- El Ferro-carril, edición digital, abril 2002
VAPOROSAS HABAS FERROVIARIAS, Guadix (Granada), marzo de 2002

Un gran éxito de participación. No era para menos, porque nuestros amigos de Guadix se esforzaron en atendernos y tener limpia y pulcra la “Baldwin”, con el vapor a punto para disfrutar de una excelente jornada ferroviaria. No se podía pedir más: un excelente día de incipiente primavera que hizo necesario proveerse de unos socorridos gorros de papel, pues el sol apretaba y no era cuestión de quemarse antes de entrar en el verano; un escenario como el antiguo depósito de locomotoras, en la encrucijada de las líneas Linares-Almería y Baza-Guadix, así como la estrella del día, ni más ni menos que la flamante 140-2054 a disposición de los congregados,  y todo ello aderezado con el vino, la cerveza, el pan, las tortas de ajo, el jamón, la morcilla, el tocino, el chorizo, el fuet, la longaniza,... y las habas. Realmente fue un privilegio, sobre todo tal y como está en España el parque de locomotoras de vapor en activo.

Los compañeros de Guadix atendieron amablemente a todo el que quiso saber acerca de esta máquina, tanto grandes como pequeños, además de poder manejarla durante unos metros dentro del depósito, ya que, por desgracia, no pudo a acceder a vías de circulación y, mucho menos, entrar en la antigua línea de Baza. De todas formas, ya es una suerte disponer de este bien ferroviario a unos pocos de kilómetros de Almería.

El alcalde de Guadix se unió a la fiesta y pudo comprobar el entusiasmo de los presentes y las ganas de hacer cosas juntos en pro del ferrocarril en esta parte de España. Algunas propuestas, como crear una escuela de maquinistas de vapor y realizar un viaje especial a Almería cuando reciban los dos coches de viajeros que han adquirido, además de establecer unos lazos permanentes, conforman el inicio de unas excelentes relaciones.

Ya estamos pensando en el año próximo, probablemente la estación de Tíjola, en donde también tenemos disponible un tractor 10300 con un coche de viajeros de balconcillo totalmente restaurado. No es mal sitio, aunque se admiten propuestas.

Redacción ASAFAL, Marzo 2002

Tras conocer las propuestas del Ministerio de Fomento para la futura Red de Alta Velocidad en Andalucía Oriental, los detalles de los estudios informativos y las alegaciones de la Junta de Andalucía y demás organizaciones económico-sociales se confirmaron nuestros peores presagios: Granada, Almería y Jaén se comunicarán con Madrid en Alta Velocidad por diferentes lugares, quedando pendiente la articulación de estas tres provincias entre sí y con respecto al conjunto de la comunidad andaluza. Es lo que se puede llamar ‘avecillas’. Como Asociación de Amigos del Ferrocarril y como ciudadanos comprometidos con nuestra tierra no podemos quedar impasibles ni mirar para otro lado ante lo que consideramos soluciones parciales que hipotecan el futuro desarrollo económico y social de esta parte de Andalucía, y que cuentan con el beneplácito de una  clase política miope que busca cumplir objetivos a corto plazo a espaldas de la sociedad que representan. Por ello, lanzamos a la opinión pública el documento "Propuesta para la conexión ferroviaria en alta velocidad de Almería, Granada y Jaén" incluido en la sección INFORMES con objeto de enriquecer el paupérrimo debate social generado en torno a esta cuestión y buscar soluciones eficaces para esta otra Andalucía tan necesitada de grandes obras.
Asocición de Amigos del Ferrocarril de Almería, Abril de 2002

El viaje largo previsto para el año 2002 era muy esperado por la mayoría de los socios, sobre todo después del chasco del  anterior,  al tratarse de un recorrido interesantísimo dada la densidad y variedad de enclaves ferroviarios a visitar: Alicante y Denia.

La mañana del sábado 11 de mayo partimos desde Almería el grupo y nos encontramos, como ya es costumbre, en el cruce de Overa con la otra mitad de los expedicionarios. Saludos, un buen desayuno y animada charla sobre lo que nos esperaba en estas dos jornadas.

Nuestro primer destino estaba en la estación de Torrellano, en la línea de Alicante a Murcia, para visitar la sede de la Asociación Alicantina de Amigos del Ferrocarril. Ubicada en un antiguo muelle cubierto del recinto ferroviario, después de un largo y laborioso trabajo, nuestros colegas pueden presumir de tener un excelente punto de reunión y sentirse orgullosos de mostrar tan bello edificio, así como el valiosísimo material que alberga. Ha sido restaurada toda la estructura de madera respetando la característica tipología de muelles de la Compañía de Andaluces, antigua explotadora de esta línea, y se ha aprovechado la gran altura interior para habilitar un piso elevado en donde se trabaja en la construcción de una gran maqueta en escala H0. En la parte inferior se ubica un magínifico museo ferroviario con piezas de gran valor, sala de reuniones, biblioteca, sala de cine (tuvimos ocasión de ver el vídeo del recorrido del “Panda-rail” entre Almendricos y Huércal-Overa), así como una pequeña tienda con los más diversos artículos del tren (camisetas, gorras, silbatos, revistas, etc.) para sacar algún dinerillo, que siempre viene bien.

