misma intensidad sobre
nuestra conexión con el arco mediterráneo. De nuevo la sombra del AVE
sume en la penumbra la constante histórica del ferrocarril en nuestra
Región: un apéndice de Alicante. Las iniciales MZA
(Madrid-Zaragoza-Alicante) han presidido durante muchos años las
estaciones de ferrocarril de Murcia. Y parece llegada la hora de que el
triángulo cambie de vértices: Madrid-Barcelona-Murcia. El trazado
ferroviario Murcia-Alicante soporta muchísimas más circulaciones que
la de Madrid (cinco veces más, como mínimo) en pasajeros y mercancías,
y sólo está desdoblado en 11 kilómetros (los únicos en la Región),
no está electrificado, no dispone de instalaciones modernas de
seguridad Por el bien de sus pasajeros, corrijamos esta situación ahora
que estamos a tiempo.
Por otra parte, una economía como la murciana tan dependiente de los
mercados exteriores y del turismo precisa unas buenas comunicaciones
ferroviarias con Europa, y con mayor razón ahora que parecen levantarse
amenazas sobre el transporte de mercancías por carretera. No son pocos
los murcianos que para desplazarse a Barcelona en Euromed primero van en
automóvil a Alicante y luego hacen uso del ferrocarril. Si esperamos
que a través del ferrocarril puedan llegar turistas procedentes desde
Barcelona en un tren en condiciones, la única opción para llegar a
Murcia es el trasbordo a un tren de cercanías con los inconvenientes de
equipajes, coordinación de horarios, etc.
El eje Alicante-Murcia es prioritario porque pone las bases para ofrecer
a Águilas y a Lorca un futuro de vías de comunicación rápidas y
modernas para personas y mercancías que pueden ser prolongadas hasta
Almería, integrándoles así en las grandes infraestructuras de
transporte europeas.
Así pues, de acuerdo con la atención prioritaria para la modernización
del ferrocarril que nos comunica con Madrid, pero también sin olvidar
el que nos une al eje de crecimiento de renta y desarrollo mayor de toda
España: el arco mediterráneo.
Y esta vez no son necesarias ampulosas declaraciones, estruendosas
reuniones de presidentes de comunidades autónomas, parafernalias, ni
cuentos de la lechera. Proyecto a proyecto, paso a paso, con compromisos
temporales ciertos (sin deslizamientos presupuestarios de un año para
otro) y con un objetivo claro: no sólo con aeropuertos se resuelven
nuestras comunicaciones. Así se logrará que la opinión pública
murciana encuentre respuesta a sus preocupaciones y hasta podrá ver
unidos en un objetivo común a sus políticos, sea cual sea su
militancia. Para ello sólo falta determinación, compromiso y pasos
adelante reales. Amparo Marzal es diputada del PSOE en el Congreso por
Murcia
- IDEAL
de Almería, 14/7/2003
La Junta alerta sobre el deterioro del tren TRD
y urge a Renfe a buscar soluciones
La consejera de Obras Públicas expresa «una
gran preocupación» por el incumplimiento del convenio y dice que no
quiere más promesas
JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
Concepción Gutiérrez, consejera de Obras Públicas y Transportes de la
Junta, en declaraciones a IDEAL, ha expresado una «gran preocupación
por el tremendo deterioro» que, a su juicio, está sufriendo el
servicio de trenes regionales TRD que presta Renfe.
La representante del Gobierno andaluz no sólo está molesta por el
hecho de que la empresa ferroviaria no haya sido capaz de poner en
marcha los trenes basculantes con Almería -sólo funciona uno de los
cuatro previstos en el convenio-, sino que, según ella, el servicio que
presta Renfe está deteriorándose cada vez más, «y ello, a pesar de
la gran demanda que hay por parte de los usuarios».
Según Gutiérrez, casi ningún tren está llegando a su hora, la
calidad deja mucho que desear y los problemas técnicos no acaban de
resolverse. A la vista de esta situación, la consejera va a urgir la
reunión de la comisión mixta Junta-Renfe, con el fin de exigir
explicaciones a la empresa dependiente del Ministerio de Fomento sobre
la mala calidad del servicio, la falta de puntualidad y la pérdida de
eficacia de los TRD.
A falta de lo que se vea en dicha reunión, Concepción Gutiérrez ha
adelantado su intención de revisar la fórmula de colaboración que
viene manteniendo la Junta con Renfe desde los años noventa: «Yo no
estoy dispuesta a renovar el convenio si Renfe no cambia el
esquema", ha sentenciado. El último convenio de colaboración
entre ambas partes se extinguió el pasado 31 de diciembre. Dicho
convenio, entre otras cosas, contemplaba la aportación de 7 millones de
euros, mientras que Renfe se comprometía a poner el servicio de
basculación en cuatro TRD entre Almería y Sevilla, de manera que el
tiempo de viaje se pudiera rebajar a unas cuatro horas y 45 minutos
-actualmente ninguno de los servicios hace el trayecto en menos de
cinco-. Así las cosas, Gutiérrez ha expresado su decisión de no
renovar más los convenios que se han venido suscribiendo en los últimos
años, y en su lugar propondrá a Renfe la firma de un
contrato-programa, por el que la aportación económica de la Junta será
en función de los servicios cumplidos «y no por meras promesas. El
dinero de los andaluces no se puede dar así como así, si la empresa
ferroviaria no responde a lo firmado».
- IDEAL
de Almería, 14/7/2003
«Si no se licita el AVE a Murcia en esta
legislatura, no habrá dinero de la UE»
J. M. A./ALMERÍA
A juicio de la consejera, los fondos económicos de la UE para el AVE
Almería-Murcia están en juego. Según ella, si el Ministerio de
Fomento no licita la obra en lo que queda de esta legislatura -antes de
marzo de 2004-, se arriesgará la financiación comunitaria, y con ello,
«el Gobierno central no sólo no acompañará al desarrollo de una
provincia dinámica como Almería, sino que estará poniendo, no
chinitas, sino piedras gordas en el camino de la convergencia de Andalucía
con otras Comunidades». Según la consejera, si estos fondos previstos
en el actual Marco Comunitario de Apoyo para el AVE Almería-Murcia no
llegan a Andalucía, finalmente irán a parar a otras regiones.
Lamenta la representante de la Junta que el Ministerio de Fomento no
haya actuado en el caso del AVE Almería-Murcia, como lo hizo en el Córdoba-Málaga:
encargar la redacción de los proyectos en el mismo momento que se sacó
a información pública el trazado, sin esperar a contar con la
declaración de impacto ambiental. «Si hubieran puesto los mecanismos
de trabajo que se aplicaron en el AVE a Málaga, hace un año que se
habría iniciado la redacción del proyecto de ejecución del Almería-Murcia»,
ha asegurado a este periódico Concepción Gutiérrez, que recuerda que
el Ministerio de Medio Ambiente todavía no ha aprobado la declaración
de impacto, trámite que está esperando Fomento para sacar a licitación
la redacción de los proyectos, redacción que en el caso del AVE a Málaga
se llevó más de veinte meses.
- IDEAL
de Almería, 17/7/2003
Proyectos de mármol de 24 millones de euros,
en vía muerta a la espera de tren
Una conexión ferrocarril-puerto duplicaría la
producción, vaticina García.
Luchar contra la competencia desleal, objetivo
de la nueva dirección de APEM
ELENA TORRES/ALMERÍA
El desconocimiento sobre cuál podrá ser el futuro del ferrocarril en
la provincia y si finalmente éste conectará con el puerto como le
gustaría al sector del mármol mantiene a los empresarios de la Comarca
retraídos y de hecho hay proyectos de envergadura, valorados en más de
24 millones de euros, que se encuentran en vía muerta y no acaban de
ver la luz por ello. Así lo expresó ayer el recién nombrado
presidente de la Asociación Provincial de Empresarios del Mármol
(APEM), Domingo García.
El transporte sigue siendo para este sector el mayor problema para que
se produzca un despegue aún mayor de la zona, no en vano su coste «grava
mucho nuestro producto», hasta el punto de que a las empresas de
triturado esta partida les supone el 70% del coste del producto final.
De esta manera, desde su participación en la Mesa de Desarrollo de la
Comarca piden un tren de alta velocidad pero «para transporte de
mercancías pesadas», como remarcó ayer Domingo García. El tren y su
conexión con el puerto permitiría un crecimiento de la Comarca «tremendo»
y que cifró en el doble de la producción actual.
Otras demandas
Otra actuación urgente que demandan para la zona es la autovía «pero
sabemos que es una obra a largo plazo», si bien recordó que «antes se
hablaba de su comienzo para 2005 y ahora la consejera habla de
adelantarla a 2004 y la consejera no es de tirar faroles».
Tener un acceso más fácil con la capital también es primordial y
obtener suelo industrial.
Mandato
Al margen de las demandas, el presidente de APEM se desplazó ayer con
todo su equipo directivo hasta la capital para dar a conocer cuál va a
ser el trabajo que van a llevar a cabo durante los próximos tres años
de mandato.
Uno de los primeros objetivos que se plantea es luchar contra las
competencia desleal procedente de países que no cumplen las medidas
medioambientales a las que están obligados en Europa y que incluso
utilizan mano de obra infantil en sus industrias. «Buscaremos un
posicionamiento fuerte y con una diferenciación mucho más marcada»,
sentenció Domingo García. Enseñar «nuestra gran marca» y «dar un
acelerón más» son los objetivos de un nuevo equipo joven, consciente
de que este sector «es líder en probabilidades de crecimiento».
Durante 2002 las ventas de piedra natural crecieron un 12,50% y
alcanzaron los 540,91 millones de euros frente a los 480,81 del año
anterior. La cifra es aún más interesante si se contrasta con hace
apenas cinco años cuando alcanzaba menos de la mitad de la cifra
actual, unos 264,45 millones de euros. Las exportaciones representan
138,23 millones de euros y tienen como principal destino Estados Unidos,
seguido de Alemania, Países Bajos, Reino Unido, Irlanda y Francia.
