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- El
Ferro-carril, edición digital, septiembre
2002
ITINERARIO POR SIERRA ALHAMILLA
A muy pocos kilómetros de la ciudad
de Almería se levanta una de las muchas barreras montañosas que conforman el
paisaje de esta provincia: Sierra Alhamilla. Este era el objetivo del grupo
de excursionistas de ASAFAL e invitados en su ya habitual itinerario
veraniego, bastante menos duro que el del año anterior por Sierra Almagrera.
Para ello nos procuramos unos vehículos todoterreno que hiciesen llevadero
el recorrido por esta interesante y minera sierra almeriense.
Nuestra intención era llegar hasta los restos del Cable del Colativí,
próximo a la cumbre nombre y situado a una altitud de 1.266 m.
Fue hacia 1902 cuando se creó en Córdoba la Sociedad Minera Cordobesa de
Sierra Alhamilla para la explotación de cinco minas de hierro en esta sierra
almeriense. Dado la lejanía de un punto de embarque próximo, así como de
otros ferrocarriles (Lucainena-Aguamarga o Baños-Almería), decidieron
construir un cable aéreo que se adaptaba a lo abrupto del terreno y que,
tras algo más de 18 km. llegaría hasta la playa, entre Almería y Cabo de
Gata, en donde se habilitó un sencillo muelle para el embarque. La vida de
esta explotación fue corta, entre 1903 y 1913 aproximadamente, pues el
mineral extraido era de baja calidad, básicamente carbonatos con un
contenido en hierro que no superaba el 38%. Así pues, traspasaron sus
pertenencias a un grupo financiero y el cable se desmontó.
Así pues, el convoy de vehículos se concentró junto al poblado del Oeste
“Mini Hollywood” en Tabernas y, rodeando los decorados cinematográficos,
accedimos al camino que nos llevaría hasta la cumbre de Sierra Alhamilla por
la cara norte. No hacía demasiado calor, a pesar de estar a mediados de
agosto. Con una marcha tranquila, disfrutando del paisaje, comenzamos a
ascender por un tortuoso camino con un asfalto muy deteriorado que obligaba
a los vehículos a zigzaguear constantemente para no caer en los numerosos
agujeros. Creo que hubiera sido mejor un camino de tierra por ser menos
traicionero.
Si al inicio de la ascensión el terreno era árido y de matorral
semidesértico, el panorama cambió radicalmente cuando alcanzamos los 1.000
m. de altitud: ¡un bosque de pinos y encinas a escasos kilómetros de la
capital! de impresión; como también lo fue el panorama que se divisaba del
Parque Natural de Tabernas a esa altura: un contraste digno de admiración.
Una vez alcanzada la cumbre, no así el punto más elevado, junto a las
antenas repetidoras de televisión, nos detuvimos para observar
detenidamente, a vista de pájaro, la bahía de Almería, desde el Cabo de Gata
a Punta Sabinal. En esta cara sur de la sierra, unos cientos de metros
abajo, lo que queda del ferrocarril de la compañía The Chorrillo Railway Co.
Ltd. y que más tarde visitaríamos.
Continuamos el itinerario por la cumbre, ya un camino de tierra en aceptable
estado, para dirigirnos directamente al Colativí. Una vez llegamos al cruce
con la carretera asfaltada volvimos a aparcar los coches y nos dispusimos a
andar un poco para localizar los restos del que quizás sea el plano
inclinado motor más largo de España. Además de andar nos tocó saltar y casi
rodar por la ladera, pues para llegar a esa zona, no existe camino alguno y
hay que sortear la abundante maleza en un terreno bastante inestable. Pero
mereció la pena divisar esa enorme rampa en la cara norte de la sierra y las
ruinas del castillete en el que se ubicaba uno de los rotores que impulsaba
el cable. A diferencia de lo que suele ser en estos planos inclinados (se
aprovecha la bajada de la vagoneta cargada para subir la vacía), éste tenía
que elevar las vagonetas cargadas y, una vez superada la divisoria,
conducirla a través de un pequeño ferrocarril hasta el propio cargadero del
cable situado a unos cientos de metros en la cara sur, empleando como
tracción a animales de tiro.
Con algunos arañazos y algún que otro picotazo de avispa, tomamos la antigua
explanación de ese pequeño ferrocarril y alcanzamos nuestro objetivo: la
estación de carga del cable del Colativí. En una zona de denso arbolado
asomaban los restos de las casas de la compañía minera, derrumbes de algún
pozo, incluso pilas de mineral de hierro. Se podía apreciar perfectamente el
sistema de carga a los calderos que ininterrumpidamente irían llegando a la
estación y que se encaminarían hacia Casa Fuerte, en la playa a 18 km. más
abajo, en lo que hoy se está convirtiendo en una urbanización de lujo,
residencia provisional de los atletas que participen en los Juegos del
Mediterráneo de 2005, y que hace casi un siglo recibía el preciado mineral
para el embarque en los buques. Unas explicaciones de los expertos nos
aclaró bastante el mecanismo de este tipo de transporte por cable, tan
extendido por la provincia en la época dorada de la minería.
Y como se nos echaba el tiempo de la encima, aligeramos para desandar lo
andado y visitar un coto minero que no estaba en el programa pero que
merecía la pena verlo: el coto Laiquez. A través de un laberinto de caminos,
el conocedor de su ubicación fue guiando el convoy hasta tropezar con una
cadena que nos impedía continuar motorizados. Tomamos “el coche de San
Fernando” y, atravesando un paraje desolado y abrasado por el sol de
mediodía que nos recordaba nuestra anterior experiencia del pasado año en
Sierra Almagrera, llegamos al coto minero. Un conjunto de viviendas,
almacenes, central eléctrica, plano inclinado, lavaderos de minerales, etc.
de un sabor a los años 50 del siglo XX, cuando el transporte de los
minerales comenzaba a emplear el camión, nos explicó perfectamente los
cambios que se produjeron en la explotación de la sierra, ya en plena
decadencia, en aquella época. En este caso se trataba de minas de galena
argentífera.
A paso apresurado, pues los estómagos reclamaban las viandas que nos
esperaban en Turrillas, regresamos hasta donde dejamos el parque móvil y
fuimos a comer a dicho pueblo. Una larga y agradable sobremesa para comentar
los pormenores de la mañana nos sirvió para relajarnos y recuperar las
fuerzas.
Para rematar el día, ya camino de Almería, decidimos hacer una breve visita
a lo que queda de las instalaciones del ferrocarril de Sierra Alhamilla, en
la cara sur y al pie de los famosos baños termales. Desgraciadamente, el
trazado, aún visible, corre serio riesgo de desaparecer por la presión de
los invernaderos que no cesan de construir y por el desprecio de una
Administración, en este caso la Local, que no cuida su patrimonio industrial
y no cree en el desarrollo sostenible del territorio. Una lástima.
A pesar de estos malos augurios, no nos puede quedar un mal sabor de boca
después de conocer un poco mejor nuestro pasado, haber disfrutado de unos
paisajes llenos de contrastes, de pasar un día con buenos amigos y, por qué
no, de buen rollo.
- El Ferro-carril, edición digital,
diciembre 2002
II CICLO DE CINE FERROVIARIO
Después del éxito de la primera
edición celebrada el año 2001, ASAFAL ha celebrado en el mes de noviembre de
2002 la segunda entrega de esta interesante actividad lúdico-cultural.
Tal y como pudimos comprobar en su momento, el atractivo del mundo
ferroviario y la expresividad del medio cinematográfico cuenta con una
importante legión de aficionados en el ámbito almeriense. Las propuestas de
esta segunda edición han ido en la misma dirección que en el primer ciclo,
aunque, eso sí, se han mejorado y acrecentado los atractivos del programa
con la ilusión de convertirlo en un clásico dentro del panorama cultural
almeriense. Los temas propuestos y los invitados que han dado realce a los
mismos han sido suficiente carta de presentación para contar con el
beneplácito del público. En este ciclo se abordaron cuestiones de actualidad
en la problemática ferroviaria y se mostró un reconocimiento al cine
español; además, junto a la evidente evocación literaria de las estaciones
de ferrocarril, lugares de encuentros y desencuentros, queremos también
entrar en las aulas para fomentar el conocimiento y divulgación del tren. Y
como novedad, también pudimos contar con la presencia de un corto de gran
calidad realizado por un joven director almeriense.
Día 8 de Noviembre
Tema: Estaciones de tren: lugares de encuentros y desencuentros.
Película: ESTACIÓN TERMINI (1953).
Invitado. D. Antonio Orejudo, Escritor y Profesor de la Universidad de
Almería.
Día 15 de Noviembre
Tema: El tren y el cine español.
Película: El ANDÉN (1952), y el corto LAS DIEZ Y DIEZ (2001).
Invitado: D. Eduardo Fajardo, Actor de cine y teatro.
Día 22 de Noviembre
Tema: Las aplicaciones didácticas del ferrocarril.
Película. CUENTA CONMIGO (1985).
Invitado: D. Pedro Ponce, Profesor de E.S. y premio 'Joaquín Guichot' 2000.
Día 29 de Noviembre
Tema: El ferrocarril rebate a Adam Smith.
Pelicula: LA CUADRILLA (2001).
Invitado: D. David Uclés, Economista del Servicio de Estudios de la Cámara
de Comercio de Almería.
Lugar.- Salón de Actos de CAJAMAR.
Edificio Cajamar, Plaza de Barcelona, 5. ALMERÍA.
Hora: 20,00 h.
ENTRADA LIBRE hasta completar el aforo
Coloquio al finalizar el pase de la cinta.
ORGANIZA: ASAFAL, Asociación
de Amigos del Ferrocarrilde Almería.
PATROCINAN: JUNTA DE ANDALUCÍA, Consejería de Cultura. RENFE.
COLABORA: CAJAMAR. Cineclub Universitario de Almería.
- IDEAL de Almería, 4/7/2002
Rafael Hernando considera «absurdo» dudar del AVE
Dice que se encuentra en trámites administrativos y
por eso no se contempla ninguna partida presupuestaria para este proyecto
Elena Torres Almería
El diputado del Partido Popular, Rafael Hernando, se mostró ayer contrariado
porque de nuevo haya surgido la polémica sobre si el AVE es o no una
realidad para Almería, «me parece absurdo dudar si va a haber o no», indicó
en respuesta al senador socialista Diego Asensio quien el día anterior dijo
que el Gobierno no ha destinado una partida para esta conexión.
Con cierto hastío, Hernando contestó a los periodistas que «ustedes conocen
cómo son los presupuestos generales del Estado, los he presentado varias
veces. Saben en qué trámites se encuentra. Me parece absurdo hablar de
financiación cuando se ha dicho que va haber financiación y reiterar
polémicas pasada».
También afirmó estar «sorprendido» por la importancia que, a su juicio, se
da a determinadas respuestas del Gobierno «que obedecen sencillamente a lo
que es una planificación de obra pública». Reiteró que en el caso del AVE es
una obra que empieza a existir en el año 99 cuando se incorpora a la
planificación del Estado por parte del PP ya que el PSOE «había decidido que
no existiese esa obra». Según argumentó el plan que había diseñado hasta
2008 no la contemplaba. «Esa obra aparece con el PP, se incluye en la
planificación 2000-2007 con prolongación hasta el 2010».
Ya se sabía
Señaló que una vez aprobado el proyecto, se hicieron las alegaciones y «en
estos momentos estamos en trámite de resolver por parte del Ministerio de
Fomento esas resoluciones, son trámites administrativos que no requieren
consignación presupuestaria específica lo mismo que los estudios de impacto
medioambiental».
Comparó la información facilitada por Diego Asensio por otra que, según dijo
ha pasado «totalmente desapercibida» como ha sido la aprobación hace dos
semana de tres tramos del AVE entre Almería y Madrid y tres en la provincia
de Alicante. «Sin embargo, continuó, hoy nos encontramos con un gran titular
que dice que este año no se contempla cantidad específica presupuestaria
para el AVE. Pero eso ya lo sabíamos».
Seguro
Hernando insistió nuevamente en que «va a haber financiación para el AVE vía
Madrid. Yo se que a algunos les parece un sueño y un imposible, pero para
eso está el Partido Popular».
«Para eso estamos, para intentar convertir lo que antaño eran sueños en
realidad», concluyó.
- IDEAL de Almería, 11/7/2002
Flores creará una comisión para el comercio
interior
El presidente de la Cámara mantuvo encuentros con
el delegado de Economía, el subdelegado y el alcalde
ELENA
TORRES/ALMERÍA
El nuevo presidente de la Cámara de Comercio, José
Antonio Flores, ha avanzado la próxima creación de una comisión de comercio
interior dentro de la institución cameral para «impulsar aún más a un sector
dinámico y clave en el entramado económico provincial». La iniciativa ha
sido dada a conocer al delegado de Economía de la Junta de Andalucía, Juan
Carlos Usero con quien mantuvo el primer encuentro institucional tras su
toma de posesión.
Flores le ha subrayado «la eficacia y los excelentes
resultados» de la colaboración que la Cámara mantiene con CdeA, en acciones
de comercio exterior e internacionalización de la empresas almeriense y ha
confirmado su propósito de «reforzar la colaboración».
Igualmente le ha apuntado la necesidad de disponer
«cuanto antes» de instrumentos de referencia en la ordenación del comercio y
ha reiterado la conveniencia del Mapa Comercial Andaluz, «como medio a
través del que se puedan establecer los déficits o necesidades comerciales
de cada provincia».
Subdelegado
Tras esta visita, Flores que ha ido acompañado de los
vicepresidentes, tesorero y secretario general de la Cámara, José Cano,
Andrés Montiel, Juan José Nicolás y José María Cosano, respectivamente, ha
mantenido un encuentro con el subdelegado del Gobierno, Fernando Hermoso, a
quien le ha expresado «la especial atención que desde la Cámara se seguirá
prestando a las infraestructuras estratégicas y de las que en buen parte
depende un mayor ritmo de crecimiento económico» en la provincia, entre
ellas, el soterramiento del tren en la capital, la necesidad de conexión
ferroviaria con el Puerto, el desdoblamiento de la N-340, la aceleración de
los tramos pendientes de la Autovía del Mediterráneo o la conexión de ésta
con el Palacio de Congresos de Roquetas de Mar o la conexión con el Corredor
Mediterráneo a través del AVE.