Ya en el exterior, se expone un conjunto de señales y varias piezas reales de material motor, destacando la locomotora diesel Deutz de la Junta de Obras del Puerto de Alicante, muy parecida a la que tiene la Autoridad Portuaria en Almería.

En esos momentos se encontraban trabajando varios socios en el circuito de 5”  que se encuentra en un terreno junto al muelle. Con mucho esfuerzo y dedicación están logrando construir lo que será un punto de encuentro y de referencia para todos los aficionados de esta modalidad de modelismo ferroviario. No falta de nada: puentes, estaciones, placa giratoria, depósito, túneles, etc., una gozada. Y eso que no está terminado. Según nos dijeron, para el otoño próximo tendrá lugar la inauguración. Habrá que organizar una nueva visita.

La mañana la terminamos, chaparrón incluido, con una excelente comida en un restaurante de Torrellano intercambiando ideas con los amigos de Alicante y “arreglando” los ferrocarriles españoles. Una vez terminada la sobremesa, les agradecimos a nuestros colegas la excelente acogida que nos habían dispensado y nos dirigimos al hotel.

Perfectamente instalados en pleno puerto alicantino, junto a la Plaza del Mar, marchamos a Alicante-Término para ver trenes: Alaris, Euromed, Talgos varios, unidades de Cercanías, Regionales, locomotoras 333, 269, 252, etc., en un constante entrar y salir. Visitamos el  modernísimo edificio de Circulación, desde donde pudimos contemplar, gracias a su privilegiada ubicación, las evoluciones del tráfico ferroviario en la más antigua estación en servicio de toda España, así como los nuevos equipos que lo regulan.

Concluida la visita, regresamos al hotel para descansar un rato y salir después para cenar y pasear por la ciudad de Alicante.

El domingo amaneció espléndido y, mientras desayunábamos casi encima del mar, preparábamos el programa del dia y comentábamos lo acontecido el anterior. Así pues, sin prisa pero sin pausa, dando un pequeño paseo, nos encaminamos a la parada del tranvía en la Puerta del Mar. Puntual llegó la unidad de doble cabina, idéntica a la que circula en Valencia, esto es fabricada por Siemens, que nos llevó en un breve recorrido hasta la Estación de La Marina. El tramo puramente tranviario es una experiencia piloto que, dado el éxito del servicio, ha hecho que se mantenga y se prolongue hasta el apeadero de Lucentum, además de servir de punto de partida para conformar una auténtica red de tranvías de nueva construcción. En estos momentos se está modernizando la infraestructura de la línea métrica de Alicante a Denia, incluyendo la electrificación hasta Altea. El sistema tren/tranvía es el que se va a emplear: unidades que sobre plataforma puramente ferroviaria alcanzarán velocidades de 120 km./h. y que al entrar en el casco urbano circularán sobre plataforma tranviaria a menor velocidad, integrándose en el tráfico automovilístico y peatonal.

Una vez en la Estación de La Marina, subimos a un automotor MAN transformado de la serie 2300 en doble y nos acomodamos para disfrutar de un recorrido extraordinario. Como ya he comentado, el trazado está en fase de modernización y, en el tramo en donde se ha cambiado el carril se nota la mejora. Sin embargo, la zona más abrupta de la línea, a partir de Benidorm hasta llegar a Gata de Gorgos, es la esperada por todos. El paisaje que se contempla desde el tren es impresionante y el trazado por donde discurre obliga a emplearse a fondo al viejo automotor que atraviesa con ímpetu los extraordinarios viaductos y puentes de este tramo.

Y, casi sin darnos cuenta, llegamos suavemente a la moderna estación de Denia, muy próxima a su puerto, en un ambiente totalmente primaveral, dispuestos a conocer esta villa alicantina y, como no, a saborear su excelente gastronomía.

Así pues, tras la comida, tomamos el tren de regreso para llegar puntualmente a Alicante y, desde allí, iniciar la vuelta por carretera hasta Almería pensando en el próximo viaje.

Redacción ASAFAL, Mayo 2002

Nuestro Vocal de investigación, estudios y publicaciones, Domingo Cuéllar defendió el pasado día 26 de Junio en la Universidad de Almería su  tesis doctoral titulada “Transportes y desarrollo en el Sureste andaluz (1850-1950): Historia económica, empresarial y territorial”.  El magnífico trabajo desarrollado por nuestro compañero ha sido reconocido por el prestigioso Tribunal y ha obtenido la máxima calificación que se otorga para el grado de Doctor.
Por otra parte, profesionalmente ha pasado a formar parte de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en Madrid, dentro del departamento de investigación de historia ferroviaria,  lo cual nos alegra como amigos del ferrocarril que un miembro de ASAFAL se encuentre desarrollando tal labor. Le deseamos éxitos.