Este crecimiento fue posible a pesar de que las extracciones
disminuyeron el pasado año un 2,81% al registrarse 2.169.5 10 toneladas
frente a las 2.232.223 de 2001. La producción de Macael fue de
1.187.410 toneladas, unas 274.800 de otros blancos y 707.300 en otros
colores. Sin embargo, la producción fue de 17.745.000 metros cuadrados,
un 12,31% más que la obtenida el año anterior. En 2002 se invirtieron
más de sesenta millones de euros y las empresas que trabajan en este
sector son unas 200.
- IDEAL
de Almería, 18/7/2003
La Junta mejorará la vía si Renfe pone trenes
como los de Cataluña
Aznar adelanta un año la llegada del agua del
Ebro y habla de 2007
Gutiérrez rechaza que los retrasos de los TRD
sean por su culpa y se muestra «perpleja» por las contradicciones
entre la empresa ferroviaria y Fomento
La ministra de Medio Ambiente dijo en mayo.que
el trasvase estaría terminado en 2008
JOSÉ M. ARIAS / EUROPA PRESS
IDEAL / AGENCIAS/ALMERÍA Y GRANADA
ALMERÍA
La Junta de Andalucía quiere seguir colaborando con Renfe y el
Ministerio de Fomento en la mejora de la línea de ferrocarril entre
Almería y Sevilla, pero a cambio quiere contrapartidas. La consejera de
Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción
Gutiérrez, dijo ayer que está dispuesta a subvencionar «las
actuaciones precisas para mejorar la calidad de la vía Utrera-Granada»,
pero supedita dicha colaboración «a que se ofrezca a los andaluces los
mismos trenes regionales que a los catalanes».
Gutiérrez respondió así al comunicado difundido por la empresa
ferroviaria, en el que venía a culpar a la Consejería de Obras Públicas
de los continuos retrasos de los trenes regionales TRD. Renfe asegura
que si los trenes llegan tarde es porque hay un tramo de vía -entre
Utrera y Granada-, que por su mal estado, obliga a reducir la velocidad
de los trenes. Según la empresa pública, el arreglo de esta vía, de
poco más de 200 kilómetros, es competencia de la Junta de Andalucía.
Perplejidad
A la consejera le ha sorprendido que Renfe venga ahora a decir que la
competencia de velar por la calidad de la vía entre Utrera y Granada
-que es donde se acumula la mayor parte de los retrasos de los trenes-
es de la Junta de Andalucía. Gutiérrez dijo ayer que no sale de su
perplejidad ante esta afirmación de la empresa ferroviaria, sobre todo,
cuando el Ministerio de Fomento piensa en llevar a la Junta ante los
tribunales de Justicia, precisamente, por actuar en la vía entre
Bobadilla y Granada, para dotar a Granada del AVE.
Para Concepción Gutiérrez, «cuando alguien no quiere hacer las obras
que tiene comprometidas con Andalucía, busca un responsable», si bien
en este caso, como volvió a subrayar, «el responsable de la
infraestructura y de los servicios regionales es Renfe», por lo que
instó a «que se pongan de acuerdo el Ministerio y Renfe» y les acusó
de estar «jugando a la confusión».
En cuanto a la línea del AVE a Granada, la consejera reclamó a Fomento
que se instale «en las mismas condiciones que en Málaga, Córdoba y
Sevilla», a la vez que resaltó que la Junta suscribirá un convenio
con el Ministerio cuando éste «asuma su responsabilidad». Recordó
que «la línea ferroviaria Granada-Bobadilla, actualmente explotada por
Renfe, es titularidad del Estado», y volvió a reclamar que la conexión
de Granada al AVE se realice con doble vía electrificada de ancho
internacional y consideró que «ésa es la decisión que todavía no ha
asumido» el Ministerio de Fomento, que dirige Francisco Álvarez
Cascos. El presidente del Gobierno, José María Aznar, ha adelantado la
fecha para la puesta en servicio del trasvase del Ebro, y habla de 2007.
Así se lo ha comunicado al presidente de la Comunidad Valenciana,
Francisco Camps, en la reunión que mantuvo con él el pasado miércoles
en La Moncloa.
Esta fecha supone un año de adelanto en relación al plazo que baraja
el Ministerio de Medio Ambiente. De hecho, la ministra Elvira Rodríguez,
durante su visita a Almería el pasado mes de mayo -cuando puso en
marcha las pruebas del trasvase Negratín-Almanzora-, aseguró
textualmente que «el Ebro llegará a Almería en 2008, a pesar de los
pedruscos que están poniendo los socialistas».
Alegaciones
Mientras que el Gobierno de la Nación mantiene, e incluso adelanta sus
planes, el frente opositor al trasvase del Ebro no cesa en su campaña
para poner trabas al proyecto. El consejero de Medio Ambiente de Aragón,
Alfredo Boné, ha declarado que espera superar las 1.000 alegaciones al
trazado del trasvase del Ebro y al estudio de impacto ambiental, que el
Gobierno presentó el pasado 2 de julio. Asimismo, apuntó que también
se enviarán las recibidas desde otros colectivos, independientemente de
que ellos las remitan directamente, y es que, a las alegaciones del
Gobierno aragonés se añadirán otras 1.000 procedentes del sindicato
UGT, así como las que se están recogiendo de otros colectivos de forma
«sorprendente y gratificante», afirmó Boné.
Su homólogo de Cataluña, Ramón Espadaler, ha advertido de que la
Generalitat «llevará a los tribunales» al Gobierno por incumplir el
Plan Hidrológico, si el próximo día 31 el Consorcio para la
Preservación del Delta no alcanza un acuerdo sobre el caudal que el
Ejecutivo catalán considere «garantista». Se mostró convencido de
que «no puede extraerse del Ebro 1.050 hectómetros cúbicos anuales»
y avisó: «no nos bajaremos del burro».
Por último, la fiscal especial del Medio Ambiente de la Amazonía de
Brasil, María José da Silva Nazare, dijo el miércoles en los cursos
de verano de la Universidad de Alicante (UA), en Finestrat, que los déficit
de agua en Murcia, Almería y Alicante deben resolverse con alternativas
distintas a las del PHN.
DE IDA Y VUELTA
A Renfe
A la Junta
REPROCHES
Retraso. La Consejería de Obras Públicas ha criticado el deterioro
paulatino del servicio de trenes regionales, tanto por los habituales
retrasos, como por la mala calidad y las continuas averías.
La basculación que no llega. A la vista del incumplimiento del convenio
-Renfe sólo ha puesto en marcha uno de los cuatro trenes basculantes
previstos-, la Consejería se niega a suscribir otro acuerdo y habla de
firmar un contrato-programa, por el que la Junta aportará fondos económicos
por compromisos cumplidos. Asimismo, para actuar en la mejora de la vía,
exige que la empresa ferroviaria dote a la región de los trenes de los
que disfrutan en Cataluña.
Mal estado de la vía. Renfe admite retrasos -una media de 34 minutos-,
pero echa la culpa a la Junta, que no arregla una vía que es de su
competencia -el tramo entre Utrera y Granada-.
Mal estado de la vía. En el convenio entre la Junta y Renfe del pasado
año, la Junta se comprometió a dotar a los TRD de un servicio de
cafetería. Los viajeros entre Almería y Sevilla tienen que soportar un
viaje de más de cinco horas -como un largo recorrido-, sin nada que
llevarse a la boca.
- IDEAL
de Almería, 18/7/2003
Fomento recogerá en un convenio los temas
pendientes de Almería
Destacan desdoblamiento de 340 y de 344,
accesos a El Toyo y soterramiento.
No figuró en la reunión del alcalde con
Benigno Blanco la llegada al Estadio
I-F. ALMARZA/ALMERÍA
El Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Almería firmarán en
septiembre un convenio que recoja las principales demandas de la capital
y que sirva de base para acometer esas actuaciones pendientes. Antes de
que termine el presente año la comisión técnica para el soterramiento
de las vías del tren a su paso por el término municipal capitalino
estudiará el proyecto definitivo. Silencio sobre los accesos al recinto
deportivo de la Vega de Acá que alberga el Estadio Mediterráneo y el
Palacio de Deportes para los Juegos.
Éstos pueden ser los resultados más importantes, positivos los dos
primeros y negativo el tercero, de la reunión que mantuvo ayer en
Madrid con el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco,
el alcalde almeriense, Luis Rogelio Rodríguez, acompañado por los
diputados nacionales del PP y con altas responsabilidades en el partido,
Rafael Hernando y Juan José Matarí. «La intenciones del Ayuntamiento
que he desgranado a lo largo de la hora y media que ha durado el
encuentro han sido acogidas con muy buena predisposición por parte del
secretario de Estado de Infraestructuras», ha manifestado el alcalde.
Urgencia
Esas intenciones desgranadas fueron el desdoblamiento de la carretera
nacional 340 en el tramo que constituye el acceso desde el levante a la
ciudad entre el enlace con la variante por la Rambla Iniesta y su unión
con Carretera de Granada, el acondicionamiento de la nacional 344,
convertida en la mayor parte de su recorrido en una vía urbana por
distintas barriadas periféricas, con una atención específica a los
accesos a El Toyo con la Villa Mediterránea, y el soterramiento del
ferrocarril.
Pero el alcalde de Almería no se quedó en una mera enumeración y abogó
ante el secretario de Estado de Infraestructuras por la urgencia que ya
tienen sus ejecuciones respectivas «porque la puesta en marcha de sus
correspondientes proyectos de actuación no puede demorarse más». Luis
Rogelio Rodríguez calificó los compromisos adquiridos por Benigno
Blanco como «firmes y sinceros».
Destacados
De todos los compromisos adelantados, tal vez resalten sin embargo los
relacionados con la N 344 y los accesos a El Toyo debido al cambio de
postura del Ministerio de Fomento que conllevan como, desde otra
perspectiva, resalta la rapidez de cara a la nueva reunión de la comisión
técnica para el soterramiento, que también supone una modificación en
relación con la pasividad de los años anteriores, sobre todo ante la
posible falta de tiempo de cara a que el Ayuntamiento pueda contar con
el proyecto final para las fechas prefijadas.