Alcalde
Por último, ha celebrado un encuentro con el alcalde
de Almería, Santiago Martínez Cabrejas, al que le ha reiterado la
disposición de la Cámara para «potenciar el buen clima de entendimiento y
diálogo existentes entre ambas instituciones», y ha apostado por mantener
las reuniones técnicas de carácter bilateral en materia de turismo y centro
comercial abierto y en el marco del Comité de Enlace Almería 2002 del propio
sector empresarial con el Ayuntamiento.
Ha puesto de relieve la necesidad de retomar el
impulso del soterramiento del tren, «infraestructura clave».
- IDEAL de Almería, 1/8/2002
La falta de infraestructuras frena el crecimiento
de la economía.
La Cámara de Comercio ayer presentó el informe
Almería en cifras. El sector de la industria será el «protagonista
indiscutible» durante este año.
ELENA TORRES/ALMERÍA
La economía provincial crecerá en el 2002 pero «crecerá menos». Así de
rotundo se ha manifestado el director del Servicio de Estudios Económicos de
la Cámara de Comercio de Almería, David Uclés, para quien la falta de
infraestructuras va a provocar «un estancamiento en la economía provincial».
Dicho enfriamiento tendrá lugar, básicamente, en los sectores de la
construcción y servicios, aunque también se dejará notar en otras
actividades como la agricultura.
Según los datos del primer trimestre de este año, «aunque seguimos
creciendo, no lo hacemos al ritmo de periodos anteriores; en turismo, la
temporada de verano está recuperando los índices, pero al final del año se
verá que el crecimiento ha sido menor», indica Uclés. De igual modo, la
construcción se va a resentir con la realización de la Villa Mediterránea.
«Las viviendas que se van a levantar en El Toyo van a hacer que la oferta
sufra una fuerte regresión», advierte el representante de la Cámara de
Comercio.
El director del Instituto de Estudios Socioeconómicos de Cajamar, Jerónimo
Molina, apoya esta teoría con un símil muy clarificador. Según explica,
«aunque la tecnología de los vehículos hoy en día es muy avanzada, no pueden
demostrar su potencia si continuamos con carreteras de hace 50 años, y lo
mismo ocurre con los sectores económicos de Almería, puesto que si no tienen
infraestructuras adecuadas, la tecnología sola no sirve para seguir
creciendo».
La falta de infraestructuras, tanto viarias, como férreas o hídricas son,
por tanto, los principales escollos que tiene que salvar el tejido
empresarial almeriense para continuar creciendo, pero «ha llegado el momento
en el que ya no se crece tanto», indica el director del Servicio de Estudios
de la Cámara. Según Uclés, el único sector que hace ver el horizonte de 2002
con mayor optimismo es el de la industria, que «va a ser el protagonista
indiscutible».
El presidente de la Cámara, José Antonio Flores, corrobora estas palabras.
Flores comprende que «proyectos para mejorar esta situación, hay muchos,
pero las realidades no llegan con la precisión que quisiéramos, por lo que
estamos por debajo de las necesidades básicas», y son los empresarios los
que «van muy por delante de las Administraciones».
Datos de 2001
Respecto a los índices económicos del pasado año, la publicación anual de la
Cámara de Comercio Almería en cifras revela que Almería sigue creciendo.
De hecho, como es conocido, Almería es la primera provincia de Andalucía en
renta familiar per cápita -recorta en seis puntos su diferencia con la media
nacional-, y en producto interior bruto per cápita. Asimismo, es el elemento
equilibrador de la balanza económica de la Comunidad Autónoma andaluza.
El informe destaca también una agudización de la actividad demográfica hacia
el litoral y la comarca del mármol.
El crecimiento agrícola continúa: ya son 14,73 las toneladas producidas por
hectárea frente a las 14,49 de la anterior campaña. El sector industrial
lleva un buen comportamiento. El consumo eléctrico, de hecho, se ha
incrementado un 12%.
En el sector del mármol, se ha pasado de 2.500 a 4.800 toneladas por
persona, lo que significa que en un periodo de cinco años se ha duplicado la
producción.
La construcción arroja dos cifras: las viviendas iniciadas se incrementan un
26%, pero no lo es tanto la construcción oficial, que disminuye un 14,6%.
«Un déficit que debe ir corrigiéndose», apunta José Antonio Flores.
Durante 2001, 6.632 empresas de Almería se han dado de alta en el impuesto
de actividades económicas, frente a las 2.690 que se han dado de baja.
«Estas cifras dan un total de 4.000 nuevas licencias, que suponen un dato
histórico desde 1992», continúa el presidente de la Cámara.
Respecto al ferrocarril, Almería en cifras desvela «un ritmo de decadencia
total»: se localiza durante el pasado año un descenso del 34,4 por ciento en
cuanto a toneladas transportadas. Para los representantes de la Cámara este
dato es fiel reflejo de la «imperiosa necesidad que supone la conexión del
puerto con el ferrocarril y este último con el Levante, para poder utilizar
todos los flujos comerciales», apuesta Flores.
En automoción, Almería incrementó sus matriculaciones en un 4% frente a un
decrecimiento del 0,4% en Andalucía, y un crecimiento del 0,3% en España.
- IDEAL de Almería, 8/8/2002
Contreras dice que el AVE a Almería sigue sin
financiación garantizada
IDEAL/ALMERÍA
Francisco Contreras, diputado nacional por el PSOE, ha terciado en la
polémica que no cesa a propósito del soterramiento del ferrocarril. En un
comunicado, el parlamentario asegura que las declaraciones de Matarí -que
dice que mientras Cabrejas sea alcalde Almería no tendrá soterradas las vías
del tren-, vienen a reflejar que «el diputado del PP, traicionado por su
subconsciente, se ha limitado a desvelar las verdaderas intenciones del
Gobierno con respecto a las comunicaciones por tren en Almería».
Y es que, según el diputado del PSOE, estos avisos de Matarí vienen a
insistir en lo que ya dejó caer el pasado diciembre el secretario de Estado
de Infraestructuras, Benigno Blanco, quien a preguntas de este periódico
sobre la supeditación de la línea del AVE al soterramiento, dijo que «el
estudio del AVE no es que se retrase, como dicen ustedes, sino que el
proceso ha adquirido mayor complejidad debido a la incorporación al mismo
del soterramiento de las vías a su paso por Almería».
Para Contreras, si se suman las advertencias de Matarí y las de Benigno
Blanco, «es obvio que las intenciones del PP respecto a la incorporación de
Almería a la alta velocidad no son mejores ni más halagüeñas que las ya
expresadas con respecto al soterramiento del ferrocarril».
El diputado socialista insiste en denunciar que el proyecto del AVE desde
Murcia a Almería es el único de los del actual Plan de Infraestructuras
2000-2007 que no ha sido encargado al Gestor de Infraestructuras
Ferroviarias. O lo que es lo mismo: que no tiene garantizada su
financiación.
Línea convencional
Pero el trato discriminatorio hacia Almería, a juicio de Contreras, no se
limita al proyecto del AVE, sino que se puede apreciar también en la línea
convencional de ferrocarril. El diputado socialista echa mano de los datos
correspondientes al primer semestre de este año para demostrar «el desnivel
inversor en infraestructuras ferroviarias que existe entre Andalucía
occidental y la oriental».
Los Presupuestos Generales del Estado de 2002 contemplan 44,6 millones de
euros para mejorar la infraestructura ferroviaria en Andalucía, de los que
un 82% corresponden a las cuatro provincias occidentales y el 18% a las
orientales (1 millón en Almería). Hasta el 30 de junio, según datos del
Gobierno, existen propuestas de pago por importe de 20,2 millones de euros.
En Almería, la propuesta de pago es de cero pesetas, según denuncia el
diputado.
- IDEAL de Almería, 3/9/2002
El PSOE asegura que el Gobierno retrasa el AVE por
falta de fondos
Soler asegura que también está en el aire.el
soterramiento del ferrocarril en la capital
IDEAL/ALMERÍA
Un curso político «muy emocionante»
El secretario provincial del PSOE, Martín Soler, ha advertido de que «el
Gobierno del Partido Popular está alargando los procesos y los plazos
administrativos del AVE a Almería porque no tiene financiación para este
proyecto». Martín Soler ha recordado que «en mayo de este año, el diputado
del Partido Popular por Almería, Juan José Matarí, afirmaba que en
septiembre se iniciaría el estudio de impacto ambiental del corredor
mediterráneo de alta velocidad entre Almería y Murcia; tres meses después,
en agosto, el mismo señor Matarí admitía que desconocía cuándo se sabría la
opinión del Ministerio de Medio Ambiente a través de la declaración de
impacto».
Martín Soler advierte de que «el proceso de alegaciones al trazado finalizó
el pasado mes de diciembre y nueve meses después no sabemos absolutamente
del resultado de este proceso, ni propietarios de terrenos ni afectados, ni
nadie; tampoco sobre el estudio de impacto ambiental, paso previo e
imprescindible para poner en marcha este gran proyecto para Almería». (En
realidad, el plazo finalizó en febrero, mes en el que los ayuntamientos
gobernados por PP y PSOE, así como la Diputación, presentaron unas
alegaciones consensuadas).
Para Soler, «esta penosa situación se debe a que los representantes
populares intentan salvar la cara, porque sus declaraciones en torno al AVE
han sido meras promesas electorales que no se están cumpliendo». Martín
Soler ha aludido así a que «en respuesta al Grupo Parlamentario Socialista
de Almería, el Gobierno central ha asegurado que no ha destinado presupuesto
específico para la financiación de la conexión ferroviaria de Alta Velocidad
entre Almería y Murcia, evidenciando así la advertencia hecha ya por el
Partido Socialista de que no existe ningún documento de ningún organismo del
Gobierno español ni de la Unión Europea que determine la cantidad, ni el
tipo de fondos con los que se llevará a cabo la conexión de Almería al AVE».
Soterramiento
Martín Soler dice que tiene «todos los argumentos para albergar serias dudas
sobre la realización del tramo de AVE de Almería -el soterramiento-. Y es
que, según él, si el Gobierno admite que no tiene un presupuesto concretado
para el AVE, «eso significa que también queda en el aire el soterramiento y,
una actuación fundamental para el futuro social y urbanístico de la ciudad
de Almería».
- IDEAL de Almería, 8/9/2002
ARQUITECTOS
Concurso sobre el soterramiento
Hasta el próximo día 20 de septiembre
está abierto el plazo de inscripción para participar en el concurso de ideas
que ha convocado el Colegio de Arquitectos, sobre el tratamiento urbano, con
motivo del soterramiento del ferrocarril en Almería. El plazo para la
entrega de ideas será hasta el 18 de diciembre. El primer premio está dotado
con 12.000 euros; el segundo, con 6.000; y habrá tres accesits de 3.000
euros. /IDEAL
- IDEAL de Almería, 10/9/2002
OPINIÓN TRIBUNA
Siglo XXI, ferroviario para Almería
PEDRO MENA ENCISO
ALMERÍA no puede vivir de espaldas al
progreso. Se hacen necesarias nuevas propuestas de actuación y adecuación
del ferrocarril ya que la ciudad ha evolucionado y el trazado histórico de
la infraestructura ferroviaria se ha convertido en un obstáculo para la
relación entre los distintos barrios de la capital. Son problemas de
comunicación interna que dividen a la ciudad en dos. Las actuales vías del
tren suponen un freno para su desarrollo.
Estas y otras razones justifican la necesidad del soterramiento del
ferrocarril a lo largo de todo el término municipal capitalino. Pero vamos a
dejar aquí un tema apasionante como el del soterramiento ( al que ya me he
referido en otros artículos y que es objeto de un intenso debate ) que, por
sentido común y porque es un clamor popular, tiene que ser total ( desde el
Polígono del Puche hasta la Estación) y continuarse hasta su conexión con el
Puerto. Otro tipo de propuesta carece de sentido y los políticos saben que
hay financiación de sobra sin recurrir a grandes operaciones especulativas.
Sólo falta voluntad y renunciar a los intereses partidistas.
Quiero añadir, para terminar con este tema, que la integración urbanística
del ferrocarril en la ciudad no se debe hacer a costa de una gran operación
urbanística aprovechándose de las plusvalías que generaría la desafectación
de los suelos. Si el Ministerio de Fomento, la Junta y el Ayuntamiento
actúan unidos y en defensa únicamente de los intereses de Almería podremos
conseguir un Soterramiento Ecológico que suponga no sólo la unidad de la
ciudad sin también calidad de vida ambiental.
Pero las propuestas de actuación y adecuación del ferrocarril en Almería no
se limitan a la cuestión del Soterramiento, porque hay otros temas muy
urgentes relacionados con el tren y que nos preocupan a todos. En este
sentido, pedimos al Ayuntamiento, Diputación, Junta de Andalucía, Plataforma
ciudadana, Asafal... que sigan presionado al Ministerio de Fomento para que
Almería deje de estar aislada por tierra, mar y aire y se mejore de una vez
por todas la insuficiente oferta ferroviaria tanto en cantidad como en
calidad. Los plazos para realizar las obras se tienen que acortar y la
velocidad de los trenes debe aumentar porque no tenemos derecho al
ferrocarril más lento de España. ¿ Por qué las grandes infraestructuras
terminan siempre en Granada o Murcia? La A-92, por ejemplo, ha llegado a
Almería 10 años después que a la capital de la Alhambra. ¿ Y el AVE? ¡Ya
estamos cansados de esperar! Almería también existe, es de las ciudades que
más crece y se está modernizando de forma acelerada. Necesitamos verdaderos
representantes políticos, que defiendan la voluntad popular y no actúen al
servicio de determinados intereses. No tenemos los políticos que nos
merecemos y a la inmensa mayoría les falta esa categoría humana que
dignifica a las personas.