Desde principios de este año Renfe Cargas viene realizando un transporte masivo de tubos de acero de grandes dimensiones destinados a conducciones de agua, concretamente el trasvase del embalse del Negratín, en la provincia de Granada, al del Almanzora, y la desaladora de Carboneras. El tráfico se desarrolla entre la terminal de mercancías de Júndiz (Vitoria) y las estaciones de Guadix y Almería.

Los trenes se componen de 25 y/o 22 plataformas tipo M1 de unos 14 m. de longitud entre topes, con 4 tubos cada uno, y 1 vagón cerrado como aislante. Resulta curioso ver algunas composiciones con los faldones laterales bajados debido a la necesidad de alojar los tubos de mayor tamaño y que exceden las medidas interiores normales.

Se vienen realizando 4 trenes semanales entre Guadix y Almería con tubos de distintos diámetros y longitudes, transbordándose a los camiones para llevarlos hasta la traza.

Las locomotoras que remolcan estos trenes son la 319 diesel desde y hacia Linares, 269 eléctricas hasta y desde Vicálvaro y, hasta y desde Júndiz, si van vía Aranda emplean una 333 diesel, y si lo hacen vía Venta de Baños, una  269 eléctrica.

Actualmente están circulando todos los trenes mercantes a través de Linares-Baeza, ya que los que lo hacían vía Bobadilla han dejado de hacerlo. Parece ser que se va conformando aquella línea para el transporte de mercancías, mientras que ésta última se encamina hacia los viajeros, máxime si tenemos en cuenta que se están preparando para la alta velocidad.

La estación de Albolote recibe regularmente trenes de butano desde San Roque los M, J y S a las 16’00 h., mientras que salen los L, X y V a las 13’45 h.  La composición habitual es una 319 con 7 cisternas y, en principio, es posible que sean los únicos que sigan circulando vía Bobadilla.

Pinos Puente recibe trenes de automóviles de Barcelona para una apartadero todos los miércoles y sábados a las 20’45 h., previa maniobra de inversión de marcha en Granada. La salida del vacío se produce los lunes y jueves a las 14’40 h. con destinos diversos. La sempiterna 319 es la encargada de remolcar las largas composiciones, de 500 metros aproximadamente, hasta Linares-Baeza. Los vagones son plataformas portaautos de dos pisos y cerrados acoplados (proceden de transformación de los J, a los que se le han quitado los testeros) para vehículos monovolúmenes.

Por último, de lunes a viernes circula un tren con material heterogéneo, esto es, un “ruta”, que sale de Granada a las 13’50 h. y llega a Linares-Baeza sobre las 18’00 h., mientras que el retorno es a las 18’15 h. para entrar en la ciudad de la Alhambra a las 21’30 h. Como ya se ha dicho, remolca mercancías diversas y, por tanto, vagones diferentes, para las distintas estaciones del ámbito de Granada: Moreda, Iznalloz o Albolote. Lo que va destinado a las estaciones ubicadas en la línea de Bobadilla o la estación de Guadix se atiende mediante lanzaderas. Cisternas con combustibles, vagones cerrados de bogies con abonos o papel; tolvas con cereales o abonos, etc. se pueden ver por estos parajes.

Por supuesto que también se ponen en marcha trenes especiales como los que salen con material militar desde las estaciones de Benahadux-Pechina y Almería para San Gregorio. Es impresionante verlos circular por las duras rampas entre Santa Fe y Gérgal.
No hay que olvidar los trenes con balasto de Mantenimiento de Infraestructura que puntualmente van tirando piedra allí donde más falta hace.

Ya tenéis la información para lanzaros a “cazar” con la cámara de fotos esos trenes por los puntos más impresionantes de las líneas por las que circulan: el viaducto del Anchurón, el de Santa Fe, bajando desde Fuente Santa, entre Larva y Huesa, etc. Suerte.

Redacción ASAFAL. Junio 2002.

JOSÉ MARTÍNEZ ARIAS ALMERÍA

Trenes especiales. Fuentes de la Junta de Andalucía han expresado a IDEAL sus dudas sobre el uso de la línea AVE Almería-Murcia para el porte de mercancías. Y es que, según los técnicos, hoy por hoy Renfe no dispone de trenes de mercancías que puedan circular por vías de alta velocidad. Todo será cuestión de que se construyan.¿ave de mercancías? A primeros de año la Junta de Andalucía volverá a intentar arrancar al Ministerio de Fomento un compromiso para mejorar la envejecida vía de ferrocarril entre Almería-Moreda-Linares, que permita mejorar las comunicaciones por tren desde la provincia con Granada, Sevilla y Madrid.

Así se lo ha pedido la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, al secretario general de Infraestructuras, Benigno Blanco, con el que coincidió el pasado diciembre en Almería, durante la inauguración del tramo de la autovía A-92 Rioja-Tabernas. «Se lo he comentado al secretario de Estado y espero que al principio de enero nos pongamos a trabajar en las necesidades que tiene Almería», ha manifestado a IDEAL.