El mismo secretario de Estado de Infraestructuras, en una carta dirigida
al anterior alcalde, Santiago Martínez Cabrejas, con fecha 17 de mayo
de 2002, rechazó tajantemente cualquier intervención por parte de
Fomento en la carretera nacional 344 por entender que los tráficos que
registra ese tramo no son de largo recorrido, al estar afectada por la
variante, y, por tanto, considera que resultan de interés únicamente
urbano. Idéntico argumento utilizó en esa misma comunicación para
rechazar las intervenciones con El Toyo como objetivo más concreto,
incluso aunque se tratase de una obra necesaria para comunicar la Villa
de los Juegos Mediterráneos del 2005 con la ciudad.
En el supuesto de que antes de fin de año se llegue a reunir la comisión
técnica para el soterramiento, integrada por cinco representantes del
Ayuntamiento, ocho del Ministerio de Fomento, cinco de la Junta de
Andalucía y uno de la Diputación Provincial (en los tres primeros
casos se trata de representantes políticos y técnicos), solamente habrá
necesitado Luis Rogelio Rodríguez seis meses de gobierno local y con
toda probabilidad le pudiera haber bastado la visita de ayer. Por el
contario, Santiago Martínez Cabrejas únicamente entre 1999 y 2001
remitió doce cartas, algunas de las cuales fueron dirigidas también a
Renfe, solicitando la reunión de esa misma comisión técnica.
OTROS TEMAS
AVE. El secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, ha
insistido al alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez, que «están
garantizados los fondos europeos para su financiación, por lo que no se
entienden algunas manifestaciones alarmistas sin base sólida alguna».
Accesos al puerto desde la autovía del Mediterráneo. Benigno Blanco
manifestó al alcalde que la tramitación administrativa «sigue su
curso habiéndose publicado ya la licitación del proyecto de unas obras
que tienen un presupuesto de 530.000 euros».
- IDEAL
de Granada, 18/7/2003
No hay convenio para el AVE
J. R. V./GRANADA
La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, anunció que no
firmará un convenio con Fomento «hasta que no asuma su responsabilidad»,
refiriéndose a la construcción de una doble vía «de las mismas
condiciones» a las construidas en el resto del país.
La consejera respondió de esta forma a las manifestaciones del ministro
de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, que advirtió a la Junta el
pasado martes de que no podía construir la doble vía del AVE -entre
Granada y Bobadilla (Málaga)- sin contar con el Gobierno central, y se
refirió a las actuaciones del Ejecutivo andaluz como «interpretación
soberanista» de sus competencias.
La consejera culpó al Ministerio de Fomento de jugar a la «confusión»
con el tema del AVE y pidió al ministro Álvarez Cascos que cumpla con
sus compromisos. «Cuando cumpla con su responsabilidad y esté
dispuesto a dotar a Granada con doble vía, nosotros estaremos en
disposición de ofrecer nuestra colaboración».
- IDEAL
de Almería, 20/7/2003
El PSOE reclama la culminación de obras viales
y ferroviarias
I. FERNÁNDEZ./ALMERÍA
El diputado nacional del PSOE, Francisco Contreras, y el senador Diego
Asensio han presentado un balance crítico sobre la situación en que se
encuentran diversas infraestructuras en la provincia de Almería, y han
criticado al PP por «no cumplir con los compromisos que ellos mismos
contrajeron».
Los representantes socialistas se quejaron del transporte aéreo que
comunica a Almería con Madrid y Barcelona, y la mejora de los servicios
en general y el abaratamiento de los precios, «porque son los vuelos más
caros entre capitales de provincia de todo el país», señaló
Contreras.
La cuestión vial tampoco quedó al margen. El diputado Contreras recordó
que, según se había comprometido el Gobierno, la autovía A-92 debía
llegar hasta la capital. Sin embargo, señaló, las obras han sido
culminadas en Viator, «con una rotonda que entorpece enormemente el tráfico».
Asimismo, exigieron que se termine la construcción de la Autovía del
Mediterráneo en el tramo Motril-Adra, y el desdoblamiento de la
Nacional 340, obra sobre la cual «el Gobierno tiene una posición
totalmente errática». Con respecto al sistema ferroviario, Contreras
cargó las tintas en la paralización del proyecto de instalación de un
tren de alta velocidad que cubra el trayecto Murcia-Almería. Según
explicó, la idea inicial es que estuviera funcionando para el 2005,
pero el Gobierno ya ha anunciado que la obra se prolongará hasta 2010.
A este problema se suma el soterramiento del ferrocarril en Almería. El
secretario de Estado e Infraestructura, Benigno Blanco, aseguró que no
puede hacerse hasta que se encuentre funcionando el tren de alta
velocidad. «¿Eso quiere decir que el soterramiento no va a ser posible
hasta 2010, porque él ha ligado una cosa a la otra?», preguntó
Contreras.
- IDEAL
de Granada, 21/7/2003
«Fomento pone condiciones abusivas al pacto
del AVE»
R. LÓPEZ/GRANADA
-¿Cuándo va a haber un convenio entre la Junta y el Gobierno para
ponerse de acuerdo sobre el AVE a Granada?
-La Administración responsable de traer el AVE es la central. La Junta
ha ofrecido una colaboración, y la respuesta ha sido llevarla a los
tribunales. Francisco Álvarez Cascos es un desagradecido.
-Cascos dice que esa colaboración debe llegar vía convenio. ¿Por qué
no se firma de una vez? Las administraciones están obligadas a
entenderse.
-Cascos quiere que sea la Junta la que pague toda la segunda vía. O
sea: yo invito y tú pagas. Eso no es razonable. En Galicia, el coste
global del AVE será de 190.000 millones de pesetas, de los que la Xunta
de Galicia pondrá sólo 30.000. Aquí, Cascos quiere que la Junta de
Andalucía ponga la mitad.
-Bueno, pues que se negocien las condiciones del convenio, que para eso
están las administraciones.
-Sí, es verdad. Pero Fomento marca condiciones abusivas para el
convenio del AVE.
-Sí, pero al ciudadano la de igual quién pague. El ciudadano quiere un
buen AVE, y lo demás es un problema que deben resolver los gobiernos. A
mí no me importa que se pague al 50% o el 70% uno y el 30% el otro: eso
debe ser objeto de negociación. Lo que me importa es que el AVE se
haga, y que se haga pronto y en buenas condiciones. Que cada palo
aguante su vela.
-Estamos de acuerdo en eso. Pero me gustaría saber por qué la Junta de
Andalucía tiene que desviar parte de su dinero de la enseñanza o de la
sanidad a pagar el AVE, cuando en Cataluña no pasa igual. Si llevamos
ese ejemplo al absurdo, también habría que firmar un acuerdo para
tener una buena policía, por ejemplo. Lo que tiene que hacer Fomento es
explicar por qué el AVE a Granada no es igual que el AVE de los demás.
¿Es que no nos lo merecemos? ¿O es que el dinero se está gastando en
otros puntos de España? Yo creo que la Junta de Andalucía no ha
explicado bien esto.
-La impresión que da es que la Junta actúa como una perfecta
oportunista y como una demagoga.
-Pero no es así. La única doble vía que está puesta sobre la mesa es
la doble vía de la Junta. Gracias a que la Junta hizo los estudios de
impacto ambiental, se agilizó dos años el AVE a Málaga.
- IDEAL
de Almería, 26/7/2003
El PSOE urge al Gobierno a que mejore los
trenes y los vuelos
IDEAL/ALMERÍA
Diego Asensio, senador y secretario de organización del PSOE, dijo ayer
que Almería es la provincia andaluza «más marginada» por el Gobierno
central en materia de comunicaciones ferroviarias y aéreas. Los
retrasos que vienen registrando los trenes que comunican Almería con
Sevilla y Madrid, el deterioro de los servicios ferroviarios y los últimos
incidentes en el servicio aéreo, han llevado a la dirección del PSOE a
preparar otra batería de iniciativas en las Cortes, en un nuevo intento
por ver si el Gobierno toma conciencia del mal servicio ferroviario y aéreo
que «padece» Almería, «y que está perjudicando a nuestra segunda
fuente de ingresos: el turismo».
Además de criticar la supresión del tren nocturno entre Almería y
Madrid, Asensio lamentó que Renfe no haya atendido la propuesta de UGT,
para adelantar la salida de uno de los Talgo con Madrid, de manera que
se pudiera llegar a tiempo de coger los trenes que parten desde la
capital de España hasta el Norte de la Península y Portugal.
Por su parte, el diputado socialista Francisco Contreras, que está
convencido de que el AVE con Murcia no estará, como muy pronto, hasta
2010, volvió a reclamar la electrificación del tramo Huéneja-Linares,
tanto para mejorar la comunicación de Almería con Sevilla, como con el
centro de la península.
A propósito de los vuelos con Madrid y Barcelona, Asensio dijo que «estamos
asistiendo al mayor deterioro en la seguridad de la línea de Air
Nostrum, y el servicio sigue siendo muy caro, indigno e ineficaz». Con
todo, Francisco Contreras dijo que su partido no volverá «a caer en la
tentación a pedir la apertura de un expediente a la empresa, para que,
como en la vez anterior, el Ministerio de Fomento salga diciendo que el
servicio con Almería, como el del resto de España, es digno y eficaz
».
La Diputación
Asensio, que considera «un fracaso» las gestiones que ha llevado hasta
ahora la Diputación para mejorar las comunicaciones aéreas de Almería
con Barcelona y Madrid, «creando incluso falsas expectativas entre los
usuarios, que han llegado incluso a sacar reservas de vuelos», propuso
que a partir de ahora sea el Ayuntamiento de la capital el que coja las
riendas y gestione con el Ministerio de Fomento la mejora de las
comunicaciones aéreas. La Diputación, según él, debería limitarse
«a dar apoyo a estas gestiones».