El Curso político que comienza nos trae numerosas asignaturas pendientes en
materia ferroviaria:
El Corredor Mediterráneo que una Almería-Vera-Huércal Overa- Lorca-
Murcia-Valencia- Barcelona- Europa. Se trata de conseguir vertebrar el
Levante almeriense y llevar la Alta Velocidad conectando interior y litoral
pero elaborando el proyecto en función de los intereses de nuestra
provincia.
AVE con Madrid: Solucionaría todos los problemas que ahora tenemos para
desplazarnos a la capital del Estado y siempre pasando por el eje
Almería-Granada- Jaén.
Toda la cuestión de cercanías, vías verdes, conexión puerto-ciudad ( Almería
es la única capital de provincia portuaria sin conexión ferroviaria), los
proyectados tranvías hacia la Universidad, el levante o el poniente..
El tema del tren Almería-Sevilla es también sangrante tanto por la
frecuencia de los trayectos como por su calidad y velocidad. No podemos
tardar más de hora y media a Granada ni tampoco más de cuatro a Sevilla.
En definitiva, los representantes de los ciudadanos deben tomar buena nota y
estudiar más este curso para no volver a repetirlo porque se les están
acabando las convocatorias y a sus profesores, que son los ciudadanos
almerienses, se les puede agotar algún día la paciencia.
- IDEAL de Almería, 17/9/2002
LOCAL ALMERÍA
Los arquitectos critican que no se busquen ideas
para soterrar el tren
Arremeten contra el Ayuntamiento por valorar sólo
los currículos.Cervantes asegura que un equipo multidisciplinar garantiza
soluciones
MARÍA D. GARCÍA/ALMERÍA
OPINIONES CONCURSOS
Institucional: Convocado por el Ayuntamiento y EPSA. Invitados 26 equipos,
de los que han aceptado 15. Han de presentar currículum profesional
individual del equipo; relación de trabajos sobre ordenación, urbanización o
construcción de la estructura general, los sistemas de espacios públicos y
los equipamientos de ciudades y áreas metropolitanas; relación de trabajos
de infraestructuras e instalaciones de transporte en ciudades y áreas
metropolitanas; memoria de realización de los trabajos de extensión máxima
de 5 folios con diagnóstico del área de estudio, breve análisis de la
problemática y de los objetivos a desarrollar y una relación de los
criterios y principales intenciones de ordenación urbana; y croquis de
criterios de intervención en formato A-3.
Colegio de Arquitectos: Cuatro paneles de tamaño A-1 con la definición y
diseño a nivel de anteproyecto; dosier encuadernado en A-3 y memoria de
cinco hojas.
El Congreso debate mañana la necesidad de integrar el puerto en el
soterramiento
El Colegio de Arquitectos de Almería ha manifestado su descontento y
disgusto por la forma en la que el Ayuntamiento y EPSA, dependiente de la
Consejería de Obras Públicas, han afrontado la búsqueda de una solución a la
liberación del suelo que quede para disfrute ciudadano tras el soterramiento
del ferrocarril a su paso por la ciudad de Almería.
La presidenta del Colegio, María Dolores Feltrer, presidió una rueda de
prensa en la que criticó que las administraciones hayan convocado un
concurso restringido de ideas invitando a participar a un número limitado de
equipos de arquitectos.
En un comunicado el Colegio indica que «el tema es tan importante y
relevante, que creemos que merece más esfuerzo y atención que el de convocar
un concurso restringido con invitación a 26 equipos, (de los que han
aceptado 15) donde no se explica los criterios seguidos para elegir a éstos
y no a otros y en el que se premia, no la mejor idea para regenerar esta
parte de la ciudad, sino el curriculum profesional. Da la impresión de que a
la administración le importa poco la ciudad de Almería y mucho resolver este
engorroso tema cuanto antes, usurpando al ciudadano su derecho a saber cómo
va a resolverse este espacio central, el único que queda en la ciudad de
Almería».
Primeras figuras
«Queremos que se desarrolle de la mejor manera y a lo mejor esa idea feliz
no se le ocurre al primer figura», exponía la presidenta del Colegio en la
jornada de ayer, a cuatro días de cerrar el plazo de inscripción en el
concurso de ideas abierto y con carácter nacional convocado por esta
institución sobre el soterramiento.
Se considera por parte del Colegio que las prisas por contar con un proyecto
no es el motivo por el que no se ha convocado un concurso abierto, «porque
¿desde cuándo se viene hablando del soterramiento? Si se necesitan tres años
se deben emplear», argumentaba el secretario de la institución Eusebio
Villanueva.
El Colegio de Arquitectos critica que el criterio de selección del concurso
de las administraciones sea el curriculum de quienes concurren previa
consulta, pues la única aportación técnica exigida es un diseño en tamaño
A-3 «en un formato así sólo puede haber manchas de color», expuso Eusebio
Villanueva, y aseguró que ahí sólo puede aportarse una intención, pero no
una idea.
Esta institución compara la situación con un supuesto choque futbolístico
entre el Barcelona FC y el Novelda en el que se midan las fichas de los
jugadores y no su actuación en el terreno de juego.
María Dolores Feltrer dio cuenta de su incredulidad sobre la posibilidad de
que las administraciones puedan aprovechar el concurso de ideas que ha
convocado el Colegio una vez haya seleccionado el equipo de arquitectos que
desarrollará el plan especial que afecta al soterramiento. «Una vez que el
equipo este seleccionado no se le podrá imponer una idea que se crea
acertada. Nuestra intención era que de las mejores ideas eligieran a los
ganadores».
Al comienzo
Se reconoce que al comienzo se habló con el Ayuntamiento y la Consejería
para exponer esta colaboración.
Por su parte el concejal de Urbanismo, Diego Cervantes, ha explicado que
entiende las críticas del Colegio, «pero pido que nos entiendan a nosotros
también, nuestro problema es de tiempo, no tenemos, y un concurso de ideas
retrasa mucho el proceso,todos somos conscientes y por ello se fue a un
concurso restringido pero extraordinariamente amplio».
El responsable del urbanismo municipal explicó que «el objetivo es contratar
al final a un equipo multidisciplinar, con gente que conozca de urbanismo y
de sistemas ferroviarios».
Posible sumar ideas
El concejal insiste en el hecho de que «es positivo un concurso de ideas y
no es imposible trasladar las ideas al equipo ganador. Si aparecen unas
ideas pueden trasladarse».
Diego Cervantes admite que la administración no requiere a los concursantes
un desarrollo o una exposición de una idea. «Se va a decidir sobre la
multidisciplinariedad, la experiencia y una idea inicial que se deberá
desarrollar con posterioridad. En cualquier caso la mejor idea la elegirá la
ciudadanía».
Desde el Ayuntamiento este edil destaca que «cuando en diciembre estemos
contratando al equipo el Colegio estará entonces recibiendo las ideas».
Los arquitectos han criticado que el Consistorio emplee con asiduidad el
concurso restringido y señala a El Toyo, del que se salva el concurso de
ideas abierto de la Vía Parque. Cervantes explica que en las acciones
planificadas no se emplea este sistema, pero en los que hay urgencia es lo
apropiado.
- IDEAL de Almería, 17/9/2002
LOCAL ALMERÍA
El Congreso debate mañana la necesidad de integrar
el puerto en el soterramiento
M. D. G./ALMERÍA
La comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados debate mañana
la proposición no de Ley elaborada por el PSOE sobre la necesidad de que se
redacten estudios sobre la conexión entre el puerto y la estación del
ferrocarril.
«Los argumentos se basan en el sentimiento generalizado de que la actividad
del puerto está estancada por esa falta de conexión, pero a la vez en el
Libro Blanco del Transporte y el programa Marco Polo de la UE que defiende
el transporte marítimo y la intermodalidad de éste con el ferroviario»,
explica el diputado almeriense Francisco Contreras.
En el Congreso se planteará que de forma paralela al desarrollo de estudios
y proyectos del soterramiento se plantee la conexión tren-puerto. Contreras
señala que «el Ministerio de Fomento sólo tiene que poner voluntad, pues el
dinero vendrá de la UE y el puerto, para eso hay unos fondos europeos y el
puerto está dispuesto a pagar también».
- IDEAL de Almería, 18/9/2002
María Muñiz cree que el concurso municipal para
soterrar el tren es un paripé
M. D. G./ALMERÍA
La portavoz del grupo Popular en el Ayuntamiento, María Muñiz, cree que el
concurso que ha organizado el Consistorio junto con EPSA para la
contratación de un equipo de arquitectos que diseñe el soterramiento del
tren «es un paripé que Cabrejas y Cervantes han montado con una finalidad
que a nadie se le puede escapar».
María Muñiz señala que este concurso restringido, por el que se han hecho
consultas a varios equipos de profesionales como ha denunciado también el
Colegio de Arquitectos de Almería, ha dejado al margen a un gran número de
expertos.
«No es tarde para rectificar si es que verdaderamente lo que se quiere hacer
es un buen proyecto para la ciudad, aunque teme que, de lo que se trate, sea
de adjudicar a dedo y el método elegido no sea más que una tapadera para
justificar una decisión ya tomada».
De igual modo expone que la solución es «tan sencilla como olvidarse del
conjunto de cartas y respuestas enviadas a demanda y aceptar el resultado
del concurso de ideas que desde el Colegio Oficial de Arquitectos se ha
elaborado». Se cree absurdo el planteamiento del concejal de Urbanismo,
Diego Cervantes, sobre que una vez elegido el equipo podrá adaptar las ideas
surgidas en el debate del Colegio. «Eso es imposible partiendo de que hay
una propiedad intelectual que no se cede porque otro quiera», manifiestan
desde el PP.
Muñiz destaca además que en el jurado no pesará más un criterio profesional,
dado que la mayor parte de sus componentes son políticos.
El PP recuerda que este sistema de contratación «se ha empleado con
anterioridad en El Toyo con mayor inri dado que se llamó a dedo, se eligió a
dedo y luego se tiró a la basura la idea».
Soterramiento y puerto
Por otro lado, esta mañana se debate en el Congreso la proposición no de Ley
elaborada por el grupo Socialista para que se proceda por parte del
Ministerio de Fomento a la conexión del puerto de Almería con el ferrocarril
ya soterrado. El diputado Francisco Contreras será quien la defienda en la
comisión de infraestructuras.
A este respecto se han manifestado a manera de apoyo el concejal de
Urbanismo y coordinador de IU, Diego Cervantes.
Los argumentos esgrimidos por el PSOE son que es el único puerto que no está
conectado al ferrocarril, la Ley de Puertos que obliga a esta conexión y el
encarecimiento de la agricultura almeriense.
- IDEAL de Almería, 19/9/2002
El PP se opone en Madrid a que Fomento una el tren
y el puerto
Matarí insta al Ayuntamiento a que asuma el estudio
y la iniciativa .El PSOE llama a la movilización social en Almería por la
conexión
MARÍA D. GARCÍA/ALMERÍA
La proposición no de Ley para la realización de un estudio sobre la conexión
del puerto con el ferrocarril ahora que se prevé su soterramiento y que ayer
se debatió en el Congreso de los Diputados no salió adelante. El grupo
Popular defendió las necesidades de Almería de esta comunicación entre
distintos medios de transporte, pero achacó que se ha realizado una petición
fuera de lugar ya que corresponde al Ayuntamiento tomar la iniciativa y no
al Ministerio de Fomento.
La proposición recibió los votos en contra del grupo Popular, la abstención
de CIU y el respaldo de los socialistas y el grupo mixto. El diputado del
PSOE que defendió la propuesta, Francisco Contreras, ha señalado su sorpresa
no por la votación, «sino por los argumentos, porque no podían negar los
elementos allí expuestos, la necesidad de Almería y de su economía de contar
con esta conexión entre el puerto y el ferrocarril, sin embargo, la
respuesta de Juan José Matarí fue de que el Ayuntamiento va tarde y no
cumple los compromisos sobre el soterramiento por lo que esto sólo se hará
cuando sea alcalde Luis Rogelio Rodríguez-Comendador». Ante esto llama a la
movilización social e indica que informará a la ciudadanía.
El diputado popular Juan José Matarí argumentó durante la comisión de
Infraestructuras que «el PSOE la utiliza como estrategia para desviar la
atención sobre la incapacidad del alcalde de Almería para elaborar el plan
especial de los terrenos que quedarán liberados con el soterramiento». Basa
esto en que es la administración local la responsable ahora del planeamiento
de la zona que quedará libre por el soterramiento ferroviario y por tanto
quien debe liderar y proponer cómo llevar la conexión entre el tren y el
puerto.
Matarí expuso en la comisión del Congreso que «la iniciativa del PSOE se
presentó un mes y medio después de que Fomento presentara su estudio, justo
cuando la pelota estaba en el tejado del Ayuntamiento» y añade que esto
demuestra que es un ataque al PP.
Estudio desde Almería
El presidente de los populares en Almería, Luis Rogelio Rodríguez-
Comendador explica así que «el Ayuntamiento puede trabajar una vez tenga el
plan especial junto con el puerto en la conexión y para ello convocar a la
Junta para firmar un convenio. Esto no se puede trabajar sin el proyecto del
soterramiento, ¿por qué no lo hace el Ayuntamiento? Puede hacerlo sin
necesidad de Fomento, hacer el estudio, evaluar el coste y solicitar las
ayudas. El PP no se opone a esa conexión, es necesaria, pero hay que
trabajarla».
El concejal de Urbanismo y coordinador de IU, Diego Cervantes, se muestra
sorprendido por los argumentos del PP y critica que «esto se ha convertido
en un arma electoralista cuando tenemos que estar todos los partidos de
acuerdo en lo mismo».