Por su parte, el secretario de Estado de Infraestructuras, en declaraciones a este periódico, no ha descartado la posibilidad de acometer dicha mejora, pero, como vienen insistiendo desde el Ministerio de Fomento desde hace tiempo, la apuesta del Gobierno en materia ferroviaria es la alta velocidad: «Nuestra disposición a mejorar el ferrocarril es la mejor. Pero hay que trabajar sobre proyectos concretos, dentro de los presupuestos disponibles. La consideración general del Plan de Infraestructuras 2000-2007, es que no sólo planifica lo que se va a hacer, sino que prevé de dónde se saca cada euro necesario para hacerla, sin ningún canto o aleluya».

En cualquier caso, según él, «el mundo no se acaba en 2010 (en referencia al año en el que deben estar terminadas todas las obras contempladas en el Plan de Infraestructuras 2000-2007). El Plan, pueden estar seguros de que se va a cumplir. Pero añadir más infraestructuras de las contempladas en el Plan no será realista».

Esperanza

En cualquier caso, Benigno Blanco no ha querido cerrar todas las puertas a la posibilidad de mejorar la línea ferrocarril Almería-Linares, y ha recordado que aparte del Plan de Infraestructuras, el Ministerio de Fomento dispone de fondos para otras obras en ferrocarriles, si bien dichas obras no están concretadas: «Contamos con una partida importante -sin especificar los territorios- para mejora el ferrocarril tradicional». Pero eso sí, ha insistido en que «lo más llamativo son los 7.200 kilómetros de AVE» que tiene previstos construir el Gobierno, «que no va a sustituir la red tradicional».

Según Blanco, el Ministerio es consciente de que tendrá que llevar a cabo un plan de mantenimiento de la línea tradicional de ferrocarril, que se orientará principalmente al transporte de mercancías y al de viajeros de ámbito regional: «Creemos que con el tren de alta velocidad se liberará al tren convencional de un número importante de viajeros. Por eso, en paralelo a la alta velocidad, vamos seguir realizando un esfuerzo inversor en la red convencional, que quedará sobre todo para el transporte regional de pasajeros, y para mercancías».

En el caso de la vía de alta velocidad Almería-Murcia, según Blanco, no sólo se destinará al porte de viajeros, sino que por ella también circularán trenes de mercancías.

La consejera Gutiérrez va más allá del 'ya veremos' que ha venido a decir Benigno Blanco, y asegura que la mejora del ferrocarril convencional de Almería a Madrid «es un proyecto que tiene el Ministerio en su programación, que incluso aparece como una línea de interés europeo -por el tema de las mercancías, básicamente-».

La Junta contempla esta vía dentro de lo que denomina 'Red de altas prestaciones', y propone su renovación y mejora del trazado, y la electrificación de los tramos sin electrificar. Hay que tener en cuenta que actualmente la velocidad media que pueden desarrollar los trenes -por muy modernos que sean, como el Talgo de última generación- es de unos 80 kilómetros por hora, y que en algunas zonas de curvas y pendientes no pueden pasar de los 40).
La consejera Concepción Gutiérrez, que en alguna ocasión ha mostrado la disposición de la Consejería a colaborar económicamente con el Ministerio de Fomento en la mejora y modernización de esta vía, ha reiterado que de hecho, la Junta ya está acometiendo la mejora del tramo Loja-Tocón (en el eje ferroviario transversal Granada-Sevilla), que permitirá reducir el tiempo de viaje entre Almería y Sevilla en casi quince minutos.

María d. garcía almería

La empresa alemana Bombardier Transportation ha mostrado su interés por poner en marcha en Almería el tranvía que partiría del centro de la ciudad y llegaría hasta El Toyo para atravesar la Vega de Acá y volver al corazón del núcleo por el que será bulevar una vez que se soterren las vías del tren.

El responsable de marketing de esta empresa, de origen almeriense, visitó en el mes de julio la capital y estudió junto con el concejal de Seguridad Ciudadana yAlcaldía, Diego López, las posibilidades que presenta la ciudad. «No es lo mismo la ciudad que tenemos ahora, que la que se prevé en el desarrollo del PGOU.Este hombre reconoció que el uso que se hace por los almerienses del Paseo Marítimo es imposible de interrumpir, porque en verano es un lugar muy concurrido. Pero sí se vio la conveniencia de que se use la avenida Cabo de Gata para ir hacia Levante, para llegar a la Villa Mediterránea, a la Universidad e incluso a las instalaciones deportivas de la Vega de Acá».
En estos momentos una consultora que trabaja para la empresa alemana estudia, en base a los datos del PGOU de Almería, la posibilidad y sobre todo la viabilidad del proyecto. La empresa está interesada inicialmente en hacer la instalación y explotar el negocio por un espacio de tiempo de 50 ó 75 años, como sucede en otras instalaciones similares no en España, pero sí en Estados Unidos y Japón.