- IDEAL
de Almería, 30/7/2003
Almería y Cádiz pedirán a la Junta un AVE
con Granada
I-F. A/ALMERÍA
«Y pediremos a la Junta de Andalucía la conexión con alta velocidad
entre Almería y Granada. Juntos». Más que una solicitud, estas
palabras del alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez, tras unos
diez minutos de encuentro con la alcaldesa de Cádiz más que presidenta
andaluza del PP, Teófila Martínez, encerraron una crítica irónica a
la Junta por acometer actuaciones que no le corresponden y al estar en
unas semanas de denuncias interrelacionadas por la situación de las
comunicaciones ferroviarias. Aunque no aclaró el contenido de la
propuesta, que posiblemente no pase a ser oficial, propondrían que, «si
de verdad la Junta de Andalucía quiere hacer algo en serio», firmara
un convenio con el Ministerio de Fomento, «que sabemos de sobra que está
en una buena disposición para ese tipo de colaboración».
El encuentro se centró en el soterramiento de las líneas del tren a su
paso por el término municipal capitalino. Teófila Martínez, que tiene
solucionado esta actuación, «sin ningún privilegio» según matizó,
aconsejó al alcalde almeriense que plantee su reivindicación ajustando
los plazos desde atrás hacia adelante mientras no quiso pronunciarse
sobre la intervención urbanística en la superficie resultante. «Lo
importante es que responda a las necesidades de la ciudad. Mientras se
trabaja, digamos, en el cajón, hay tiempo suficiente para elegir la
mejor de las propuestas. No hay que precipitarse», añadió la
alcaldesa de Cádiz.
- IDEAL
de Almería, 10/8/2003
OPINIÓN. CARTAS.
Nos queda Moreda.
Diego Ruiz Monsalve Güevéjar/Granada
Sr. Director de IDEAL: En el 2004 se cumplirán cien años de la conexión
ferroviaria de Granada con la línea minera Linares-Baeza a Almería.
Fueron 60 km. que, después de diversos avatares entre compañías,
accionariado y concesionarios, la Compañía de Ferrocarriles del Sur
completó el trayecto Granada-Moreda (mayo de 1904) que permitiría unir
con Levante (Guadix-Baza-Murcia) y con Madrid por Linares siguiendo con
el ferrocarril de la compañía MZA.
Los dos ferrocarriles importantes de la Andalucía Oriental
(Murcia-Granada 1907 y Linares-Almería 1899) se construyeron para
responder al transporte de mineral (hierro y plomo), en principio en
manos de compañías de capital británico, cuyo interés radicaba en la
exportación de los minerales por el puerto de Almería. Las
dificultades financieras, los trazados accidentados y la competencia con
la Compañía de Andaluces de Jorge Loring hicieron que la expansión
del ferrocarril por Andalucía Oriental fuese tardía, incompleta y mal
proyectada.
Luego vendrían los arrendamientos de estas líneas para Andaluces
(1916), con déficit de explotación y altos costes financieros, que
requerían la intervención del Estado, hasta que en 1936 se incauta a
la Compañía de Andaluces y más tarde su estatalización en Renfe
(1941).
Cien años después ya no hay explotaciones mineras, el trayecto con
Murcia se cerró (1985) por su propio abandono y falta de inversiones y
mejoras en el trazado, pero nos queda Moreda para comunicarnos con
Madrid o Barcelona y con Almería. Unos recorridos tortuosos hasta
Linares-Baeza, cruzando la provincia de Jaén por áreas inverosímiles,
con la amenaza de cierre al igual que la línea a Bobadilla que en estos
últimos años se quiere reflotar para ir a Madrid/Barcelona por la línea
AVE. Las líneas radiales con centro en Madrid están volviendo a
configurar (como en el siglo XIX) una red geopolítica, estructurada
desde el kilómetro cero, que de nuevo dejan a Granada, Jaén y Almería
mal enlazadas con el Levante, entre sí y con el resto de Andalucía ...
Pero nos queda Moreda. Feliz centenario.
Para celebrarlo deberíamos impulsar unas jornadas de debate con
representación de todas las administraciones e instituciones que
elaboren una memoria y un proyecto básico de actuaciones que superen
esas dificultades centenarias. Además se podrían fomentar unos viajes
turísticos y culturales para escolares y público en general,
exposiciones relacionadas con el ferrocarril, con estas líneas del Sur
y con sus ayuntamientos.
- IDEAL
de Almería, 14/8/2003
El PP achaca a la lentitud del trámite
administrativo los retrasos del AVE para Almería
JAVIER SALVADOR/ALMERÍA
Los diputados nacionales del PP salieron ayer a la palestra para dar una
versión oficial de los particulares avances que se están produciendo
en el proyecto del Ave que debe unir Almería con Murcia, aunque no se
sabe cuando. El proyecto está en estos momentos, en su mayor parte, en
fase de «estudio informativo pendiente DIA», o lo que es lo mismo, de
impacto ambiental, en todo el tramo que va desde Almería capital hasta
Almendricos, el límite de la provincia y conexión con Murcia, donde
los estudios van más avanzados pues se encuentran casi al 50% en
proyecto o pendiente del mismo informe que el trazado almeriense.
Matarí, portavoz de sus compañeros diputados por Almería afirmaba
ayer sobre la marcha de estos estudios y proyectos que «el trámite
administrativo es lento y costoso» y matizó que «no se puede hablar
de parálisis», señalando a las filas socialistas desde las que ya se
han lanzado algunas críticas al respecto.
Con retrasos o no, Matarí compareció ayer ante los medios de
comunicación acompañado de María del Mar Agüero, senadora, Rosalía
Espinosa, diputada y el parlamentario Eugenio Gonzálvez, que sustituyó
al anunciado Rafael Hernando, quien no compareció ante los medios
almerienses por tener otro compromiso de última hora en Madrid.
En la explicación dada por el PP sobre la «situación de las obras del
tren de alta velocidad», el Ave que unirá a Almería con el corredor
Mediterráneo del ferrocarril, no se anunciaron ni fechas de inicio de
obras que puedan ser vistas, ni presupuestos que se vayan a destinar en
el próximo ejercicio para ese macroproyecto, pues todo está, por el
momento, en la fase preliminar de los estudios anteriores a cualquier
planteamiento, como es el de los preceptivos informes de impacto
ambiental.
El portavoz popular, aprovechó, no obstante, para recordar que «ahora
se puede hablar de retraso porque hay un proyecto», sacando del baúl
el Plan Director de Infraestructuras de 1993, que comprendía hasta el
2007, de la era Borrell, ex ministro en los gobiernos del PSOE. En este
planteamiento «Almería quedaba aislada de los planes de la alta
velocidad, que terminaban en Murcia y Málaga», recordó el diputado
por Almería, Juan José Matarí.
En su reparto de críticas también dejó hueco a la Junta de Andalucía
a la que invitó a conectar Almería con Granada «en vez de hacer una vía
paralela a la de Fomento en el tramo Granada- Bobadilla», afirmó el
portavoz popular.
- IDEAL
de Almería, 14/8/2003
... Y desde el PSOE le responden
J. S./ALMERÍA
El PSOE no ha querido esperar a ver publicadas hoy las críticas que
sobre ellos lanzan el PP y poco después de la rueda de prensa de los
populares, los socialistas ya hacía llegar su réplica. Así, su
secretario provincial, Martín Soler acusaba ayer al Gobierno de «escudarse
en los plazos administrativos para demorar conscientemente los tramos
del Ave Almería-Murcia».
Soler incide en que «el Ave de Almería es el más retrasado de todos y
en el que más está tardando el Ejecutivo de la Nación». El dirigente
socialista alude, así, a que mientras en otros lugares el Gobierno que
dirige el Partido Popular tardó tres días en aprobar el estudio
informativo del Ave, en el caso de Almería ha tardado, para este mismo
proceso, nada menos que diez meses. Ahí es nada la diferencia: 300 días,
frente a tres», afirman desde el PSOE de Almería.
- La
Verdad de Murcia, 14/8/2003
El PP asegura que el AVE entre Murcia y Almería
estará aprobado en septiembre
EP/MURCIA
El parlamentario del PP por Almería, Juan José Matarí, señaló ayer
que todas las previsiones apuntan a que el tramo del AVE Murcia-Almería
estará aprobado en el mes de septiembre, por lo que a partir de ahí «empezaremos
con la fase de redacción de los proyectos de construcción».
Matarí precisó que «la declaración (de impacto ambiental) está prácticamente
ultimada», por lo que anunció que «la situación del corredor del
Levante y el corredor del Mediterráneo está más avanzada que otros
corredores», a excepción del tramo concreto entre Valencia y Castellón.
Sin embargo añadió que «todos los demás tramos están en fase de
redacción y aprobación de proyectos, otros están en obras y otros,
incluso, en servicios».
En concreto indicó que los tramos Almería-Alicante y Madrid-Cuenca «están
pendientes de declaración de impacto ambiental» y reiteró que la
previsión para el caso de Almería-Murcia «es que esté concluida en
el mes de septiembre».
En este sentido, agregó que «no se puede hablar, como ha hecho el PSOE
y algunos de sus representantes, de paralización del proyecto, sino más
bien de todo lo contrario».
Además reconoció que «los trámites administrativos de las obras públicas,
es decir, las distintas fases del proyecto, aún resultan lentas y
costosas, pero se han agilizado mucho en estos últimos años». También
recordó que «para que haya trámites administrativos tiene que haber
primero planes y proyectos, cosa que no sucedía en los planes que en su
día hacía el PSOE».
Piedras socialistas
De otro lado, Matarí pidió a los representes socialistas que «no
tengan con el AVE el mismo comportamiento que han tenido con el tema del
Plan Hidrológico Nacional (PHN), y que no traten de dificultar y poner
piedras en el camino para después intentarse poner en todas las fotos
que se producen».
Así pidió colaboración al PSOE porque el sureste «será el más
beneficiada si hay colaboración entre las distintas instituciones que
tienen competencias en materia de infraestructura, así como entre los
partidos políticos».
Un portavoz del PSOE respondió ayer acusando al Gobierno central de «escudarse
en los plazos administrativos para demorar conscientemente los tramos
del AVE Almería-Murcia».
Estas fuentes señalaron que «el AVE entre Murcia y Almería es el más
retrasado de todos y en el que más se está demorando el Ejecutivo de
la Nación».