El Consistorio no puede
Cervantes argumenta que en estos momentos se va bien de plazo con el plan
especial del soterramiento y señala que «a quien contratemos pediremos que
incluya la posibilidad de conectar con el puerto, pero el Ayuntamiento no
puede hacer proyectos. Lo que se necesita es que en los presupuestos las
administraciones y Fomento incluido incluyan partidas para el próximo año».
Desde el Consistorio se indica que el Gobierno «nunca ha mostrado voluntad y
así lo he comprobado en las reuniones con Renfe y Fomento, de hacer la
conexión con el puerto, de hecho eran reacios al soterramiento porque decían
que después se pediría la conexión. Esto no es una cosa del PP, ha sucedido
con todo el que ha gobernado, se han hecho los locos. Lo que hace falta es
que los políticos presionen desde Almería y Matarí lo único que hace es
acusar».
- IDEAL de Almería, 20/9/2002
El Puerto recuerda a Fomento que es responsable de
su unión al tren
Amate insta al Gobierno central a que acuda a la UE
a solicitar fondos.El alcalde dice que la obra es de la ciudad y pide un
convenio a Madrid
MARÍA D. GARCÍA/ALMERÍA
El presidente de la Autoridad Portuaria Almería-Motril, José Antonio Amate,
ha manifestado su preocupación porque no saliera adelante la proposición no
de Ley sobre la conexión del puerto con el ferrocarril. Señala al Gobierno
central y al Ministerio de Fomento como el principal responsable del futuro
del puerto almeriense y reitera la necesidad de que se aborde la
intermodalidad con el tren.
«La conexión debe financiarla el Ministerio de Fomento», se indica desde la
Autoridad Portuaria, a lo que añade que hay disposición de esta institución
a «asumir con la UE la conexión del puerto de Almería con el tren. La
conexión la sufraga en un 80% la Unión Europea y en un 20% el Ministerio de
Fomento, parte que estamos dispuestos a pagar. El problema radica en que el
Gobierno central no da el visto bueno, ni presenta el proyecto a la Unión
Europea para lograr su aportación».
José Antonio Amate apostilla que la financiación de estas obras no
corresponde al Ayuntamiento o a la Junta sino al Gobierno de la nación.
Hasta el momento todos los partidos políticos se han mostrado partidarios de
esa interconexión entre el Puerto y el ferrocarril pero disienten en el
momento de decidir esta actuación, en desligarlo de las obras del
soterramiento de las vías del tren de momento, así como en la financiación
de esta acción.
Acortando tiempo
El alcalde de Almería, Santiago Martínez, se muestra molesto por el
resultado del debate celebrado en el Congreso esta semana sobre la conexión
del ferrocarril con el puerto y el estudio solicitado por su partido y
porque se haya atacado a su persona y a la administración local por retrasos
en el planeamiento sobre el soterramiento por parte de dirigentes populares
. «Al plan especial se le están acortando tiempos y para enero o febrero
estará. Desde el PP están intoxicando y demostrando una clara falta de
voluntad por la conexión entre el ferrocarril y el puerto», señala el primer
edil.
Santiago Martínez explica que la decisión y los pasos a seguir para poder
cubrir ese objetivo «están dentro de las competencias de Fomento, es la
Dirección General de Puertos la que debe trabajar en ese sentido. Lo que
hace falta para el soterramiento es que se firme de una vez el convenio
entre la Junta de Andalucía, el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de
Almería, lo mismo que se hizo en el municipio de Cádiz, y empezaremos, que
demuestren voluntad».
Sólo la licencia de obra
El primer edil recuerda que sobre la conexión existe un estudio de la
Autoridad Portuaria de Almería en cuanto a coste y financiación y que en
cualquier caso a la administración local sólo corresponde decidir sobre la
trama urbana hasta la estación del ferrocarril pero sin entrar en el terreno
portuario, es es de otra titularidad, allí sólo nos concierne conceder
licencia».
En cuanto a las manifestaciones realizadas desde el PP sobre que cuando
gobernara el candidato de este partido a la Alcaldía se haría el proyecto de
conexión entre los transportes ferroviario y marítimo, el alcalde indica que
«esto no es una obra del PP ni del PSOE, ni de Santiago, ni de Luis, es de
toda la ciudad y hay que trabajar conjuntamente».
- IDEAL de Almería, 20/9/2002
El PP exige a Amate que justifique el interés
social de la conexión
M. D. G./ALMERÍA
Desde el PP, Rafael Hernando aclara que su partido «no se opone a esa
conexión, pero con esta petición que ahora se realiza se rompe un pacto que
se suscribió hace un año y que afectaba exclusivamente al soterramiento
hasta la estación del ferrocarril y ningún proyecto más».
Hernando añade a esto que «si el Ayuntamiento no ha redactado el plan
especial que indicará cómo van a quedar los terrenos del soterramiento, el
uso que se les va a dar y cómo se van a conseguir los fondos, cómo se puede
plantear otra actuación que supone otra inversión».
El parlamentario insiste en que «lo importante es eliminar la barrera que
tiene Almería, el ferrocarril que divide la ciudad, y eso fue lo consensuado
y lo que quiere romper el PSOE con polémica y tapando la incapacidad del
Ayuntamiento para elaborar el planeamiento. Si la Autoridad Portuaria quiere
hacer un estudio que lo haga, pero debe ser ella quien lleve la iniciativa».
Rafael Hernando piensa que a la sociedad almeriense han de darse argumentos
que demuestren el interés de la conexión y dice que «habrá que ver si eso no
modifica el soterramiento hasta la estación. A lo mejor el Puerto quiere
desarrollar una actividad de movimiento de graneles y mercancías molestas o
crear una estación más de pasajeros cuando habrá una a 200 metros».
El diputado exhorta al Puerto a que «explique a la ciudad sus objetivos,
pues las hortalizas no deben cargarse en el Puerto, eso generaría gran
movimiento de camiones en la ciudad, es mejor junto a la autovía. No vaya a
ser que haya intereses puntuales del Puerto o de empresas. Si lo que
pretende es una utilidad social, está justificado, pero que no sólo sea por
fines económicos».
- IDEAL de Almería, 22/9/2002
CONCEPCIÓN GUTIÉRREZ CONSEJERA DE OBRAS PÚBLICAS DE
LA JUNTA DE ANDALUCÍA
«Tenemos claro que la comunicación de Andalucía con
el Levante pasa por Almería»
«La reapertura de la línea férrea Guadix-Almendricos
es competencia exclusiva del Estado».«El tramo hasta Bobadilla debe ser de
vía doble, con ancho internacional para r un buen servicio»
AMINA NASSER/ALMERÍA
PERFIL
Concepción Gutiérrez, licenciada en Derecho, es
inspectora de Trabajo y Seguridad Social. Fue consejera laboral de la
Embajada de España en Canadá y subdirectora de estudios del Ministerio de
Trabajo hasta que en 1986, Manuel Chaves, entonces ministro de Trabajo, la
nombró directora de su Gabinete. Fue entonces su mano derecha, como lo fue
desde 1990 hasta 1994, como consejera de la Presidencia. Dejó el cargo tras
las elecciones al Parlamento andaluz de junio de ese año para asumir la
delegación de la Junta de Andalucía en Bruselas. Allí estuvo hasta poco más
de dos años, en que se hizo cargo de la Consejería de Obras Públicas.
«Quiero que la A-92 sea una autovía de última
generación»
Dicen de ella que es poco amiga de la
exhibición pública y ella dice que el derecho a la intimidad está por encima
de cualquier cosa. Concepción Gutiérrez (Jaén, 1954), consejera de Obras
Públicas, tiene fama de ser una trabajadora infatigable y eficaz. Dirige un
área que tiene de bueno la posibilidad de ver realizados los proyectos,
aunque muchas veces se enquistan y todos los elementos se vuelven en contra.
Con unos cuantos proyectos de esos (al menos uno por provincia) se encontró
cuando se hizo cargo de la gestión de las infraestructuras de la Junta de
Andalucía. A fuerza de machacar ha ido logrando que algunos empiecen a
hacerse realidad. Con la misma constancia sigue defendiendo la construcción
de un nuevo corredor de alta velocidad.
-En 1985 la Junta no se opuso al cierre de la línea Guadix-Almendricos.
¿Cree que fue un error?
-Lo que se hizo entonces fue priorizar. La comunidad autónoma no tiene
competencias en materia de infraestructuras ferroviarias, pero
subvencionamos determinados servicios deficitarios que creíamos que eran
imprescindibles para mantener la comunicación entre andaluces, como la línea
Almería-Granada-Sevilla. Y conseguimos mantener los servicios dentro de la
comunidad autónoma. La línea de la que habla comunica con otra comunidad y
eso es responsabilidad exclusiva del Estado.
-En los últimos años ha habido iniciativas parlamentarias para defender la
reapertura de la línea. ¿Podremos verla en servicio?
-Es un problema de estructuración ferroviaria del Estado. La comunidad
autónoma tiene claro que la principal comunicación de Andalucía con el
Levante es a través de Almería. Estamos dando la batalla para que Almería
quede conectada a la red de alta velocidad a través de Murcia. Lo que hemos
ofrecido es hacer el estudio de viabilidad de reapertura de esa vía para
pasarla al Ministerio porque es a él al que le corresponde adoptar un
criterio.
-¿Se puede llamar alta velocidad al proyecto de alta velocidad para la línea
Granada-Bobadilla?
-La normativa europea establece unos criterios para la denominación de la
alta velocidad en vías nuevas y adaptación de antiguas. La clave es que
estamos en un momento trascendente para definir la infraestructura que con
carácter duradero vaya a conectar Granada con la alta velocidad y que va a
condicionar tremendamente el futuro de la provincia. Otra cosa es la
posibilidad de disponer de un Talgo para acortar tiempos entre Granada y
Madrid. Esa es una propuesta que hay que apoyar, pero es independiente de la
definición de la infraestructura que necesita Granada, que debe reunir las
mismas condiciones que la de Málaga, desde el principio y para 2007.
-¿Entonces no se trata del AVE?
-No va a ser un AVE con las mismas condiciones que el de Málaga, Córdoba o
Sevilla. Está muy bien que llegue un tren más rápido y que se acorten
tiempos. Pero la infraestructura que necesita Andalucía en el tramo hasta
Bobadilla es una vía doble, con ancho internacional y electrificada, porque
tenemos que ser capaces de ofrecer un buen servicio y generar la confianza
del ciudadano en el ferrocarril. Para las altas prestaciones regionales
estamos pensando en unos setenta servicios en el horizonte de una década.
Esto justificó nuestra oferta de poner dinero para el proyecto, que ha
rechazado el Ministerio.
-¿A qué achaca que se haya rechazado el dinero de la Junta? ¿Son motivos
políticos o técnicos?
-No voy a entrar en ese tipo de cuestiones. La realidad objetiva es que ha
habido una propuesta sobre la mesa del Ministerio de que el coste del
proyecto para convertir la línea en alta velocidad era de 110.000 millones
de pesetas y que ya no se habla de fondos. La Junta hizo los estudios
necesarios y propuso distintas alternativas para conseguir una vía completa
de alta velocidad y la adecuación de la existente con 5.000 millones más.
Las inversiones
-¿En las comunidades donde gobierna el PP se desbloquean con más facilidad
los convenios con la Administración central?
-No voy a entrar en eso porque también ha habido acuerdos con otras
comunidades gobernadas por el PSOE. Lo que sí es cierto es que a Andalucía
no se le presta la atención que requiere y que el volumen de inversión no
tiene nada que ver con lo que nos correspondería, por población y por
territorio, además de que somos región objetivo uno, de acuerdo con las
normas del marco comunitario de apoyo, y nos correspondería un plus.
-En Almería existe la sensación de que las administraciones, incluida la
Junta, siguen volcando las inversiones en Sevilla y Málaga. ¿Como jienense
no tiene esa sensación?
-Yo no tengo esa sensación, sobre todo después de ver las cifras. Las
inversiones son proporcionales a la población. En la Consejería seguimos una
política de equilibrio territorial intenso. Ahora estamos volcados en
favorecer la accesibilidad a determinadas zonas y ahí hay un reparto
importante de fondos, aunque son muchos proyectos pequeños que a veces no
tienen el atractivo de los grandes nombres.
_¿La primera modernización ha pasado por las infraestructuras y
comunicaciones de Almería?
-La primera modernización fue precisamente comunicar por autovía con Madrid
y lograr que el 80 o 90% de la población estuviera a 25 o 30 kilómetros de
una autovía. El presidente de la Junta tuvo una auténtica obsesión porque en
los planes nacionales se incorporara la autovía Bailén Motril, y lo
consiguió, a pesar de que en el Ministerio no la veían. Esa comunicación se
arrancó entonces, aunque esté todavía sin terminar, porque las obras
públicas tardan mucho en madurar, tienen dificultades y te encuentras con
problemas medioambientales...
-Pero parece que en algunos sitios tardan mucho en madurar y en otros muy
poco.
-Claro, porque no todo el territorio es el mismo. Hay una combinación de
factores que hace que sea más fácil hacer la Nacional IV que la
Bailén-Motril, que además es una vía interna de la comunidad necesaria para
articular el territorio. Por eso se hizo una batalla en su momento y se
consiguió. El objetivo de la primera modernización era que estuvieran las
circunvalaciones de todas las ciudades, y están, y que todas las capitales
andaluzas estuviesen comunicados entre sí por autovía. La gran apuesta para
articular el territorio que se hizo fue la A-92.
- IDEAL de Almería, 24/9/2002
Trabajadores del Puerto exigen el tren
M. D. G./ALMERÍA
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El comité de empresa de la Autoridad Portuaria ha respondido al diputado del
PP Rafael Hernando justificando la necesidad de la conexión del ferrocarril
y el Puerto con el movimiento de mercancías y productos hortofrutícolas,
actividad que realizan otros puertos.