Nunca antes de 2005

En cualquier caso, de momento, como explica el propioDiego López, todo queda supeditado al soterramiento y al interés empresarial, «porque no es asumible por el Ayuntamiento, aunque sea un compromiso nuestro electoral porque hay otras prioridades». Deja claro el edil que la iniciativa nunca estaría en marcha antes de 2005, pero sí podría trabajarse paralelamente al soterramiento del ferrocarril.

El Ayuntamiento aguarda los resultados de este estudio, «que esperamos lleguen en pocos días», según el concejal. Al tiempo que indica que el coste «oscila entre 30 y 90 millones de euros (5.000 y 15.000 millones de pesetas)».

- IDEAL de Almería, 8/1/2002
Los trabajadores de Renfe piden un tren nocturno con Madrid mientras llega el AVE

Ideal almería

El comité de empresa de Renfe ha reiterado sus peticiones de contar con la conexión por ferrocarril de Almería con Murcia por el Levante de modo «que podamos unirnos con el Corredor Mediterráneo y con la línea de alta velocidad Madrid-Murcia. Esto nos permitirá la llegada a Almería de los trenes de altas prestaciones como el AVE y el Euromed, así como la posibilidad de transportar las hortalizas de Almería al resto de Europa por ferrocarril».

Ahora bien, «teniendo en cuenta que la construcción de la infraestructura anterior tendrá un periodo de ejecución de varios años, pedimos a corto plazo la puesta en servicio de un tren nocturno que salga de Almería sobre las 11 de la noche y llegue a Madrid sobre las 8 de la mañana», explica en un comunicado el comité de empresa de Renfe. Según éstos «no pedimos un tren de última generación que salga de Almería a las 4 de la madrugada para llegar a Madrid a las 11 de la mañana».

Asimismo, los trabajadores piden la sustitución de todas las locomotoras que Renfe envía a Almería por otras más potentes que hagan que los trenes que salen y llegan a Almería tarden menos tiempo en hacer el viaje.

Dentro de sus peticiones exigen, igualmente, un servicio diario diurno y otro nocturno de calidad entre Almería y Barcelona y, finalmente, «el incremento de los servicios de los trenes TRD que nos comunican con Granada y Sevilla, así como la puesta en funcionamiento de un servicio con Córdoba y Sevilla vía Linares-Baeza, ya que en la actualidad no es posible ir de Almería a Córdoba por ferrocarril a pesar de la proximidad geográfica».

- La Verdad,  MURCIA, 8/1/2002
El único cambio de trazado en el municipio afectaría a Almendricos

Sea cual sea la decisión final que se alcance sobre la línea férrea que conectará Murcia con Almería a través de Lorca, todo parece indicar que, a su paso por la diputación de Almendricos, habrá una variante sobre el diseño actual para evitar el paso por el centro de la población, como ocurre ahora. El estudio informativo que está en poder del Ayuntamiento de Lorca para que lo analice y presente alegaciones, establece que el trazado se alejará del pueblo lo suficiente para eludir todas las edificaciones.

También señala que ese cambio llevará consigo la construcción de una nueva estación puesto que la línea será utilizada tanto para los trenes de alta velocidad como para los de cercanías. La posible reacción negativa de los habitantes de la pedanía a que se lleve a cabo esta variante es que trasladaría el ferrocarril hacia una zona de ampliación del núcleo urbano.

La otra de la estaciones rurales del municipio, la de La Hoya, no sufrirá variación puesto que el estudio no incluye cambios en esa zona, salvo el natural del ensanche de la plataforma para posibilitar la doble vía. Aunque ese detalle no figura todavía puesto que ni siquiera está redactado el anteproyecto, lo lógico es que se hagan mejoras en el apeadero actual de cara a los trenes de cercanías que seguirán parando en aquel lugar.

- La Verdad,  MURCIA, 8/1/2002
El Ministerio de Fomento apuesta por mantener el trazado actual de la vía del tren para el AVE
La Gerencia de Urbanismo apoya esta solución a condición de que la vía férrea vaya soterrada en la ciudad

A. S. • LORCA

El Ministerio de Fomento apuesta por mantener el actual trazado del ferrocarril para la futura línea de alta velocidad que llegará hasta Almería. Aunque como alternativa posible se ofrece una variante por la huerta, parece descartada de antemano por el elevado coste que supondría, dado el gran número de viviendas que hay en la zona por la que tendría que atravesar el ferrocarril. El ayuntamiento está a favor de la solución propuesta para la ciudad, pero condicionada a que la vía vaya soterrada. En caso contrario, las pantallas protectoras contra ruidos que habría que instalar crearán una barrera que nadie quiere.

La Gerencia de Urbanismo tiene previsto presentar antes del día 7 de febrero una serie de alegaciones y sugerencias sobre el contenido del estudio informativo del trazado de la línea ferroviaria Murcia- Almería, que ha enviado al ayuntamiento el Ministerio de Fomento. En principio, la posición municipal es favorable a la alternativa de que se mantenga la actual línea por el centro urbano.