- IDEAL
de Almería, 18/8/2003
OPINIÓN
El cuento de la verdulera (III)
JESÚS POZO/
HACE justo un año escribí que, «según el Plan de La Red Transeuropea
de Transporte (horizonte 2010), no vamos a tener AVE hasta el año 2013
aproximadamente. Además, lo que nosotros vamos a poder disfrutar es de
un ramal que, como máximo, permitirá circular a 220 kilómetros por
hora hasta Murcia, ya que en esta línea lo que está previsto instalar
es el Talgo XXI. A partir de Murcia ya podremos viajar a más de 300 kilómetros
por hora».
Un año antes, en enero de 2001, el presidente del PP de Almería, Luis
Rogelio Rodríguez-Comendador, anunció en rueda de Prensa la llegada
del AVE a esta provincia en 2007. Según aseguró entonces Luis Rogelio,
«el estudio informativo, que actualmente se efectúa, del corredor
Murcia-Lorca-Almería para el Euromed estará terminado en junio o julio
del próximo verano (2002) y el tramo será viable aunque sólo fuera
utilizado para el tráfico de pasajeros».
El pasado miércoles (2003), el parlamentario del PP por Almería, Juan
José Matarí, afirmó que las previsiones apuntan a que el tramo de
Almería-Murcia estará aprobado en el mes de septiembre, por lo que a
partir de ahí (ya será 2004) «empezaremos con la fase de redacción
de los proyectos de construcción». Ni una palabra de fecha final para
montarse y llegar a Madrid a 300 ó a 220 por hora. Yo, como ustedes, ya
no sé qué estudio está terminado y cuál falta por empezar. Pero lo
que sí ha quedado claro de una vez por todas es que los que quieran
venir a los Juegos Mediterráneos lo tendrán que hacer por carretera,
por el aire (otra ilusión) o por barco (que cada día hay más).
Pero, como siempre, podemos llorar por un solo ojo, porque tras el
espectáculo que Fomento está dando con el AVE a Lérida, las
previsiones se pueden ir a 2020, cuando Sevilla vuelva a intentar hacer
unos juegos olímpicos.
Les cuento, así por encima, cómo está el tren homónimo catalán:
Pujol le ha recomendado al PP que no anuncie ninguna fecha de finalización
de las obras que luego no pueda cumplir, tras afirmar que se adjudicaron
mal las obras.
Los alcaldes de Barcelona y Zaragoza, Joan Clos y Juan Alberto Belloch,
respectivamente, expresaron hace un mes su «preocupación» por el
hecho de que no se haya fijado aún una fecha definitiva para la puesta
en funcionamiento del AVE que debe unir Madrid con las capitales
aragonesa y catalana. El alcalde de Lérida, Antoni Siurana, pidió el
pasado día 31 de julio que alguien asumiera responsabilidades por el
retraso en la entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Lérida, después
de que ese día finalizara el último plazo dado por el Ministerio de
Fomento a las empresas adjudicatarias para que acaben los trabajos de señalización
pendientes.
Como nadie le hizo caso, el 6 de agosto solicitó penalizaciones para
las empresas constructoras por los diferentes problemas que han
aparecido en el corredor y que están retrasando la puesta en
funcionamiento de la infraestructura. Siurana calificó la obra del AVE
de «chapuza importante» y consideró que el Ministerio de Fomento «está
haciendo el ridículo».
Cuando las barbas de tu vecino veas pelar, pon las tuyas a remojar. El
refranero, siempre tan acertado. JOSÉ MARÍA GUADALUPE
- IDEAL
de Almería, 18/8/2003
El rector hace un llamamiento para «rehabilitar
el palacio de Almanzora»
Alfredo Martínez Almécija leyó el primer
pregón de las fiestas de la localidad.Se cumplen cien años de la
muerte del marqués que mandó levantar el edificio
ANTONIO VERDEGAY/ALMERÍA
El rector de la Universidad de Almería, Alfredo Martínez Almécija, ha
aprovechado la conmemoración del centenario de la muerte del primer
marqués de Almanzora, Antonio Abellán, para hacer un llamamiento sobre
el mal estado en que se encuentra el palacio que este noble mandó
construir en dicha población. El máximo responsable universitario abogó
el pasado fin de semana por «rehabilitar el palacio del marqués de
Almanzora, porque es uno de los tesoros de nuestro patrimonio y el
ejemplo más notorio del arte neoclásico en la provincia de Almería».
Alfredo Martínez Almécija realizó estas declaraciones durante el pregón
de las fiestas en Almanzora, un barrio de unos 2.000 habitantes
perteneciente al municipio de Cantoria. Durante la celebración,
aprovechó para pedir que se restaure esta construcción, al tiempo que
aseguró que «la Universidad hará todo lo que esté en su mano para
que esta joya del patrimonio arquitectónico almeriense no se pierda».
También propuso que «igual que en esta localidad se ha hecho una
colecta para rehabilitar el techo de la iglesia, que es otro edificio de
un gran valor, ahora las administraciones deberían poner de su parte
para recuperar el castillo y palacio de Almanzora».
Acercamiento
Era la primera ocasión en que se leía un pregón en Almanzora y
Alfredo Martínez Almécija fue la persona elegida para ello, cometido
que él aceptó como «un paso más en nuestro objetivo de acercar a la
Universidad y la provincia», porque la institución que representa,
-dijo-, «pertenece a los vecinos de todos los municipios de Almería».
La plaza de Almanzora fue el escenario para la lectura, que tuvo lugar
con la presencia del alcalde de la localidad, Pedro Llamas, quien asistió
al acto con varios miembros de la corporación municipal. De esta
manera, el rector agradeció ser elegido como primer pregonero de las
fiestas en esta barriada de Cantoria, al tiempo que indicó que «este
va a ser el único pregón que dé este verano».
Por otro lado, se refirió a «la emigración y la inmigración», y en
este sentido aludió a los años 60 y 70 «cuando gracias a la gente de
esta zona, gracias a su esfuerzo y trabajo, otras partes de España han
prosperado y han avanzado». En esa línea, el rector hizo una
referencia al Plan Hidrológico Nacional indicando que «esas zonas
deberían mostrar solidaridad y devolver el esfuerzo realizado en forma
de agua».
Integración
Pero al hablar de los fenómenos migratorios Alfredo Martínez Almécija
también analizó un curioso fenómeno que se está dando en Cantoria y
en otras localidades almerienses, donde ciudadanos de la Unión Europea,
sobre todo ingleses, compran casas rurales que rehabilitan para quedarse
a vivir. «Este es un ejemplo de integración», manifestó, para después
referirse «a la línea de ferrocarril que pasaba por aquí y que
quitaron en el año 85, la línea Guadix-Almendricos (Murcia), que daba
servicio a Cantoria y a otros municipios de la zona como Albox, Olula,
etc.».
Por eso hizo mención a la necesidad de un estímulo «para mejorar la
vida de la Comarca y revitalizar todos los sectores a los que perjudico
que se eliminara esta línea de ferrocarril».
A la lectura del pregón asistieron unas 1.500 personas, muchas de las
cuales se mostraron de acuerdo con el llamamiento sobre la rehabilitación
del palacio, una construcción que hoy es de propiedad privada y que
comenzó a construirse en la década de 1870. Tras el acto dieron
comienzo las fiestas de la localidad de Almanzora.
- IDEAL
de Almería, 8/9/2003
Medio Ambiente ultima la declaración de
impacto ambiental del AVE
El Ministerio de Elvira Rodríguez dice que
queda muy poco, pero no fija una fecha para su conclusión.Fomento
espera el trámite para encargar los proyectos
JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
El Ministerio de Medio Ambiente está ultimando la tramitación de la
declaración de impacto ambiental del trazado de la línea ferroviaria
de alta velocidad (AVE) entre Almería y Murcia, según han manifestado
a IDEAL fuentes de dicho ministerio. «Estamos trabajando todavía en
esta línea y parece que le queda poco. No obstante, todavía no podemos
cerrar una fecha para la conclusión de la declaración», han
manifestado, concretamente desde el Ministerio de Medio Ambiente, cuya
titular, la ministra Elvira Rodríguez, cuando visitó Almería el
pasado mayo, dijo que la declaración de impacto estaría «este verano».
De hecho, el diputado nacional de Partido Popular por Almería, Juan José
Matarí, en base a datos recabados en Medio Ambiente, ha manifestado que
este trámite estaría, con toda probabilidad, en septiembre.
La declaración de impacto ambiental la inició el Ministerio de Medio
Ambiente hace casi un año -en octubre de 2002-, que fue cuando el
Ministerio de Fomento le remitió el proyecto definitivo del trazado de
la vía. No obstante, según ha venido denunciando el diputado
socialista, Francisco Contreras, dicho estudio fue devuelto por Medio
Ambiente a Fomento unos meses después, para que subsanara algunos datos
del proyecto. En cualquier caso, una vez que Fomento disponga del visto
bueno medioambiental a la vía de alta velocidad, el ministerio de Álvarez
Cascos podrá encargar ya la redacción de los proyectos del AVE, paso
previo a la licitación y adjudicación de las obras.
Mientras desde el PP aseguran que los trámites para el tren de alta
velocidad van según lo programado, y que el AVE Almería-Murcia podría
entrar en marcha en el plazo previsto (el último plazo del que vienen
hablado es el año 2007), desde el PSOE, a la vista de la marcha que
llevan los trámites y de la mala experiencia de otros proyectos más
avanzados -como el AVE Madrid-Barcelona-, insisten en afirmar que la
alta velocidad no llegará a Almería ni para el año 2010, «cinco años
después de lo prometido por el Gobierno de Aznar a los almerienses, ya
que aseguraron que estaría para 2005».
Los socialistas critican que Fomento haya decidido esperar a tener la
declaración de impacto ambiental del AVE para proceder a encargar la
redacción de los proyectos de obra. Frente a las explicaciones que dan
desde el PP, en el PSOE aseguran que el año que Medio Ambiente lleva
revisando el estudio informativo para la declaración de impacto es un año
perdido. Y es que, aseguran que en este tiempo se podría haber
encargado también la redacción de los proyectos de obra, tal como se
hizo en otros proyectos de alta velocidad, como el Córdoba-Málaga, que
sólo unos días después de aprobarse la declaración ya se contaba con
los proyectos.