«¿Es que no hay razones suficientes? ¿Por qué no pueden cargarse las
hortalizas en este Puerto y sí lo pueden hacer por otros del Levante? Todos
los puertos se basan en lo económico y social».
El comité pide a Hernando que «se hagan las inversiones necesarias, ¿es que
las paga usted o es que está por reducir las inversiones en Almería a favor
de otras provincias?». Este colectivo manifiesta además que hay un estudio
elaborado por el puerto y en poder del Ayuntamiento y la Diputación.
- IDEAL de Almería, 27/9/2002
Arquitectos avisan que la vía «es la última
posibilidad de zona verde»
El Colegio pide que no se costee el soterramiento
con la masificación.
Su concurso de ideas tiene 88 equipos, 3 están en
la convocatoria oficial
MARÍA D. GARCÍA/ALMERÍA
El Colegio de Arquitectos advierte a la sociedad almeriense, al Ayuntamiento
y a la Junta de Andalucía que: «Las vías del tren, la zona que se va a
soterrar es el último vacío que queda por desarrollar, la última posibilidad
para crear zonas verdes, precisamente lo que se necesita en Almería».
La decana, el secretario y el tesorero del Colegio de Arquitectos hacían
ayer esta reflexión durante el encuentro con los medios en los que daban a
conocer que el concurso de ideas sobre el soterramiento convocado por esta
institución ha tenido la respuesta de 88 equipos «multidisciplinares» y «con
prestigio, el tan cacareado prestigio, que incluso alguno lo tienen a nivel
internacional», como indicó el secretario de la institución, Eusebio
Villanueva.
La decana, María Dolores Feltrer, hizo hincapié en que el tratamiento que ha
de hacerse a la zona que quedará liberada por el soterramiento «ha de ser
hasta el puerto, de otra manera no se puede entender y de hecho a los
arquitectos se les pide que elaboren ideas desde la entrada del ferrocarril
a Almería hasta el puerto, otra cosa es que alguno decida que tal como está
la conexión con el mar piensen que es la idónea. Además se les indica que
mantengan los edificios de la antigua estación de Renfe y la Intermodal».
María Dolores Feltrer destaca sobre todo «y como ciudadana, que veo grandes
carencias en esta ciudad, que no debe desaprovecharse la última oportunidad
que tenemos, el último hueco, el último vacío que hay para crear zonas
verdes, zonas libres, ya sea un parque, un bulevar, para el disfrute de los
ciudadanos». Entre los motivos que esgrime el Colegio para convocar el
concurso de ideas está precisamente el de dar continuidad a la Rambla, y al
parque Nicolás Salmerón.
Ya hay masificación
«Hay una densidad en torno a las vías del tren que es de las más altas de la
ciudad, hay edificios de siete, ocho plantas a un lado. Esto debería servir
de transición entre zonas masificados como son los edificios Mediterráneo,
Oliveros y Nueva Andalucía e ir hacia un modelo como Ciudad Jardín con
grandes espacios libres. El edificar grandes edificios en el suelo que se
libere es como si en la Rambla en lugar de hacer una zona verde se hubiera
llenado de pisos», expone la decana del Colegio.
La exigencia de esta institución hacia las instituciones que han de decidir
qué modelo es que «no se busque el coste del soterramiento a cambio de una
edificabilidad inadecuada. Además Fomento debería pagar el soterramiento
igual que en otras ciudades y porque es una infraestructura de interés
general».
El Colegio, por otro lado, ha declinado la invitación a participar en el
concurso convocado por el Ayuntamiento y EPSA. «No estaremos en una comisión
técnica previa al fallo del jurado porque el material es poco y no se puede
valorar y además la conclusión no es vinculante para el jurado».
- IDEAL de Almería, 27/9/2002
La Junta urgirá a Madrid a que arregle el eje
ferroviario Almería-Sevilla
IDEAL/ALMERÍA
El Parlamento andaluz aprobó ayer por unanimidad el primer punto de la
iniciativa presentada por el Grupo Socialista por el que la Junta de
Andalucía instará al Ministerio de Fomento a que colabore en la mejora del
eje ferroviario transversal de Andalucía. Martín Soler ha destacado que «la
Junta exigirá la participación de Fomento en la mejora del corredor
Granada-Almería, que resultará un elemento importante para la conexión de
Andalucía con el Levante».
El dirigente socialista ha resaltado que «uno de los objetivos fundamentales
de esta actuación es que el tiempo de viaje en tren entre Almería y Sevilla
se reduzca a menos de 3 horas y a Granada a hora y media con la puesta en
servicio de un Talgo que efectuaría un servicio diario de ida y vuelta entre
Almería y la capital andaluza, la incorporación plena de los 10 TRD
prometidos por el Fomento y la mejora de las infraestructuras viarias para
dar un servicio de altas prestaciones».
Martín Soler ha criticado que «el PP ha sido el único partido que ha votado
en contra del segundo punto de la iniciativa, por el que la Junta instará a
Fomento a incorporar el eje ferroviario en la Red Nacional integrada, con lo
que los populares se han opuesto a que este eje se beneficie de ayudas
europeas y sea considerado una línea estratégica».
Cargo
Martín Soler considera vital para Almería la mejora del eje transversal, por
lo que critica que Fomento sólo prevea una vía de ancho ibérico sin
electrificar, en el tramo Bobadilla-Granada; como la que existe entre
Granada y Moreda, que según él, debe ser mejorada, ya que es la única
conexión de Almería con Andalucía y la única salida del puerto por
ferrocarril.
- IDEAL de Almería, 28/9/2002
La consejera de Transportes mira en Berlín varios
modelos de tren regional
J. M. A./ALMERÍA
La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta, Concepción
Gutiérrez, junto con una comisión de parlamentarios de la comisión de
Infraestructuras de la Cámara andaluza, finalizan hoy una visita de tres
días a la feria internacional InnoTrans , que se celebra en Berlín
(Alemania), adonde han viajado con el fin de ver lo último en material
rodante, tanto para los futuros metros de Sevilla y Málaga, como para las
líneas regionales de ferrocarril, sobre todo, para el servicio entre Almería
y Sevilla. La comisión parlamentaria ha conocido los últimos modelos de tren
que están fabricando multinacionales como Siemens, Alston, Bombardier y
Talgo.
Todas las multinacionales ofrecen modelos de tren que podrían satisfacer las
necesidades de Almería: un tren que pueda circular a gran velocidad por una
línea tan variopinta y obsoleta como el eje transversal andaluz, y que al
mismo tiempo ofrezca unos servicios de calidad y confortabilidad -esto es,
una suerte de híbrido entre el TRD basculante y el Talgo-.
El modelo que más se puede ajustar a las necesidades y pretensiones de
Andalucía es una especie de intercity , que en algunos tramos de la vía
-actualmente, en muy pocos- podría circular a 240 kilómetros por hora. La
Junta de Andalucía pretende que sea Renfe, dentro del nuevo convenio con la
Consejería, la que adquiera un nuevo tren para la relación Almería-Sevilla.
Menos de tres horas
La consejera, según ha declarado a IDEAL, está convencida de que cuando la
Junta concluya la mejora del tramo entre Loja y Tocón, el viaje entre
Almería y Sevilla se reducirá en diez minutos, reducción que será mucho más
importante cuando Fomento acometa el desdoblamiento de la vía entre Granada
y Bobadilla, que está convencida de que lo hará, a pesar de que, de momento,
hasta 2005, se limitará a poner un Talgo, sin mejorar la vía.
Esta solución del Talgono le disgusta a la consejera, siempre que sea una
solución provisional: «Eso me parece una buena idea, que espero que se haga
antes, para que Granada tenga acceso a la alta velocidad por Bobadilla y
Córdoba. Eso hay que apoyarlo, porque mejora el servicio actual. Pero aunque
eso está bien, es imprescindible el desdoblamiento de la vía -la columna
vertebral de Andalucía-, por lo que vamos a seguir con la mano tendida y
dispuestos a colaborar, porque quienes tienen que ganar son los andaluces.
Esto no es una batalla entre administraciones».
- IDEAL de Almería, 2/10/2002
La conexión del Puerto y el tren sale del Senado
con otra negativa
M. D. G./ALMERÍA
El debate sobre la conexión entre el Puerto y el ferrocarril ha pasado el
trámite del Senado con otra negativa a que se lleve a cabo esta obra de
forma paralela al soterramiento del ferrocarril. Apenas dos semanas después
de que se debatiera una proposición no de Ley idéntica en el Congreso de los
diputados y se decidiera por la mayoría, del PP, que lo prioritario era el
soterramiento hasta la estación, los resultados de la discusión de ayer
fueron los mismos.
Todos los grupos participantes en la comisión de Infraestructuras votaron a
favor de la proposición no de Ley del PSOE excepto el PP, según el senador
socialista Diego Asensio.
Su homóloga por Almería pero del PP, María del Mar Agüero, argumentó en
Madrid que su partido apoya la conexión ferroviaria y marítima en Almería
«pero no vamos a participar en la estrategia del PSOE, que pretende utilizar
este asunto para ocultar la ineficacia del alcalde de la capital, Santiago
Martínez Cabrejas, a la hora de elaborar el diseño de la zona liberada por
el soterramiento». Ha subrayado que durante el debate de la moción Diego
Asensio «ni siquiera tuvo el apoyo de sus compañeros de partido, la mitad de
los cuales se ausentó».
Agüero ha recordado al mismo tiempo que la conexión antigua entre ambos
medios de comunicación la interrumpió el PSOE «debido a las escasas
expectativas de tráfico ferroviario». E insiste en que «no se opone a
conectar bajo tierra el tren con la zona portuaria, pero lo fundamental es
el soterramiento hasta la actual estación y luego habrá que justificar su
prolongación mediante estudios de viabilidad técnica y económica que
deberían llevar a cabo la Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento de la
capital».
Un puntapié
El senador socialista Diego Asensio se ha mostrado preocupado por la
oposición de los populares a la moción y ha manifestado que «el PP ha
despachado con un puntapié un proyecto necesario para nuestra provincia». Al
tiempo indica que «con su voto, los populares han vuelto a dejar en
evidencia en Madrid al presidente provincial del PP, Luis Rogelio
Rodríguez-Comendador, quien se ha posicionado ya públicamente a favor de
esta conexión».
Asensio argumenta la necesidad de la actuación en que «esta conexión
incrementaría el volumen de mercancías que cada año pasan por el puerto,
permitiéndole captar los tráficos de productos de otras provincias y ser la
salida para muchas mercancías que sólo pueden llegar al puerto a través del
tren y que, por lo tanto, ahora están perdiendo».
- IDEAL de Almería, 5/10/2002
La llegada del tren al Puerto crearía 200 empleos,
según los sindicatos
El comité de empresa asegura que la actividad
triplicará la plantilla. Los trabajadores invitan a una concentración previa
a la marcha del 25 La empresa sugiere ampliar en 162 las plazas entre la
Casa de la Juventud y Puerta Purchena
MARÍA D. GARCÍA/ALMERÍA
El comité de empresa de la Autoridad Portuaria Almería-Motril ha informado
de que la conexión entre el puerto y el ferrocarril generará en Almería 200
puestos de trabajo directos. En estos momentos la plantilla de trabajadores
de la Autoridad es de 113 personas, a lo que se añade otro colectivo de 700
puestos de trabajo directos de las empresas del ámbito portuario, que
desempeñan su labor en el seno de estas instalaciones.
El comité de empresa da este argumento como uno de los principales para que
las administraciones competentes estimen oportuno la conexión entre las
comunicaciones marítima y terrestre en Almería capital, como en otros
puertos. Añaden a esas cifras de empleo los 15.000 puestos que hay ahora
mismo vinculados a la actividad portuaria de Almería capital,
independientemente de los que hay y genera la vida en las instalaciones de
Motril, que también dependen de esta institución.
Castilla-La Mancha
El comité de empresa informó a la par de que esta conexión, para la que
iniciarán en el plazo de tres semanas acciones reivindicativas, generará una
mayor actividad comerical procedente de otras comunidades autónomas. El
secretario del comité de empresa, Enrique Pomedio ha afirmado que «nosotros
queremos la llegada del tren al Puerto de Almería para defender nuestros
puestos de trabajo y porque supondrá conseguir más tráfico de mercancías,
principalmente de Castilla-La Mancha, lo que a la vez significa creación de
empleo».
El presidente del comité, Juan Molina, indica que «todos los sindicatos con
representación en el Puerto de Almería coincidimos en la importancia de la
llegada del tren al puerto y se lo exigimos a nuestros representantes».
Molina exige «a algunos sectores que se dejen del doble juego de decir que
sí quieren el soterramiento integral hasta el puerto y luego votan en contra
cuando se plantea en el Parlamento. De esta manera atacan al Partido Popular
que primero en el Congreso y después en el Senado rechazó la propuesta de la
conexión, aun manifestando su posición a favor de esta actuación en materia
de infraestructuras. La opinión del PP es que primero se solvente el
planeamiento del soterramiento y luego se analice la posibilidad de la
conexión.
Concentración
Los trabajadores han iniciado una campaña informativa de la conveniencia de
esta conexión, que concluirá con una concentración el 25 de octubre a las
20.00 horas en el muelle de Levante desde donde se marchará hacia la Puerta
de Purchena de donde saldrá la manifestación convocada por la Plataforma por
el Soterramiento del Ferrocarril. La concentración la convoca el comité de
empresa del Puerto de Almería, con el apoyo de los sindicatos UGT, CC OO,
Coordinadora del Mar y CSI-CSIF.
Las medidas de presión que los trabajadores quieren llevar a efecto en los
próximos días son objeto de una campaña informativa a la sociedad
almeriense, a través de cartelería a instalar en los comercios de la
capital, que se desarrollará hasta el 25 de octubre, fecha de las
actuaciones en la calle.