Ése es el trazado por el que apuesta el Ministerio de Fomento, con una ligera variante en la zona de San Diego para reducir un poco el radio de la curva en el cruce del río Guadalentín, lo que supondría el necesario traslado de medio centenar de metros, aproximadamente, del apeadero que se ha construido recientemente.

El ministerio defiende la idea de mantener el ferrocarril en superficie ampliando la anchura de la franja para instalar la doble vía. Necesita casi 11 metros, lo que convierte el tramo entre la alameda de Fajardo el Bravo y la estación de Sutullena, como el más conflictivo por la cercanía de las casas.

La travesía tiene en la actualidad casi cuatro kilómetros y medio. Para reducir el impacto ambiental y sonoro se diseñan unas pantallas protectoras que , de acuerdo con el dibujo que se incluye en el estudio informativo, serán casi como un túnel que en la parte baja estará macizo y el resto de cristal transparente.

Las soluciones del estudio a los pasos a nivel actuales dentro de la población son diversas. En la avenida de Santa Clara y Alameda de Cervantes, dos vías de tráfico intenso, se eligen pasos subterráneos; se anula el paso de la calle Fajardo el Bravo; los pasos peatonales en las alamedas de Ramón y Cajal y Constitución se salvan con rampas por encima de la vía; y los existentes en Camino de Marín y Martín Morata se refunden en uno solo elevado.
El mantenimiento de la vía para trenes de alta velocidad en superficie, con pantallas antirruidos, en opinión de los responsables de Urbanismo, sería establecer una verdadera barrera física, detalle que no está dispuesto a admitir el ayuntamiento. En las alegaciones que se preparan, se incluye como fundamental que el apoyo al trazado actual está condicionado a que vaya soterrano. «De esta manera se consiguen los objetivos de mantener la estación de Sutullena en el mismo sitio y eliminar los problemas que supone la vía férrea dentro de la población», indica el concejal de Urbanismo, Josías Martínez Fajardo.

La otra alternativa que se ofrece, la variante por la huerta, que tendría una longitud de 13,7 kilómetros, parece inviable por el elevado costo de la inversión al ser una zona muy poblada. También exigiría el traslado en unos dos kilómetros al sur de la actual estación de Sutullena.

 - La Voz de Almería, 10/1/2002
“EL TURISMO DE ALMERÍA TIENE PROBLEMAS ESTRUCTURALES POR LAS COMUNICACIONES”

 Simon Ruiz - 10/01/2002

El secretario de Política Económica y Ocupación de la Ejecutiva Federal del PSOE, Jordi Sevilla, mantuvo ayer una reunión con los principales empresarios almerienses y ofreció una conferencia, bajo el título "Una nueva política económica", en el Aula de Cultura de Unicaja.

En la reunión con miembros de Asempal y la Cámara de Comercio, Sevilla tuvo la oportunidad de conocer un diagnóstico sobre la economía provincial y sus perspectivas de futuro.

Posteriormente, en una rueda de prensa, el dirigente político destacó que la desaceleración económica también se dejará notar en Almería, aunque no con tanta incidencia como en otras zonas del país o de la Unión Europea.
Por sectores, Jordi Sevilla indicó que hay perspectivas importantes para el sector de la construcción, aunque inferiores a las de años anteriores. En su crítica al Gobierno, denunció que la Administración central "ha incumplido sus compromisos" porque lleva tres años sin promover la construcción de viviendas de protección oficial. "Eso no sólo lo notan los ciudadanos, sino también los constructores".

En relación al turismo, tampoco aventuró perspectivas malas, si bien se detuvo a la hora de hablar de las infraestructuras pendientes en la provincia de Almería. "Aquí sigue habiendo problemas estructurales por los accesos, por la supresión de trenes y por los problemas de transporte aéreo", dijo.

Jordi Sevilla, que ensalzó el carácter dinámico del empresariado almeriense, también aludió a la necesidad de modernizar la agricultura, para lo que es imprescindible el apoyo de todas las administraciones. El secretario de Política Económica y Ocupación del PSOE aclaró que ese problema no está relacionado con la coyuntura internacional actual.

A la reunión con Jordi Sevilla, celebrada en un restaurante de la capital, asistieron, entre otros, el presidente de la Cámara de Comercio, Francisco Martínez Cosentino, y los empresarios Luis Escámez, José Antonio Flores, Lorenzo Ruiz Collado, Serafín Sabiote, Andrés Montiel y Lola Hernández.

Economía nacional

En la rueda de prensa, Sevilla afirmó que los empresarios le transmitieron su preocupación "porque no se ha aprovechado bien la bonanza económica".

"La política económica del PP ha tocado techo y que ante el cambio del ciclo que vivimos el Gobierno está en una situación catatónica", añadió.

Preguntado sobre los rumores en torno a la posible designación de Javier Solana como candidato del PSOE a la presidencia del Gobierno, Sevilla dijo no tener constancia de ello y afirmó que "el PP está demasiado nervioso" quizás "porque ni ellos mismos se creen sus encuestas electorales", lo que les lleva "a lanzar rumores como ése".