ENTRE 8 Y 10 AÑOS
Trámites. Para la construcción de una línea AVE como la Almería-Murcia
es necesario realizar hasta 85 trámites administrativos, desde el
estudio informativo, que se terminó a mediados de 2002, hasta la
adjudicación de la obra, pasando por la declaración de impacto
ambiental.
Plazos. Para la resolución de los trámites y la ejecución de una obra
como la del AVE Almería-Murcia se suele invertir entre ocho y diez años,
según se está viendo en otros proyectos similares en construcción.
Unos dos años es lo que se suele emplear para el estudio informativo y
la declaración de impacto: el estudio informativo del AVE de Almería
se encargó en diciembre de 2001 y se terminó en el verano de 2002; la
declaración de impacto se inició en septiembre de 2002 y está
previsto que se termine un año después. Para la redacción de los
proyectos se estima que se tardará otros dos años; uno para la
licitación, expropiación de suelo y adjudicación de las obras; y
entre dos y cuatro para la ejecución de las obras. Así, si no se
recortan o alargan los plazos, el AVE llegaría a Almería en 2009 ó
2010.
- IDEAL
de Almería, 9/9/2003
Contreras: «Nos conformaríamos con ver la
primera traviesa del AVE en 2005»
IDEAL/ALMERÍA
Francisco Contreras, diputado del PSOE dijo ayer que, a la vista de los
retrasos que acumula el proyecto del AVE Almería-Murcia, y que según
sus cuentas, no estará en servicio antes de 2010, se conformaría con
que las obras se iniciaran en 2005, año en el que, según recordó, el
ministro Rato y otros miembros del Gobierno fijaron para la entrada en
marcha de un tren entre Almería y Murcia. Sobre la promesa del diputado
popular Rafael Hernando, de que en 2003 se colocaría la primera
traviesa de la vía, Contreras, en declaraciones a la Ser, dijo sarcástico
que a la vista de cómo van los trámites -todavía no se ha aprobado la
declaración de impacto ambiental-, «todos los almerienses nos
conformaríamos con que en 2005, al menos, se colocara la primera
traviesa. Y aún así, tendrían que darse mucha prisa».
- IDEAL
de Almería, 10/9/2003
El PSOE dice ahora que si el Gobierno acelera,
el AVE estaría en 2007 ó 2009.
Los socialistas presentan una proposición en
el Congreso en la que urgen a.Fomento a que licite este año los
proyectos para iniciar las obras en 2005.
JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
El PSOE, a la vista de la parsimonia que llevan los trámites del
ferrocarril de alta velocidad Almería-Murcia, siempre se ha maliciado
que el AVE no podrá estar en servicio antes de 2010. Sin embargo, pese
a estos temores, el diputado socialista, Francisco Contreras, cree que
si el Gobierno del PP modifica su actitud y demuestra «voluntad política»,
todavía podría recuperar parte del tiempo perdido y terminar las obras
en 2009, e incluso en 2007, si se dan prisa: «Todavía estamos a
tiempo, no de que entre en servicio en 2005, como prometió el ministro
Rato a los almerienses, pero sí al menos de que en este año emblemático
se ponga la primera traviesa».
Con este objetivo, el Grupo Socialista en el Congreso presentará hoy en
la Cámara Baja una proposición no de ley, en la que propondrán al
Gobierno que agilice los trámites y saque a licitación los proyectos
de construcción de la línea antes de que termine 2003.
Sólo así, si se licitan los proyectos constructivos en este año,
estima Contreras que en 2005 podría colocarse la primera traviesa. Por
este motivo, el diputado socialista expresó ayer su confianza en que
los diputados del PP apoyen la proposición socialista y demuestren, de
verdad, que tienen voluntad de hacer realidad «un proyecto que hizo el
propio Gobierno de Aznar -y no nosotros- y que prometieron a los
almerienses que sería una realidad en 2005».
En contra de lo que afirman desde el PP, que aducen que no se puede
licitar la redacción de los proyectos hasta que se apruebe la declaración
de impacto ambiental -que está ultimando el Ministerio de Medio
Ambiente-, Contreras recordó que en el caso del AVE Córdoba-Málaga,
la redacción de los proyectos se hizo paralelamente a la declaración
de impacto ambiental, con lo que se ganó tiempo.
Pese a que hay precedentes de otras líneas AVE que no invitan al
optimismo sobre el cumplimiento de los plazos -por los problemas
surgidos en las obras-, Contreras quiso mostrarse ayer optimista, y en
un intento por animar-desafiar a Fomento, echó cuentas y dijo que si
los trabajos se inician en 2005, las obras podrían terminarse entre
2007 y 2009. «La construcción de una infraestructura como ésta, según
las estimaciones del propio Ministerio de Fomento, suele tardar entre 24
y 48 meses, dependiendo el número de sub-tramos en que se divida la línea
a la hora de adjudicar las obras».
En cualquier caso, según Contreras, para demostrar si hay o no voluntad
de agilizar este proyecto, el Gobierno tiene una ocasión que ni pintada
en estos días, previos a la presentación de los Presupuestos Generales
del Estado de 2004, con la inclusión de las partidas necesarias.
Y es que, a su juicio, a la vista de cómo van los trámites y del
incumplimiento de promesas electorales, «hoy por hoy, lo importante sería
fijar el inicio de las obras».
Con esta nueva estrategia del PSOE, según Contreras, lo que pretenden
es poner fin a «la confusión y el caos que han creado estos años el
PP y el PSOE a propósito del AVE, consiguiendo sólo sembrar la
desconfianza entre los ciudadanos».
- IDEAL
de Almería, 13/9/2003
Soterramiento del ferrocarril
B. A. P./ALMERÍA
El soterramiento del ferrocarril a su paso por la ciudad de Almería es
otro de los proyectos que podrían estar dentro de ese protocolo de
colaboración entre el Ayuntamiento y el sector empresarial de la piedra
natural.
«Se trata de una extraordinaria obra en superficie (...) que tendrá
unas calidades de urbanización similares a las de la Rambla, que tiene
importantes cantidades de mármol»,afirma Juan Megino.
El edil de Urbanismo anunció que próximamente se abrirá el concurso público
de ideas para esta obra. Las bases fundamentales del proyecto, que
marcará Urbanismo, exigen la inclusión en el mismo de un espacio para
congresos, y la conexión, a través del soterramiento, con el sistema
general ferroviario y el puerto.
- IDEAL
de Granada, 19/9/2003
Mengíbar, sede de la factoría de traviesas
M. A./GRANADA
La tercera 'pata' del proyecto industrial diseñado por los integrantes
del grupo empresarial andaluz que se encuentran detrás del proyecto del
Marquesado, tiene otro escenario y objetivos muy diferentes. Se trata de
la implantación en el término municipal jienense de Mengíbar de una
factoría de traviesas de ferrocarril. Como es sabido, la fabricación
de estos componentes de la red viaria por la que transitan los trenes de
Renfe tiene como elemento esencial el hormigón. Un producto especial de
alta resistencia y capaz de soportar las condiciones más adversas.
600.000 unidades
En Mengíbar se invertirán un total de 9 millones de euros para la
puesta en marcha de la citada fábrica. De sus instalaciones saldrán al
año un total de 600.000 traviesas, que irán destinadas a la renovación
de las existentes en la red férrea nacional que han quedado obsoletas
con el paso del tiempo y también a los modernos corredores del AVE.
Andaluza de Traviesas S.A. (Antrasa) será la sociedad que controle y
ejecute este otro proyecto. Toda la materia prima que se utilice en sus
instalaciones procederá del Marquesado y la patente que empleará en el
proceso fabril será de origen francés, aprovechando moderna maquinaria
capaz de construir en un tiempo récord cada traviesa y hacer que el
hormigón empleado tenga toda su resistencia en tan solo siete horas.
Empleará a 45 operarios.
- IDEAL
de Almería, 24/9/2003
Renfe arregla la vía con Sevilla para volver a
reducir el viaje a menos de 5 horas
La empresa invierte 7 millones de euros para
que los TRD .puedan circular a más velocidad a primeros de 2004
JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
Renfe ha iniciado unos trabajos de reparación y mejora de la línea
ferroviaria entre Granada y Sevilla, con el fin de que los trenes
regionales que circulan por el eje transversal andaluz -entre Almería y
Sevilla-, puedan hacerlo a más velocidad de lo que lo hacen ahora.
Los trabajos que realiza la empresa ferroviaria está previsto que se
terminen a primeros de 2004, fecha a partir de la cual, los trenes TRD,
que hoy por hoy no pueden hacer el trayecto Almería- Sevilla en menos
de cinco horas y cuarto, puedan volver a los horarios de hace un año,
cuando hacían el recorrido en algo menos de cinco horas.
Las obras de mejora que lleva a cabo la empresa ferroviaria son unas
obras menores, de mantenimiento, que no se hacían desde mediados de los
años noventa -en aquella ocasión los asumió la Consejería de Obras Públicas-.
Estas obras consisten en la reposición de traviesas, cambio de
sujeciones que están en mal estado, sustitución de carriles y reparación
de desguarnecido de la vía. Es decir, se trata resolver todos los
problemas que actualmente obligan a los maquinistas a tomar precauciones
y reducir la velocidad de circulación del tren. Los trabajos se han
iniciado cerca de Granada y continuarán hasta Utrera.
Una vez que se supriman todas las precauciones que jalonan hoy por hoy
la vía, el TRD basculante que se puso en servicio el pasado diciembre
podrá unir Almería y Sevilla en poco más de cuatro horas y media.
El arreglo de las vías ha sido asumido por Renfe tras la reunión de la
comisión de seguimiento del convenio suscrito con la Junta de Andalucía,
comisión que se reunió a la vista del preocupante retraso en el
servicio regional que se venía produciendo en los últimos meses (una
media de 24 minutos).