Entre los lemas que los empleados argumentan en los carteles se encuentra el
hecho de que «la llegada del ferrocarril incrementará un punto el producto
interior bruto de Almería» o que «el futuro de Almería va de la mano del
futuro del puerto, por unas infraestructuras del siglo XXI, por una Almería
con llegadas, porque la llegada del ferrocarril incrementará un punto el
producto interior bruto de Almería».
- IDEAL de Almería, 8/10/2002
Almería es la capital andaluza con menos
inversiones del Estado en 2003, dice el PSOE
J. M. A./ALMERÍA
La agrupación municipal del PSOE se sumó ayer a las críticas que viene
realizando la ejecutiva provincial socialista cal proyecto de Presupuestos
del Estado de 2003. Rosa María Pintor, secretaria municipal de comunicación
del PSOE, denunció que los PGE sólo prevén una inversión de 81 millones de
euros en la ciudad de Almería, presupuestos que, según ella, es el más bajo
de todas las capitales andaluzas.
La dirigente socialista, preocupada, se preguntó ayer «cómo es posible que
con el 2005 a la vuelta de la esquina sólo contemplen esta partida». Según
ella, es inconcebible que a tres años de los Juegos Mediterráneos, el
Gobierno no haya previsto ni un céntimo de euro para actuaciones tan
necesarias para la ciudad como el desdoblamiento de la carretera N-340 a su
paso por la ciudad, para el tren AVE hasta Murcia, para el soterramiento del
ferrocarril, o para el encauzamiento del río Andarax.
Manuel Lucas, secretario de la ejecutiva municipal socialista, además de
exigir estas infraestructuras, reclamó al Ejecutivo de la Nación que acometa
también la prolongación de la A-92 desde Viator hasta la capital, «porque es
importante que esta autovía no acabe con una chapuza que, si no lo remedian,
se convertirá en el segundo puente de Rioja».
Francisco Contreras, vicesecretario del PSOE de la capital y diputado
nacional, que recordó los vaivenes y contradicciones que ha protagonizado el
secretario de Estado de Aguas, Pascual Fernández, a propósito del proyecto
del encauzamiento del Andarax (cambios de presupuestos y de plazos), dijo
que se trata de uno más de los ejemplos «del cinismo político al que nos
tienen acostumbrados él, y el diputado Hernando, que miente ya de manera
compulsiva».
En los presupuestos de la Dirección General de Obras Hidráulicas, dados a
conocer por la Confederación Hidrográfica del Sur, aparece una partida de
314.000 euros en 2003 para el encauzamiento del Andarax, una obra que, según
Hernando, comenzará en mayo del próximo año. En contra de estos datos,
Contreras insistió ayer en que en los PGE no aparece ninguna partida
concreta para dicha obra, y que sólo figura una partida de 484.000 euros (81
millones de pesetas) para un súper proyecto genérico de la cuenca
hidrográfica del Sur, sin provincializar . En el caso de que toda la partida
se destinara al encauzamiento del Andarax, según el diputado socialista,
serviría para muy poco.
Enmiendas
Los socialistas ya han anunciado que presentarán enmiendas a los PGE para
que recojan las inversiones necesarias para las infraestructuras que
necesita Almería, enmiendas entre las que incluirán también partidas para la
prolongación de la autovía del aeropuerto hasta Retamar, así como la de un
acceso desde la autovía del aeropuerto hasta la Universidad.
- Expansión, 14/10/2002
Un consorcio de empresarios creará una red
ferroviaria de mercancías europea
Los operadores privados
integrados en el European Freight and Logistics Leaders Club (Club Europeo
de los líderes de logística y mercancías)- acaban de anunciar la creación de
un consorcio cuyo objetivo es colaborar con fondos para conseguir el
reequilibrio comercial entre la carretera y el tren. La iniciativa ha
surgido en el contexto de la próxima liberalización del ferrocarril que a
partir del próximo mes de marzo pondrá en práctica la Unión Europea al abrir
a los operadores privados de mercancías 50.000 kilómetros de la red
internacional de ferrocarriles europea.
No obstante, se teme que estas medidas liberalizadoras no van a
resolver a corto plazo el colapso que sufren las principales vías de
comunicación de la UE y que está castigando la competitividad europea frente
a otros mercados más dinámicos como el estadounidense, donde el 40% de las
mercancías se transporta por tren frente al 8% de la UE.
En consecuencia y ante las dificultades para financiar con fondos
públicos la construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias, los
integrantes del European Freight and Logistics Leaders han trasladado a
Bruselas un macroproyecto para construir una gran red europea dedicada a
mercancías que, al mismo tiempo, alivie los corredores dedicados al tráfico
de pasajeros.
...La propuesta incluye la construcción de dos grandes ejes (norte-sur
y este-oeste) de 4.000 kilómetros de distancia que se uniría a los cerca de
18.000 kilómetros de vía infrautilizada por los operadores públicos por su
escaso rendimiento empresarial. La operación, valorada en 24.000 millones de
euros, se financiará íntegramente por los miembros del consorcio habiendo
sido ya establecidos contactos con el Banco Europeo de Inversiones (BEI).
El proyecto contempla la utilización de trenes que circularán a una
velocidad media de 70 kilómetros por hora con un tamaño de 1.500 metros, lo
que duplica el tamaño utilizado actualmente. Además, el sistema de carga es
similar al estadounidense, ya que los convoyes incorporan vagones de dos
pisos, con lo que la capacidad de carga se duplica. El consorcio prevé,
asimismo, que gracias a la nueva infraestructura podrá circular una media de
240.000 trenes al año, lo que permitiría reducir el coste de la operación a
1,25 euros por kilómetro recorrido. *Expansión
- IDEAL de Almería, 19/10/2002
Fomento remite ya a Medio Ambiente la propuesta de
trazado del AVE a Murcia
El PSOE critica la tardanza en la tramitación del
estudio informativo y acusa al Gobierno del PP de marginar a Almería frente
a proyectos de otras provincias
JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
El Ministerio de Fomento ha remitido esta semana al de Medio Ambiente la
propuesta definitiva de trazado de la vía de ferrocarril entre Almería y
Murcia, para que emita el preceptivo informe de impacto ambiental, que es el
paso previo para la redacción del proyecto y la ejecución de la obra. Así lo
ha manifestado el diputado nacional del Partido Popular, Juan José Matarí,
quien ha manifestado que la remisión de la propuesta a Medio Ambiente
«supone un avance más en la tramitación del proyecto y un ejemplo más de que
seguimos avanzando de cara a la construcción del tren de alta velocidad».
La propuesta de trazado ha sido elaborada por la Dirección General de
Ferrocarriles a partir de la propuesta inicial y de las alegaciones que se
presentaron a primeros de año -en febrero se cerró el plazo-. Si bien
Fomento terminó en agosto el estudio de las alegaciones, la propuesta de
trazado no ha sido enviada a Medio Ambiente hasta hace unos días, ya que
estaba pendiente del visto bueno definitivo del secretario de Estado de
Infraestructuras, Benigno Blanco.
Aunque el contenido de la propuesta definitiva de trazado no se ha dado a
conocer todavía, IDEAL ha podido saber que el Ministerio de Fomento se
inclinaría por un recorrido de la vía próximo a la costa, en consonancia con
el trazado inicial propuesto por el propio ministerio de Álvarez Cascos en
su estudio informativo. En las alegaciones consensuadas por PP y PSOE, se
proponía alejar lo más posible las vías del litoral, para, entre otras
cosas, evitar el estrangulamiento del desarrollo de la comarca de Levante.
Retrasos
Martín Soler, secretario provincial del PSOE, volvió a denunciar ayer «la
marginación y el agravio comparativo» que, a su juicio, está sufriendo
Almería, dentro de la política ferroviaria del Gobierno del PP. Y es que,
según él, casi un año después de presentarse el estudio informativo del
trazado -se presentó en diciembre de 2001-, «aún no sabemos nada de él».
El dirigente de los socialistas -que cuando compareció ayer ante los
periodistas desconocía que Fomento hubiera remitido ya el estudio para la
declaración de impacto ambiental-, criticó el tiempo que está tardando el
Ejecutivo de Aznar en culminar los trámites necesarios para acometer la
redacción de los proyectos y el inicio de las obras. A modo de ejemplo del
trato desigual que, según Soler, recibe la provincia, recordó la alta
velocidad con la que se resolvieron dichos trámites en el caso del AVE
Córdoba-Málaga.
Según él, el estudio informativo de la línea Córdoba-Málaga se aprobó el 31
de mayo de 1999, «y el 2 de junio, sólo dos días después, Fomento ya sacó a
contratación la redacción del proyecto de uno de los tramos de la vía. Y el
5 de octubre de ese mismo año, se realizó la declaración de impacto
ambiental. Es decir, dos días frente a diez meses, en la resolución de un
estudio informativo».
El secretario de los socialistas, además de mostrar su malestar por el
retraso en sí de los trámites, denunció la situación de incertidumbre e
inseguridad que está provocando dicho retraso, «ya que los ayuntamientos y
los colectivos que presentaron alegaciones a la propuesta de trazado de la
vía, desconocen todavía el resultado de dichas alegaciones, con lo que
muchos planes de desarrollo urbano o industrial están aún en el aire y los
promotores -ayuntamientos y empresarios- no saben si se verán o no
afectados.
Críticas a Comendador
El dirigente del PSOE, irónico, dijo que este largo trámite del AVE
«virtual» Murcia-Almería es un ejemplo más de «la eficacia» del presidente
del PP, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, de quien destacó su «incapacidad
en la gestión y su inutilidad», y a quien acusó de «complicidad en el
retraso inadmisible del AVE».
Los parlamentarios socialistas, según anunció, exigirán al Gobierno central
que en los próximos días proceda ya a la contratación de la redacción del
proyecto.
- IDEAL de Almería, 19/10/2002
Los trabajadores de Renfe piden apoyo a la marcha
por el soterramiento integral
Reclaman un compromiso inequívoco de todas las
instituciones y de todos los partidos políticos
IDEAL/ALMERÍA
DESDE HACE AÑOS
Los trabajadores de Renfe insisten en los motivos en los que desde hace años
justifican el enlace ferroviario con el puerto: más puestos de trabajo,
modernización de instalaciones, aceleración de la alta velocidad entre
Almería y Murcia, electrificación de la actual línea, potenciación de la
intermodalidad y mayor actividad económica.
El comité de empresa de Renfe ha
llamado a toda la sociedad almeriense para que participe en la manifestación
por el soterramiento integral -tendido ferroviario más conexión con el
puerto- convocada por la plataforma ciudadana para el próximo día 25. En el
llamamiento, lanzado ayer en un comunicado, los trabajadores consideran
«indispensable» un pacto de todas las autoridades, estatales, autonómicas,
provinciales y locales, así como de todos los partidos políticos, en el que
se refleje «inequívocamente» su compromiso de la llegada a corto plazo del
ferrocarril hasta el puerto.
Para el comité de empresa ese compromiso demostraría que políticos y
autoridades velan por los intereses de los ciudadanos, como han hecho sus
compañeros de Málaga, Cartagena, Algeciras, Alicante, Cádiz, Valencia,
Tarragona y Barcelona al mantener, y además potenciando, la conexión del
ferrocarril con el puerto en sus correspondientes localidades.
El comité de empresa de Renfe vuelve a denunciar, ahora «cuando menos como
chocante», la postura contraria de Fomento con sus demoras y falta de
compromisos financieros y «la poca implicación del Ayuntamiento, ya que la
falta de esa conexión se la debemos al primer edil durante su mandato
anterior».
- IDEAL de Almería, 23/10/2002
«El AVE sigue adelante por mucho que le pese a
Soler», replica el diputado Matarí
IDEAL/ALMERÍA
Juan José Matarí, miembro de la Comisión de Infraestructuras del Congreso y
diputado del PP de Almería, a la vista de las críticas del PSOE a la
«lentitud» de los trámites del tren de alta velocidad Almería-Murcia, ha
manifestado que «el señor Martín Soler puede decir lo que quiera, pero la
única verdad es que durante catorce años de gobiernos socialistas nunca
soñaron con la posibilidad de conectar Almería con la alta velocidad, que se
va a hacer gracias a un gobierno del PP».
En un comunicado difundido ayer, Matarí dice que «mientras el PSOE divaga
para intentar confundir a los ciudadanos y sembrar dudas sobre
infraestructuras que ya están en marcha, el PP habla de hechos, porque el
AVE sigue adelante y el estudio informativo ya está en el Ministerio de
Medio Ambiente para que emita el pertinente informe de impacto
medioambiental, paso previo a la redacción del proyecto y ejecución de la
obra».
Para el diputado del PP, «los almerienses estamos acostumbrados a que desde
la dirección socialista se intente boicotear proyectos fundamentales para
Almería: lo intentaron con el Plan de Actuaciones Hidráulicas para la
provincia; lo han intentado también con el Plan Hidrológico Nacional; y
pretenden hacer lo mismo con el soterramiento del ferrocarril y con el AVE».
Matarí afirma que si los dirigentes del PSOE «tuvieran un mínimo de
responsabilidad se congratularían de que la provincia avance hacia la
modernidad en vez de pretender enturbiar cada proyecto que el Gobierno del
PP lleva a cabo en Almería».
Comparaciones
Al diputado popular le parece «curioso que mientras en Almería los
socialistas afirman que el Gobierno retrasa los trámites del AVE a Murcia,
en contraste con el Córdoba-Málaga, los malagueños dicen que es el suyo el
que va con retraso. Esta es la forma de actuar del PSOE: hacer política de
pancarta y decir lo que cada auditorio quiere oír, porque es incapaz de
admitir que un Gobierno del PP haga lo que ellos nunca hicieron».
- La Verdad de Murcia, 23/10/2002
El tramo del AVE a Almería inicia la declaración de
impacto ambiental
LA VERDAD/MURCIA
El tramo del AVE entre Murcia y Almería dio ayer un nuevo paso con la
solicitud del Ministerio de Fomento al de Medio Ambiente de la declaración
de impacto ambiental del proyecto. Para ello, Fomento ha remitido al de
Medio Ambiente el informe de alegaciones del estudio informativo.