 - La Voz de Almería, 10/1/2002
EL BOLETÍN DE LA PROVINCIA PUBLICA EL PROYECTO DEL TRAZADO DEL AVE A MURCIA

La Voz de Almeria - 10/01/2002

La Secretaria de Estado de Infraestructuras, ha resuelto aprobar técnicamente el "Estudio informativo del Proyecto Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad. Tramo Murcia-Almería".

Dicho informe se somete a información pública por un período de 30 días hábiles, contados a partir del día de ayer, que fue la fecha en la que se publicó en el Boletín Provincial de Almería. Podrá ser examinado por las personas que lo deseen, quienes están en su derecho de formular las observaciones que deberán sobre las circunstancias que justifiquen la declaración de interés general de las obras, sobre la concepción global de su trazado y sobre la evaluación del impacto ambiental.

El Estudio Informativo del Proyecto estará expuesto al público en días y horas hábiles de oficina, en el Área de Fomento de la Subdelegación del Gobierno en Almería.

Asimismo, en los Ayuntamientos de los Términos Municipales que estén afectados por el trazado de este tramo, estará a su disposición de los interesados una separata-extracta del Estudio Informativo del Proyecto en lo que afecte a dichos municipios.

La Información Pública lo es también a los efectos medioambientales indicados en el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental regulado por el R. D. 1.302/86 de Impacto Ambiental y su Reglamento de aplicación.
Las alegaciones que se formulen irán dirigidas a la Subdelegación General de Planes y Proyectos de Infraestructuras Ferroviarias, en Madrid.

 - La Voz de Almería, 11/1/2002
CREAN UNA COORDINADORA EN EL LEVANTE QUE PIDE QUE EL TRAZADO DEL AVE COINCIDA CON LA AUTOPISTA DE VERA

Simon Ruiz - 11/01/2002

El estudio informativo para la conexión ferroviaria por AVE entre Almería y Murcia sigue recibiendo alegaciones. Si hace unos días se conocía la propuesta del ayuntamiento de la capital para que las vías se coloquen al norte de la autovía, en la Comarca del Levante se ha creado una coordinadora que agrupa a los afectados por las expropiaciones previstas.

El presidente del colectivo, José Luis Llavat, anunció para esta tarde una reunión con representantes de los ayuntamientos de municipios almerienses por los que discurrirán las vías del tren. En concreto, se trata de las localidades de Pulpí, Cuevas del Almanzora, Vera, Mojácar, Los Gallardos y Níjar.

Según Llavat, la asociación, que se creó el pasado día 2, no se opone a la construcción del corredor de Alta Velocidad, "pero entendemos que el trazado propuesto en el tramo del Levante almeriense sale de cualquier normalidad y produce una grave agresión medioambiental al no preveer la construcción de la autopista de peaje Vera-Cartagena".

En el escrito enviado al Ministerio de Fomento se explica que si bien la autopista está en fase de proyecto, el trazado propuesto se limita a un desdoblamiento de la denominada Variante de Los Lobos y discurriendo próxima a la población de Cuevas del Almanzora sigue hasta su conexión con la actual autovía Almería-Puerto Puerto Lumbreras en el término municipal de Vera.
La propuesta
A tal efecto, la asociación propone que partiendo del punto Sur de conexión de la alternativa base del estudio del AVE y la variante de Pulpí, el trazado de la nueva vía férrea siga paralela a la futura autopista de peaje Vera-Cartagena, cruzando por el lado sur de la población de Cuevas hasta enlazar ambas obras (autopista y AVE) con la autovía Almería-Puerto Lumbreras.

Asimismo, José Luis Llavat considera que los vecinos están "desinformados" acerca del estudio informativo y en el escrito enviado a la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento se dice que mientras que el Ayuntamiento de Los Gallardos ha emitido un bando con amplia difusión, en el caso de Mojácar "no ha facilitado la información y ni los técnicos municipales conocían la existencia de dicho proyecto y otros ayuntamientos se han limitado a publicar un anuncio en el tablón municipal".

Impacto ambiental

En las observaciones al trazado propuesto como alternativa base, se indica que en el tramo Murcia-Pulpí se aprovecha el trazado de la vía del tren existente, "por lo que su impacto medioambiental será mínimo ya que las obras deberán adecuar y mejorar el actual trazado hasta Pulpí, en donde incomprensiblemente se opta por rehusar la variante de Pulpí propuesta, mucho más lógica y adecuada a la finalidad del proyecto al reducir el tiempo y distancia".
Respecto al tramo Pulpí-Sierra de Cabrera, en las alegaciones se resalta que "ni el estudio de trazado propuesto como alternativa base y tampoco sus variantes, contempla ni tiene en consideración el enorme crecimiento urbanístico que ha tenido toda la zona del Levante".

No hay objeciones a la última fase del trazado, la que comprende el tramo entre Sierra Cabrera y la capital almeriense.