Renfe achacó dichos retrasos al mal estado de las vías, y
responsabilizó a la Consejería de Obras Públicas. Y es que, según la
empresa ferroviaria, la competencia del arreglo de la vía es de la
Junta de Andalucía. Sin embargo, la consejera de Obras Públicas no
pensaba lo mismo, y al margen de congelar el pago de la aportación
prevista en el último convenio, anunció su disposición a no renovar
el convenio.
Fuentes de la Consejería dijeron ayer a IDEAL que el hecho de que la
empresa de Fomento se haya decidido a arreglar las vías viene a
demostrar de quien son las competencias.
TRIQUIÑUELA
Ampliación de horario. Harta de incumplir los horarios previstos y, por
tanto, de tener que devolver a los viajeros buena parte del importe de
los billetes, Renfe decidió el pasado agosto modificar los horarios del
servicio Almería-Granada-Sevilla -ampliándolos-. Con esta triquiñuela,
cumple los horarios y no tiene que devolver el dinero.
- IDEAL
de Granada, 24/9/2003
Licitadas las obras del AVE Bobadilla-Granada
Fomento ha licitado las obras de
la conexión norte entre las líneas de Alta Velocidad Bobadilla-Granada
y Córdoba-Málaga, por importe de 9,88 millones de euros. Como ya
adelantó IDEAL, el BOE publicaba ayer esta actuación, que cierra la
conexión de ambas líneas. El plazo de ejecución es de 15 meses y
supone el inicio del AVE Bobadilla-Granada. /IDEAL
- IDEAL
de Almería, 25/9/2003
El paso a nivel del tren en El Puche no se
quitará hasta que llegue el AVE, dice el Gobierno
El PSOE pregunta «cuántos muertos tiene que
haber» para que el Ejecutivo actúe, y exige el vallado de las vías
JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
Hasta que no se construya la línea de alta velocidad (AVE) entre Almería
y Murcia no se suprimirá el paso a nivel del tren que une los barrios
de Los Molinos y El Puche, en la capital. Así lo afirma el Gobierno de
la Nación en una respuesta escrita al senador del PSOE Diego Asensio,
quien en una pregunta se interesaba por las previsiones que tiene el
Ejecutivo para resolver este peligroso paso a nivel. Para denunciar esta
actitud del Ejecutivo, el senador y representantes del Grupo Socialista
del Ayuntamiento convocaron ayer a los medios de comunicación junto al
paso a nivel.
Informa el Gobierno de que desde junio de 2000, además del paso a nivel
-que cuenta con protección mediante semi-barreras automáticas-, los
vecinos disponen de un paso peatonal adosado «que da continuidad a la
acera existente, que está protegido mediante señales luminosos específicas,
relacionadas con las circulaciones ferroviarias y burladeros para llamar
la atención de los transeúntes».
Para el senador Diego Asensio, a la vista del número de accidentes que
se vienen produciendo, las medidas de seguridad dispuestas son
insuficientes, y de ahí que considere inadmisible tener que aguardar
hasta la llegada del AVE -varios años-, para que se resuelva este punto
negro: «¿Cuánto tiempo tendrá que pasar y cuántos muertos tendrá
que haber para que el Gobierno se decida a garantizar la seguridad de
este paso?», se preguntó.
Sin remontarse muy atrás en el tiempo, un representante vecinal del
barrio precisó que en los últimos cuatro años se han producido cuatro
accidentes, con el resultado de tres muertos.
Joaquín Jiménez, portavoz adjunto del PSOE en el Ayuntamiento, instó
a Luis Rogelio Rodríguez a que en su doble condición de alcalde y
presidente del PP, tome la iniciativa y medie ante los responsables del
Ministerio de Fomento, «después de tantos años haciendo caso omiso».
Jiménez llamó también la atención sobre las condicionantes que pone
el Gobierno para suprimir el paso a nivel, «ya que, por una parte, lo
condiciona a la llegada del AVE, pero al mismo tiempo, condiciona la línea
de alta velocidad al soterramiento. Un trabalenguas». Asimismo, el
concejal aprovechó para pedir al Ayuntamiento que lleve su 'plan de
choque' de limpieza y elimine los vertederos que hay en estos accesos a
Almería.
«SUPRESIÓN COMPLETA»
Respuesta enigmática. El Gobierno, en la respuesta escrita al PSOE
sobre la supresión del paso a nivel de El Puche, afirma textualmente:
«La supresión completa está prevista dentro de las actuaciones
incluidas en la línea AVE Murcia-Almería». ¿Qué significará «supresión
completa»?
- IDEAL
de Almería, 25/9/2003
Medidas provisionales
J. M. A./ALMERÍA
Mientras sí o mientras no; mientras llega el AVE o no llega, los
socialistas consideran que las condiciones del paso del tren por los
barrios de Los Molinos y El Puche no son las mejores, y de ahí que
urjan al Ejecutivo a que las mejore.
Según Asensio, la valla que aísla las vías está rota en algunos
puntos, por los que aprovechan para pasar los vecinos. Asimismo, llamó
la atención sobre la ausencia de protección a lo largo de las vías en
buena parte de su recorrido en paralelo a la carretera de Sierra
Alhamilla.
Asimismo, vecinos de los barrios afectados, denunciaron que las barreras
automáticas que cierran el paso se averían con «demasiada»
frecuencia. A la vista de esta situación, desde el PSOE se urge a la
instalación de vallas y a la reparación de los mecanismos de protección.
- IDEAL
de Almería, 26/9/2003
Retrasos y averías deterioran la calidad del
TRD
E. T./ALMERÍA
Retrasos y averías son las principales quejas que sindicatos,
consumidores y Junta de Andalucía han observado desde la implantación
de los trenes regionales diésel (TRD), un servicio cuya calidad está
cayendo, según dejaron entrever en una reunión.
En la misma se analizó que los retrasos «vienen siendo sistemáticos»
tras el accidente de Chinchilla, cuando el Ministerio de Fomento redujo
la velocidad en tramos de vía única como el de Granada-Bobadilla.
Finalmente, Renfe, ha incorporado estos retrasos al horario oficial de
viaje, «insinuando que las precauciones son debidas a que la Junta no
cumple con la supuesta obligación de mantener la infraestructura». A
ello ha contestado el delegado de Obras Públicas Francisco Espinosa «que
la competencia exclusiva de la línea ferroviaria es del Gobierno
central que así lo reclama cuando le interesa políticamente, incluso
ante los tribunales». A su juicio, «la pasividad» del Ministerio llevó
a la Junta a suscribir con Renfe un convenio para mejoras de trazado, en
el que lleva invertidos 120 millones de euros.
Las principales deficiencias que se han detectado, en cuanto a los
servicios regionales, son los retrasos achacados a las precauciones de
seguridad y las averías del material móvil como es el cierre de
puertas, insuficiencia de los climatizadores o bloqueo eléctrico por el
calor.
En la reunión también se analizó que «por falta de inversiones del
Ministerio, la regularidad de los servicios y los horarios se ven
constreñidos por el estrangulamiento del eje transversal andaluz, con
trazado antiguo e inadecuado para la circulación de los trenes actuales».
Todos han coincidido en que Almería necesita mejorar este acceso
ferroviario al centro y oeste de Andalucía en tiempo, seguridad y
calidad. Se advierte igualmente la necesidad de un acceso por el litoral
mediterráneo hacia el norte de España y Europa, así como un corredor
de mercancías.
- IDEAL
de Almería, 27/9/2003
El PP pide a la Junta que «no culpe» a otros
en el tema del TRD
E. T./ALMERÍA
El diputado nacional por el Partido Popular de Almería, Juan José
Matarí, ha exigido a la Junta de Andalucía que «asuma su
responsabilidad en el mal estado de conservación de la línea férrea
Almería-Sevilla, cubierta por trenes regiones diesel (TRD), y no culpe
a otras administraciones de su incompetencia». De esta manera, los
populares salen al paso de la denuncia realizada por el delegado de
Obras Públicas Francisco Espinosa quien culpó al Gobierno central de
la «progresiva pérdida de calidad» de estos trenes que sufren
continuos retrasos y averías.
Matarí afirma que el Gobierno de Chaves «no puede estar culpando
permanentemente a otras administraciones u organismos de obligaciones
que son responsabilidad suya, como el mantenimiento de esta vía férrea,
tal y como se estableció en los convenios firmados entre la Junta y
Renfe».
El diputado lamenta la «demagogia» que utiliza la Junta para «no
hacer frente a sus competencias» y le recuerda al delegado provincial
de Obras Públicas, Francisco Espinosa, que «si bien la titularidad de
la citada línea férrea corresponde al Ministerio de Fomento, la gestión
de la misma la comparten Renfe y la Junta». En este sentido, señala,
por ejemplo, que también «el Puerto de Almería es de titularidad del
Estado, pero la gestión corresponde a la Junta», que cuenta con un
presupuesto de 20 millones de euros.
Matarí recuerda igualmente a Espinosa que fue un Gobierno del PSOE «el
que cerró la vía Guadix-Almendricos, el que selló con cemento la
conexión ferroviaria entre la estación de Almería y el Puerto o el
que excluyó a nuestra provincia del mapa del tren de alta velocidad,
que va a llegar gracias al PP. Los socialistas son los menos indicados
para dar lecciones sobre infraestructuras de comunicación porque cuando
gobernaron no hicieron nada para que nuestra provincia saliera de su
aislamiento».
- IDEAL
de Almería, 2/10/2003
El PSOE pide la mejora de la vía hasta Linares
y el PP da prioridad al AVE por Murcia
Matarí y Contreras vuelven a protagonizar un
debate en el Congreso sobre la electrificación de la línea de
ferrocarril
La dirección provincial 'popular' no quiere
dar «ese gustazo» al díscolo alcalde de El Ejido
IDEAL/ALMERÍA
El PP rechazó ayer en el Congreso una proposición no de ley presentada
por el diputado del PSOE, Francisco Contreras, por la que pedía al
Gobierno una serie de mejoras en la línea de ferrocarril Almería-Linares,
así como la electrificación de la vía entre Huéneja y Linares con el
fin de reducir los tiempos de viaje en la línea Almería-Madrid. Entre
otras mejoras, el diputado socialista pedía un plan urgente de
seguridad de los puentes y túneles, así como la supresión de varios
pasos a nivel, y todo, en el plazo de tres años.