Fomento informó de que la longitud del trazado seleccionado es de 184
kilómetros y el presupuesto estimado para su ejecución asciende a 1.150
millones de euros. La declaración de impacto ambiental es el paso previo a
la contratación del proyecto de las obras.
- IDEAL de Almería, 6/11/2002
Renfe vincula la Estación de Tren con el
soterramiento, asegura Asafal.
La Asociación del Ferrocarril reivindica su
utilización como espacio cultural.
Organiza el II Ciclo Ferroviario con la proyección
de cuatro filmes y un corto.
ANTONIO VERDEGAY/ALMERÍA
La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería afirma que han realizado
diversos intentos para que la antigua Estación de Tren de Almería se
convierta en un centro cultural. Pero todos han sido infructuosos. El
presidente de esta asociación, Jesús Martínez Capel, explica el último paso
dado. «Nos hemos dirigido a Estaciones Comerciales de Renfe para saber qué
pasa con la Estación de Almería, y nos han dicho que parece ser que están en
negociaciones con instituciones y que depende un poco del soterramiento y de
cómo quede el entorno».
Desde esta Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería se recalca que
«es un monumento único, una de las estaciones más bonitas de España y es una
lástima que esté como está». El presidente de Asafal, declara que «hace unos
tres o cuatro años hicimos un intento muy serio donde reunimos a Bienes
Patrimoniales de la Junta de Andalucía, la Universidad, la Delegación de
Cultura, el Ayuntamiento, la Diputación y Renfe donde llevamos un proyecto
de utilización del edificio, obviamente para un uso cultural». De aquella
reunión, declara Jesús Martínez Capel, «no se sacó nada en claro».
Ciclo de Cine
Estas palabras se enmarcan en la presentación del II Ciclo de Cine
Ferroviario Un Tren de Cine que, patrocinado por la Junta de Andalucía,
Renfe y Cajamar, se celebrará del 8 hasta el 29 de noviembre, en cuatro
sesiones. De esta manera, el próximo viernes a las ocho de la tarde en el
salón de actos de Cajamar el ciclo arrancará con la proyección de una
película de Vittorio de Sica.
El presidente de Asafal afirma que el pasado año «hizo mucho frío y llovió,
pero a pesar de las inclemencias del tiempo la sala se nos llenaba». Existen
muchas películas que tienen al tren como eje fundamental de la trama, pero
afirma Jesús Martínez, que «hay que buscar películas de formatos que podamos
proyectar y muchas no están dobladas al castellano, por lo que la selección
es muy difícil».
El secretario de Asafal, Antonio Aguilera, explica que a lo largo de los
cuatro días que se celebra este Ciclo de Cine Ferroviario se presentará una
película tras la que «un invitado tratará el tema».
Programación
Los días 8, 15, 22 y 29 de noviembre se celebra este ciclo donde se
abordarán temas de actualidad en la problemática ferroviaria y con el que se
quiere hacer un reconocimiento al cine español. El primer día se proyectará
la película Estación Términi , dirigida por Vittorio de Sica, bajo el tema
Estaciones de tren: lugares de encuentros y desencuentros , que tratará en
el coloquio posterior Antonio Orejudo, profesor de la UAL.
El día 15 con el tema El tren y el cine español , se proyectará El Andén ,
dirigida por Eduardo Manzanos en 1952 y también se mostrará el corto
almeriense Las diez y diez . La charla correrá a cargo del actor de cine y
teatro, Eduardo Fajardo.
Cuenta conmigo es la tercera película que se presentará en este ciclo bajo
el tema Las aplicaciones didácticas del ferrocarril y contará con la
presencia del profesor Pedro Ponce.
La cuadrilla , de Ken Loach cerrará las sesiones de películas con el tema El
ferrocarril rebate a Adam Smith , presentado por David Uclés, de la Cámara
de Comercio de Almería. En el acto estuvo la delegada de Cultura.
- IDEAL de Almería, 10/11/2002
FRANCISCO ÁLVAREZ CASCOS MINISTRO DE FOMENTO
«Este mes iniciamos la Adra-Albuñol» «Si no hay
problemas, en 2003 se puede iniciar la licitación del AVE a Murcia»
«Si piden que Fomento pague el soterramiento en su
integridad, no hay posibilidad de acuerdo»
J. M. A. JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
ALMERÍA
-Usted, que es tan reticente a avanzar fechas, inaugura mañana el tramo de
autovía Rioja-variante de Almería, una obra que se ha terminado casi un año
antes de lo previsto.
-Bueno, es que ahora, afortunadamente, nos equivocamos en esas cosas,
gracias a la coordinación. Y ahora, en el ministerio, podemos presumir de
que o cumplimos los plazos o los adelantamos.
-Hablando de plazos, ¿cuándo se iniciarán las obras del tramo de autovía del
Mediterráneo entre Adra y Albuñol?
-Antes de que acabe noviembre, el secretario de Estado presidirá el acto de
colocación de la primera piedra, de acuerdo con el compromiso fijado con la
empresa.
-Volvamos a la Rioja-variante de Almería. Desde la Junta de Andalucía
aseguran que esta autovía, según un convenio suscrito en 1992 con el
Gobierno, debería llegar hasta la capital, y no quedarse en Viator, y que si
no es así, no está dispuesta a asumir la titularidad de la antigua carretera
N-340. ¿Qué opina usted?
-Nosotros vamos a cumplir el convenio. Lo que no vamos es a ampliarlo a la
carta, a conveniencia de una parte. Estamos en el mismo problema que en
Cádiz, con la autovía Veger-Algeciras. Es muy difícil interpretar a
posteriori la razón de los convenios como este de Almería (por el que la
Junta se hace cargo de una vía del Estado, y viceversa). Lo más fácil es que
cada cual actúe en su carretera. Ahora, una vez que el Ministerio ha hecho
todo lo que había que hacer, dicen que no aceptan la permuta hasta que no
convirtamos en autovía lo que la Junta iba a recibir como una carretera
normal. El convenio lo que dice es que la Junta iba a recibir la N-340 tal
como estaba, y que después, si quiere, siendo de su competencia, la puede
convertir en autovía. Pero la Junta no puede obligar al Ministerio a hacer
algo que le corresponde a ella.
-En el caso de la autopista Cartagena-Vera, agentes sociales y políticos
consideran que lo que necesita la zona es una autovía libre de peaje.
-Todas las autovías hay que pagarlas con impuestos. Y las de peaje se pagan,
día a día, con el peaje de los usuarios. Si queremos más autovías hay que
decir de dónde sale ese dinero. Yo formo parte de un Gobierno que ha bajado
una vez los impuestos a los ciudadanos, que los va a bajar otra vez en 2003,
y que invierte en infraestructuras cuatro veces más que en 1996. Pero como
no llegamos para hacer todos los kilómetros de autovías que queremos, algún
kilómetro más lo financiamos con la iniciativa privada para completar la
red. Así, estamos completando la autovía del Mediterráneo, libre de peaje.
Para hacer una autopista entre Vera y Cartagena, que es necesaria, pues
acudimos al peaje, como lo hacemos en otras zonas, siempre que haya otras
carreteras alternativas. Si yo dedicara dinero a rescatar concesiones de
peaje o a concesiones privadas de peaje, estaría dejando de hacer kilómetros
en la red española. Y creo que eso es malo para todos. La otra fórmula sería
subir los impuestos a los españoles, lo que sería peor, porque destruiríamos
empleo.
-No obstante, el presidente de la Junta, reprocha al Gobierno del PP que
mientras los gobiernos socialistas han hecho casi 400 kilómetros de autovías
en Almería, el Ejecutivo de Aznar, en seis años y medio sólo ha construido
18 en la provincia.
-Todas las comparaciones hay que hacerlas en una perspectiva global y no en
una particular a gusto del consumidor. Yo no me dedico a hacer esas
comparaciones ni voy a entrar a ese trapo. Hoy, en noviembre de 2002, el
Ministerio de Fomento tiene 1.700 kilómetros de autovías en marcha en toda
España. Y la Comunidad autónoma donde más estamos invirtiendo es en
Andalucía. Que de aquí para atrás ha sido distinto, pues probablemente. Y si
alguien me obliga a hacer memoria histórica, pues podría preguntar dónde
estaba Almería en el Plan de Carreteras 1984-1991, del Gobierno socialista
de la época, del que formaba parte el señor Chaves. Si alguien me insiste
puedo enseñar los documentos. Pero no me interesa ese debate. -La propuesta
de trazado del AVE Almería-Murcia se encuentra ya en el Ministerio de Medio
Ambiente, para la declaración de impacto. ¿Cabe alguna posibilidad de que se
modifique dicho trazado, de manera que Vera no se quede encajonada entre la
línea de ferrocarril y la futura autopista de Cartagena?
-Cuando un expediente está en tramitación, nada es definitivo. Por tanto,
todo está abierto y nada cerrado. Cuando se apruebe definitivamente el
estudio informativo después de incorporar las previsiones de la declaración
de impacto, en ese momento podremos hablar de algunas decisiones que ya se
pueden considerar, no inamovibles, pero sí firmes. Ahora bien, hay que hacer
alguna precisión. En el trazado del AVE por el lado de la autopista, que
sería a primera vista una opción razonable, los técnicos -no los políticos-
dicen que como la alta velocidad tiene unos radios de curvatura mucho más
exigentes, no tiene la misma posibilidad de pegarse al terreno que la
autopista. Por otra parte, además de las limitaciones técnicas, tendría un
sobrecoste de unos 135 millones de euros (unos 20.000 millones de pesetas),
dinero que no es asumible por un ministerio que está programando una red de
alta velocidad para toda España.
-¿Cree que en 2003 podrían iniciarse las obras del AVE o, como mínimo,
iniciar la redacción del proyecto?
-Los trámites no tienen atajos. Sí se pueden agilizar, y este ministerio
creo que está demostrándolo. Pero en estos momentos, el plazo de la
declaración ambiental no me corresponde fijarlo a mí y no cometeré la
temeridad de meterme en el territorio de otros ministerios. Sí tengo la
obligación de colaborar con el ministro de Medio Ambiente para facilitar la
declaración. Lo que sí aseguro es que en cuanto la declaración de impacto
esté en el BOE, en ese momento iniciamos el trámite de licitación de los
procesos constructivos. Si no lo hiciera así, se me podría reprochar falta
de diligencia. En condiciones normales -y no es un compromiso cerrado-, si
la declaración de impacto no presenta grandes dificultades, en el año 2003
se puede iniciar el proceso de licitación de los proyectos.
-¿Se podrá iniciar la obra del AVE sin que se haya resuelto antes la
integración del ferrocarril en la ciudad de Almería, esto es, el
soterramiento?
-No es que se pueda hacer, es que se está haciendo en todas partes. En esta
legislatura hemos firmado ya acuerdos con 8 ciudades -de las 35 en las que
hay proyectos de integración del ferrocarril-, en las que se está trabajando
ya. Son Barcelona, Madrid, Zaragoza, Lérida, Gijón, León, Valladolid y
Logroño -en el caso de Lérida y Zaragoza, se han iniciado las obras hace
unos meses, cuando el corredor del AVE está a punto de terminarse-. Ahora
bien, aunque empiecen de forma independiente, sería deseable que se
sincronicen los tiempos finales de terminación de las obras.
-En el caso del proyecto de soterramiento del tren en Almería, ¿hay alguna
posibilidad de que su ministerio aporte más de lo previsto?
-La metodología para todas las ciudades es la misma: nosotros aportamos la
inversión ferroviaria, pero los costes del soterramiento o de otras
actuaciones no ferroviarias los asume la gestión urbanística que se
contemple en el acuerdo. Todo el mundo tiene que tener claro que el
ministerio, en Almería, en Barcelona o en Valladolid -con alcaldes de
distintos signos políticos- siempre actúa con el mismo método. Si un
ayuntamiento quiere hacer algo más, nosotros, además de la inversión
ferroviaria ofrecemos los terrenos que se liberalizan con el soterramiento
-las plusvalías que puedan generar-, pero no podemos hacer más. También se
puede contar con la aportación de la Junta de Andalucía, como en el caso de
Cádiz.
-¿Qué opina sobre la situación de espera en la que se encuentra el proyecto
en Almería?
-Si viene un ayuntamiento y pide que Fomento le pague el soterramiento en su
integridad, podemos estar negociando un mes, un año o diez años, pero no hay
posibilidad de acuerdo. Ahora bien, si el Ayuntamiento acepta la metodología
y los principios, de lo que se trata es de trabajar para encontrar la
solución concreta que se pueda dar desde el punto de vista técnico, jurídico
y económico, como hemos hecho en Zaragoza. En Almería, si cada
administración asume la generación de los recursos correspondientes a su
competencia, seguro que tarde o temprano se llega a un acuerdo. Ahora, si de
lo que se trata es de ver si le coloco al vecino la financiación de mi
competencia, por ese camino es prácticamente imposible el acuerdo, porque el
Ministerio no tiene ese dinero.
-¿Qué puede decir a quienes reclaman desde Almería que el soterramiento
llegue hasta el puerto?
-Una matización. En el caso del puerto no es la prolongación del ferrocarril
de alta velocidad, porque no es para mercancías. El ferrocarril que hay que
llevar al puerto es el actual que llega desde Granada. Para este proyecto se
aplicaría el mismo principio que para el soterramiento del corredor del AVE:
el sobrecosto que conlleva tiene que surgir de un presupuesto distinto del
de la administración ferroviaria.
-En Almería existe preocupación por la posible interrupción temporal de la
comunicación por tren con Sevilla, debido a la adecuación de la vía
Granada-Bobadilla para la comunicación AVE.
-Eso no está previsto. Siento que algunos vayan a equivocarse de nuevo. Los
acondicionamientos de la red convencional para alta velocidad no interrumpen
la circulación del tren ningún día. Un ejemplo es el Eje Atlántico , en
Galicia. Y así es como haremos los acondicionamientos Bobadilla-Granada,
para que en el año 2005 ya estén circulando trenes de alta velocidad.
-Ahora que menciona el año 2005, tan significativo para Almería, ¿será
imposible que para esa fecha estén en marcha obras tan importantes como el
AVE?
-Yo estoy dispuesto a asumir que en aras a la libertad de expresión, uno
tiene que estar sometido al juicio de la opinión pública. Ahora bien, en
2000 no había ni un papel sobre la alta velocidad a Almería. Ni un papel. Y
en esa situación no hay nadie capaz, aunque le ponga el dinero el ministro
de Hacienda, de tener en servicio para 2005 unas obras de tren de alta
velocidad. Porque la tramitación rigurosa y garantista que tenemos lo
impide. No es sólo un problema de dinero. Si por decir la verdad y
establecer compromisos incumplibles a uno se le censura, pues asumo la
crítica. Pero hasta ahora, se puede constatar, yo no he incumplido ni un
solo compromiso de fechas. No lo voy a hacer. Prefiero la crítica por decir
las cosas como son.
-El caso es que algunos compañeros suyos de Gobierno sí que se atrevieron a
prometer fechas para la ejecución de algunas grandes infraestructuras, y
hablaron de 2005.
-Yo, que desde el año 2000 tengo encomendado este ministerio, sé que me
encontré con algunos compromisos que pudieron hacerse con la imprecisión de
las estimaciones que se hacen cuando uno no tiene un proyecto.
Malestar con los aviones
-Tendrá conocimiento del malestar que reina en Almería por el servicio aéreo
con Madrid y Barcelona.
-El transporte aéreo en Europa es un sistema liberalizado. Para que esté
realmente liberalizado tienen que darse dos circunstancias: que haya
infraestructuras suficientes; y segundo, que haya compañías dispuestas a dar
servicios. Para lo primero, estamos haciendo lo posible para que sea verdad,
de manera que en los aeropuertos de Madrid y Barcelona haya pistas para
poder acoger los vuelos en las horas que interesa a Almería. Por lo tanto,
quiero transmitir a los almerienses que las importantes ampliaciones que
están en marcha en Madrid y Barcelona -en servicio en tres años- van a
beneficiar a todos los aeropuertos españoles, ya que tendrán plena capacidad
para que cualquier compañía pueda dar servicio en los horarios de su
conveniencia.
-Pero mientras tanto, también se podría intervenir desde la Administración,
declarando de interés general el servicio aéreo con Almería para rebajar los
precios.
-Es cierto que hay una fórmula para intervenir, que es la declaración de
servicio público. Pero claro, esa declaración sería una excepción a la regla
general europea y de muy difícil superación. Si otras administraciones
quieren incentivar el tráfico aéreo con ayudas, nosotros respetamos esa
posibilidad. Pero si detrás de la petición de declaración de interés general
de los vuelos de Almería se esconde la pretensión de alguna subvención del
Ministerio, esa no es nuestra política.
- IDEAL de Almería, 12/11/2002
Almería no podrá sacar sus hortalizas por el AVE,
que será sólo para viajeros
Cascos, con todo, no descarta que se pueda
reconsiderar el proyecto.
Se niega a pillarse los dedos con las fechas del
tren de alta velocidad
JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS/ALMERÍA
SATISFECHO. El ministro posa para los cámaras, en medio de la flamante
autovía. / J. J. MULLOR
Hasta ayer, todo el mundo en Almería creía que la línea de alta velocidad
con Murcia, además de servir para viajar a Madrid en unas tres horas,
serviría para que los horticultores sacaran sus hortalizas hasta Europa, en
un tren rápido -aunque no fuera el AVE-. Pues parece que no va a ser así,
salvo que Fomento modifique sus criterios actuales.
El ministro Álvarez Cascos, a preguntas de IDEAL, sembró una sombra de duda
sobre dicha posibilidad, que, por cierto, ya fue objeto de debate y polémica
hace casi dos años. «Podrá el AVE con Murcia transportar mercancías?, le
preguntó este periódico. «En principio, con carácter general, la red de alta
velocidad española -y hay excepciones- está diseñada para viajeros y
mercancías ligeras. En algunos casos excepcionales, al no tener alternativa
para otro tipo de mercancías, se va a utilizar algún tramo de la línea de
alta velocidad también para mercancías de carácter general. En el caso de
Almería, en principio, el corredor tiene vocación de viajeros y las
mercancías seguirán saliendo por Linares-Baeza», contestó.
Según el ministro, la línea actual de ferrocarril con el centro de la
península, «al quedar sin viajeros, tendrá muchos más surcos y más capacidad
de tracción y, por tanto, muchísima más capacidad de transporte de
mercancías».
En cualquier caso, y para no cerrar todas las puertas, Álvarez Cascos dijo
que «si hubiera alguna consideración de carácter puntual, no dude de que el
Ministerio la plantearía. Estamos pendientes del informe de impacto
ambiental, por lo tanto todo tiene todavía un margen amplio de
reconsideración, pero, repito, los principios generales dicen que la alta
velocidad es para viajeros y mercancías ligeras».
Alegaciones y fechas
De todas maneras, el titular de Fomento dijo que durante el tiempo de
exposición pública del estudio informativo y del trazado no recuerda «que en
las alegaciones que se presentaron se mencionara esta cuestión».
El ministro, fiel a sí mismo, evitó ayer soltar prenda cuando los
periodistas insistieron para arrancarle una fecha, bien para la colocación
de la primera traviesa del AVE con Murcia, bien para la puesta en marcha del
servicio.
Como ya puso de manifiesto en la entrevista concedida a IDEAL el domingo,
insistió en que el trazado está en el Ministerio de Medio Ambiente, que
están a la espera del estudio de impacto ambiental, y que lo único que puede
garantizar es que en cuanto esté dicho trámite, «inmediatamente» se licitará
el proyecto de construcción.
El ministro invitó a los periodistas a que sean los propios medios de
comunicación, con los datos que barajan, los que se arriesguen a especular
con las fechas: «Yo he dado muchas pistas para que ustedes hagan los
cálculos. Quieren que lo diga yo para convertir un pronóstico en un
compromiso. Eso es lo que no debo hacer si no tengo la seguridad de
cumplirlo. Una vez que tengamos los proyectos... Pregunten ustedes en Málaga
u otros sitios y hagan los cálculos comparados. Les saldrá un cálculo muy
preciso de los plazos».
El titular de Fomento, como manifestó a este diario, se mantiene en las
declaraciones que viene haciendo desde que anunció el AVE: que el horizonte
para construirlo es hasta 2010, pero que harán todo lo posible para que esté
en marcha antes.
- IDEAL de Almería, 19/11/2002
Álvarez pide a Fomento que prevea el AVE
M. D. G./ALMERÍA
La consejera de Economía indicó ayer que toda la responsabilidad en materia
de financiación del AVE recae sobre el Gobierno central y señaló a Fomento
para que consigne una partida presupuestaria para este fin. Magdalena
Álvarez señala que «independientemente de que la Junta lo pida es Fomento el
responsable».
- IDEAL de Almería, 20/11/2002
El tren de alta velocidad Almería-Murcia
PEDRO MENA ENCISO/LICENCIADO EN
HISTORIA Y DERECHO
La conexión por ferrocarril entre Almería y Murcia es una vieja aspiración
de los almerienses que nunca hemos dejado de reivindicar este corredor
mediterráneo, vital para el desarrollo de nuestra provincia.
Hace unas semanas, el Ministerio de Fomento daba luz verde al proyecto
definitivo del trazado de un AVE que nos hará recorrer todo el Levante y nos
conectará con Madrid.
Sentimos gran satisfacción, aunque sabemos que las obras, por mucho que
digan los políticos, tardarán más de lo previsto. También nos congratulamos
por la reducción de tiempo de viaje desde Almería a Murcia ( unos 55
minutos) o de Almería a Madrid (aproximadamente 3 horas). Por otra parte, el
sueño de todo un pueblo se hace por fin realidad.
Sin embargo, desde ASAFAL sentimos cierta decepción porque estamos
convencidos de que se podía haber hecho otro trazado mejor y pensando más en
los intereses de Almería que en los de Murcia ( provincia que ha recibido
más inversiones que Almería para la mejora de su línea férrea). Las
propuestas de populares y socialistas almerienses no han sido estimadas por
Fomento que ha rechazado todas las alegaciones bajo pretexto de que se
hubiera retrasado la aprobación del proyecto o de un más que discutible
impacto medioambiental.
Sea como fuera «donde manda patrón no manda marinero» y, una vez más, hemos
podido comprobar el peso político de nuestros representantes a la hora de
defender nuestros intereses ante el Gobierno de la Nación.
El trazado definitivo discurre por la zona más próxima al litoral para,
bordeando Vera por el Este, adentrarse en Pulpí y de ahí a la provincia de
Murcia. A nuestro juicio, se trata de un trazado incompleto porque supone
aislar, para siempre por ferrocarril, a toda una comarca interior del
Levante almeriense. Es una verdadera lástima que se haya perdido esta gran
oportunidad de hacer pasar el tren por Vera-Huércal Overa-Lorca ya que
suponía un coste económico pequeño y sólo unos kilómetros más, pero se
reduciría el tiempo de viaje desde Vera y Huércal Overa hacia Almería o
Murcia ( se tardaría una media hora escasa).
En definitiva, hemos conseguido conectar Almería con todo el Mediterráneo y
Europa pero olvidando una vez más el interior al perder la oportunidad de
conectarlo con el litoral.
Otra cuestión importante es la alegría que nos va a suponer a todos la
posibilidad de realizar el viaje a Madrid en sólo 3 horas porque estamos
atravesando una situación lamentable en la conexión ferroviaria con la
capital de España. Pero ¿ dónde queda Andalucía? ¿No hubiera sido preferible
la comunicación por tren a Madrid, independientemente del Arco Mediterráneo,
es decir, a través de nuestra Comunidad Autónoma? Da la sensación de que
Almería queda descolgada de Andalucía ya que el AVE llegará a Madrid a
través del pasillo mediterráneo, quedando marginada una parte importante de
la región. La propuesta del AVE con Madrid tenía que haber contemplado el
eje Almería-Granada-Jaén con todo lo que esto supone de integración y
vertebración. El Ministerio ha preferido la solución fácil ya que, con el
AVE Almería-Murcia-Alicante-Albacete-Cuenca-Madrid, «mata dos pájaros de un
tiro»: nos conecta con el Mediterráneo y, a la vez, con la capital del
Estado.
A pesar de todo, hemos dado otro paso hacia el desarrollo y también
observamos que vamos adquiriendo un grado mayor de concienciación en torno
al ferrocarril como símbolo del progreso, ya que sabemos que, a través del
tren, pueden llegar muchas cosas para hacer posible un futuro mejor en
Almería.
- IDEAL de Almería, 21/11/2002
El PSOE quiere oír de Cascos si el AVE transportará
o no hortalizas
El senador Asensio presenta varias preguntas.al
ministro de Fomento para que aclare qué.mercancías llevará el tren de alta
velocidad
IDEAL/ALMERÍA
El senador del PSOE de Almería, Diego Asensio, tiene preparada una serie de
iniciativas para preguntar al ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos,
si por la línea AVE Almería-Murcia podrán transportarse mercancías y, en el
caso de que así sea, que precise qué tipo de mercancías podrá llevar. El
PSOE urgirá a tomar las medidas para que la futura red alta velocidad pueda
transportar pasajeros y mercancías.
Aunque el ministro ha matizado que el AVE a Murcia podrá llevar mercancías
ligeras -entre las que parece que se encuentran las hortalizas-, Asensio
considera necesario que Cascos «aclare de una vez qué va a pasar con el
transporte de mercancías por ferrocarril en Almería, sobre todo después del
estado de confusión creado por los dimes y diretes de los representantes
provinciales del Partido Popular».
Despropósitos
El senador almeriense justifica sus iniciativas en que «la situación de las
conexiones ferroviarias de Almería es, desde hace tiempo, todo un rosario de
despropósitos protagonizados por el Ejecutivo del PP: primero, ministros
como Rodrigo Rato y hasta el propio presidente del Gobierno, José María
Aznar, prometieron que Almería tendría un tren Euromed en el año 2005;
luego, vino el malogrado diputado popular, Rafael Hernando, para vender a
bombo y platillo que ya no era Euromed sino AVE lo que llegaría a la
estación de Almería; y para rematar, el mismo Hernando se despachó a gusto
afirmando que el Ave no era para transportar pimientos».
Posteriormente, según recuerda Asensio «la historia ha continuado con el
paso atrás dado por el mismo Rafael Hernando, que comunicó que el Ministerio
de Fomento le había confirmado que el AVE sí podía llevar mercancías. Hace
apenas unos días, el ministro de Fomento, en su última visita a la
provincia, enmendó la plana a Hernando y negó esta posibilidad para luego
desmentirlo, a través de su oficina de información, y afirmar que sí puede
transportar mercancías ligeras».
Asensio ha resaltado que «el colofón, de nuevo, lo ha puesto Rafael
Hernando, hablando de los melones ilustrados que pueden llegar, según él,
desde Almería a Madrid por AVE» -en alusión a dirigentes provinciales del
PSOE-.
A juicio del senador, «este caos, de primero no y luego sí, con peros y
restricciones, es indignante».
- IDEAL de Almería, 23/11/2002
Asempal pide al PP que el AVE se haga en Almería y
Murcia a la vez
J. M. A./ALMERÍA
Lorenzo Ruiz Collado, presidente de Asempal, pidió ayer al presidente del PP,
Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, y al diputado Rafael Hernando, que el
Gobierno central procure acometer las obras del AVE a su paso por Almería al
mismo ritmo que lo vay |