Juan José Matarí, diputado del PP por Almería, recalcó que «el
esfuerzo inversor del Gobierno en materia ferroviaria se va a realizar
en el AVE Almería-Murcia-Madrid, sin abandonar las actuaciones en la
red convencional». Asimismo, sobre el argumento de Contreras, de que la
electrificación de la línea permitirá ahorrar tiempo en el viaje y
mejorar la seguridad, el diputado 'popular' sostuvo que un tren a diesel
puede desarrollar velocidades similares que uno electrificado.
Contreras, que no duda de esta teoría, asegura, no obstante, que el
tiempo que se pierde es en el cambio de locomotora que se tiene que
hacer cuando se pasa de la vía electrificada a la sin electrificar.
Velocidad
El diputado socialista, que reconoce las actuaciones de mantenimiento
que está haciendo el Gobierno, considera que son insuficientes, ya que
hay tramos que por su peligrosidad, obligan a circular entre 50 y 60 kilómetros
por hora. Asimismo, Contreras justificó la conveniencia de mejorar la vía
con Linares, ya que está contemplada en la Red Transeuropea como línea
de uso comercial, una línea que, en cualquier caso, es mucho más corta
para el viaje con Madrid, que la de Murcia: «Aunque nos ofrezcan ir en
AVE a Madrid en tres horas y media, lo cierto es que hay que recorrer
700 kilómetros, mientras que por Linares sólo hay 560».
Matarí, que recordó que el tren con Madrid tarda actualmente seis
horas y media -tres más de lo que empleará el AVE-, destacó que la línea
de alta velocidad está cada vez más cerca, y que en los Presupuestos
Generales de 2004 ya se recoge una partida de 366 millones de euros para
el proyecto entre Almería y Madrid, de los cuales 4,6 corresponden al
tramo Almería-Murcia.
En cuanto a la mejora de la vía con Linares, el diputado 'popular'
aseguro que muchas de las propuestas del PSOE ya están en marcha o
proyectadas.
- IDEAL
de Almería, 20/10/2003
El AVE llegará a Valencia en 2007
La vicepresidenta de la Comisión
Europea y comisaria de Transportes Y Energía, la 'popular' Loyola de
Palacio, dijo ayer que «gracias al impulso del Gobierno español, el
AVE Madrid-Valencia se va a adelantar en tres años, por lo que va a
estar, previsiblemente, para 2007, tres años antes de lo que en un
principio se había programado a nivel europeo». La comisaria señaló
que para que el AVE Madrid-Comunidad Valenciana funcione, se tienen que
hacer los proyectos y haber cofinanciación europea. Estas declaraciones
de De Palacio, reconociendo que la fecha prevista en un principio para
el AVE a Valencia era la de 2010, contrastan con las promesas que se han
venido haciendo hasta hace poco , que aseguraban que este tren llegará
a Almería en 2007. /E. P.
- IDEAL
de Almería, 4/11/2003
OPINIÓN
PUERTA PURCHENA
Un tren de cine
PEDRO MENA ENCISO/
CUANDO llega el mes de Noviembre, la Asociación de Amigos del
Ferrocarril de Almería (ASAFAL) dedica la noche de los viernes al cine
ferroviario. Este año presenta el III Ciclo y, como siempre, la
programación es de gran interés tanto para los amantes del tren como
para los cinéfilos. Las sesiones son ya una cita obligada para los que
reclamamos más actos culturales en Almería. Nos han presentado un
elegante tríptico con una breve reseña de la temática y de los
invitados de categoría que ambientarán las distintas películas y
amenizarán con sus conocimientos el debate que se suscita tras la
proyección. Así pues, los días 7, 14, 21 y 28 de Noviembre a partir
de las 20,00 ( Salón de Actos de Cajamar) tenemos un evento cultural de
altura para disfrutar en nuestros momentos de ocio.
A la vez que felicito a los organizadores por su dedicación y
compromiso, me gustaría destacar algunas notas de las películas
programadas. El primer día se proyecta el film: 'Europa', que hace
referencia a las vicisitudes de un joven judío en la Alemania
inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial. La acción se
desarrolla en relación constante al ferrocarril con las reminiscencias
nazis como telón de fondo. El viernes, 14 de Noviembre, entra en acción
el cine francés de la mano del excelente director y guionista Jean
Renoir. Se trata de la película: 'La bête humaine', muy antigua, pero
deliciosa muestra de la sintonía entre la persona y el tren con
elementos directamente relacionados con la infraestructura ferroviaria.
La intriga y el misterio que rodea las circunstancias de todo crimen están
presentes en esta cinta de amor y celos. La tercera proyección lleva
como título original: '¿Quién sabe?' (Yo soy la Revolución) con el
cataclismo mejicano y el tren como argumentos de peso. La cuestión de
los bandidos, revolucionarios, forajidos y perseguidos ha estado siempre
muy ligada al mundo del ferrocarril. En la sesión de este día,
contamos con la presencia de un maquinista jubilado que fue actor en la
propia película. Por último, se cierra el Ciclo con un film muy
reciente ( 2002): 'El último tren', película que incide directamente
en el patrimonio ferroviario para concienciarnos de la importancia que
tiene conservarlo como el mejor legado de un pueblo.
En definitiva, pienso que esta nueva edición de Cine y Tren es
suficientemente atractiva para los ciudadanos que quieran conocer más
de cerca la importancia de los poblados ferroviarios ligados a las vías
del tren, así como el protagonismo que tuvieron nuestros ferroviarios
en la numerosas películas que se rodaron en la provincia de Almería.
Por otro lado, asistir a estas sesiones da también oportunidad para
opinar sobre cuestiones relacionadas con el soterramiento, el AVE, el
tranvía, las vías verdes, los trenes de cercanías, el nocturno con
Madrid, etc.
No quiero terminar sin dejarme llevar por un sueño que me gustaría ver
cumplido algún día: Almería convertida en una ciudad auténticamente
cosmopolita, con una amplia oferta cultural dominada por el teatro, el
cine, las exposiciones, la excelente música o la elegante exquisitez de
la danza.
- IDEAL
de Almería, 12/11/2003
OPINIÓN. PUERTA PURCHENA.
Explíquemelo
ANTONIO GRIJALBA/
PUEDO entender que no haya dinero para todo a la vez, que el papel no lo
aguanta todo ni los presupuestos son de chicle, que unas obras sean más
urgentes o necesarias en este momento y otras tengan que esperar su
turno; pero hay dos cosas que no me cuadran: Lo mal que se ha vendido
políticamente la A-38 (autovía menos 38 kilómetros, luego de peaje y
al final ni flores) y que el tramo Darro-Iznalloz facilite la conexión
de Almería y Sevilla, según Eugenio Gonzálvez. Si va por ahí, el
parlamentario andaluz engordará sus dietas; pero puede llegar a las
sesiones cuando ya estén vistos los temas de Almería.
Tampoco entiendo que se aboque al fracaso la salida de nuestros
productos por ferrocarril a levante, a no ser que David Uclés recele de
un futuro ferroviario plagado de aplazamientos y dudas sobre la
capacidad del AVE para transportar mercancías. Esto no haría más que
repetir la frustración de hace un siglo (según se apuntó en la
presentación del estudio publicado por Domingo Cuéllar) cuando la
realidad dejó de responder a las expectativas creadas por la llegada
del ferrocarril. Algo tendrían que ver los intereses de caciques y
representantes políticos, retratados en el libro de María Dolores Jiménez.
Ahora, como entonces, la influencia y talla de nuestros políticos deja
mucho que desear. Lo ha dicho Picón en el mismo foro madrileño donde
intervino Uclés, durante la presentación de Expoagro. Ocasión
propicia para sacudir tomatazos a los políticos que, como el ministro
Cañete, se apoyan en ahogados para tachar de insolidarios a quienes
rechazan al acuerdo marroquí. Dice que apenas nos afectará y que habría
menos tensiones migratorias con un Marruecos desarrollado; puede que
tenga razón, pero por menos de eso hay parlamentarios intentando
linchar a Chaves como a inmigrantes en El Ejido.
El tomate ha vuelto a mostrarnos una provincia desmovilizada, con la
retirada de Coexphal porque ya se estaba firmado el acuerdo euro-marroquí.
Eso es dar la razón al abuso de poder, como dejar de condenar la guerra
cuando empezó el bombardeo de Irak o resignarse a que las tasas
aumenten a discreción. No debería ser así, porque Algeciras ha
logrado, con la presión vecinal, moderar una subida de 100% en la
basura. También Gallardón ha dado marcha atrás, aunque con trampa: No
gravará el IBI a los especuladores 'pisotenientes' madrileños, pero
mantendrá los incrementos para todo lo demás.
Veremos si el Ayuntamiento de Almería es capaz de sostener su coartada
para disparar la tasa de basura, tras la sentencia que anula el acuerdo
laboral de la limpieza. Es la misma política del Gobierno: Recaudar de
las capas media y baja, protegiendo a la rica y confundiendo el 'pañavabién'
con los beneficios bancarios e inmobiliarios. El 30% de las viviendas
vendidas en la costa van a manos extranjeras y pronto llegarán al 50%.
Pocas oportunidades para las nuevas familias, la 'sabia' joven que, como
leíamos ayer, debe entrar en CSIF tras los 25 años de la era Rigaud.
Usted sí que sabe, don Eufrasio.
- IDEAL
de Almería, 16/11/2003
El arreglo del eje andaluz reducirá el viaje
en tren a Sevilla a unas tres horas y media
Prevén convertir en línea AVE parte de la vía
y electrificar el tramo Granada-Huéneja.La Junta espera que Fomento
consigne una partida en los Presupuestos del 2004
JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
El tiempo de viaje en tren TRD entre Almería y Sevilla, a pesar de los
intentos por acortarlo, no tarda menos de cinco horas largas, según
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