Respecto a las expropiaciones de las fincas, la asociación "mantiene una postura inflexible en el sentido de que el trazado que se apruebe no afecte negativamente a las valoraciones que en su día se realicen". Consideran que deben rectificarse algunas cantidades económicas previstas para expropiaciones en algunos de los tramos afectados por la llegada de la Alta Velocidad a esta provincia.

- IDEAL de Almería, 11/1/2002
Piden el trazado norte para la vía de alta velocidad por el Levante

emilio padilla chirveches huércal-overa

Un grupo de residentes de la Comarca del Levante se acaba de constituir en plataforma ciudadana para reivindicar una modificación del trazado de la línea de alta velocidad propuesto y sacado a información pública por el Ministerio de Fomento. José Luis Llabat y Ángel Medina, portavoces de esta plataforma consideran que el proyecto de corredor mediterráneo de alta velocidad presentado para la zona del Levante almeriense no sólo supondrá un mayor impacto medioambiental, sino que además estrangularía el futuro desarrollo de poblaciones con grandes expectativas como Cuevas de Almanzora, Vera, Mojácar y Turre. Por eso proponen que el nuevo trazado en el tramo Pulpí-Sierra Cabrera, en lugar de construirse por el sur, vaya paralelo a la autopista de peaje Vera-Cartagena, por la variante de Los Lobos (Cuevas de Almanzora), y se contemple una terminal en Huércal-Overa, como subestación de contenedores para el transporte de mercancías como el mármol.

Inicio de campañas

Para defender su propuesta y atraerse aliados, esta plataforma reivindicativa va a iniciar una campaña de concienciación entre los ayuntamientos afectados «para que nos ayuden», y otra de información entre la población, que considera está totalmente «desinformada». En ese sentido, ambos portavoces dicen mostrarse «bastante preocupados por la pasividad que están demostrando todas las administraciones ante el problema que le viene encima».
Y cargan su ira contra ayuntamientos como el de Vera, «que no sabemos si son muy conscientes de los problemas urbanísticos que el tema del AVE y el de la autopista de peaje Vera-Cartagena va a traer».

La modificación propuesta, según la plataforma, supondría además un ahorro económico para las arcas del Estado, ya que los terrenos a expropiar (para los que se consigna una partida de unos 200 millones de pesetas) son de «menor valor. Y nosotros creemos que el trazado que proponemos lo aceptaría Fomento, porque es más barato».

Como primer paso, esta plataforma ha convocado una rueda de prensa para el próximo viernes a las 8 de la tarde en el restaurante Vera-Hotel, para presentar a la opinión pública el proyecto alternativo al trazado por Fomento para el corredor mediterráneo de alta velocidad Murcia-Almería.

- IDEAL de Almería, 13/1/2002
Piden el AVE por el norte, paralelo a la autopista de peaje Vera-Cartagena
Una alternativa al trazado propuesto por el Ministerio de Fomento Así se permitiría el futuro desarrollo de municipios como Vera

emilio padilla chirveches huércal-overa

Los afectados por el proyecto de corredor mediterráneo de alta velocidad trazado para el Levante almeriense por el Ministerio de Fomento acordaron ayer, en la reunión que mantuvieron en un conocido hotel restaurante de la localidad de Vera, a iniciativa de la Plataforma ciudadana creada a tal efecto, solicitar a las distintas administraciones y a los ciudadanos de la comarca su apoyo para que el trazado del AVE discurra paralelo por el norte a la autopista de peaje Vera-Cartagena.

José Luis Llabat y Angel Medina, portavoces de esta plataforma consideran que el proyecto de corredor mediterráneo de alta velocidad presentado para la zona del Levante almeriense no sólo supondrá un mayor impacto medioambiental, sino que además estrangularía el futuro desarrollo de poblaciones con grandes expectativas de crecimiento como Cuevas de Almanzora, Vera, Turre y Los Gallardos.

Por eso proponen que el nuevo trazado para el tramo Pulpí-Sierra Cabrera, en lugar de construirse por el sur, vaya paralelo a la autopista de peaje Vera-Cartagena, por la variante de Los Lobos (Cuevas de Almanzora), más al norte, y se contemple una terminal en Huércal-Overa, como subestación de contenedores para el transporte de mercancías como el mármol.

Los portavoces de la plataforma consideran técnica, económica y medioambientalmente más viable el trazado alternativo que proponen ya que, aunque supondría un aumento de 12 millones de euros (2.000 millones de pesetas) con respecto a los 135 millones de euros (189.000 millones de pesetas) presupuestados para el tramo Almería-Murcia, la expropiación de terrenos supondría un menor impacto medioambiental y sería menos costosa para la Administración central por tratarse de terrenos de menor valor que los afectados.

Para defender su propuesta y atraerse aliados, esta plataforma reivindicativa anunció una campaña de concienciación entre los ayuntamientos afectados «para que nos ayuden», otra de información entre la población, que considera está totalmente «desinformada», y una tercera de reivindicación en la que todas las partes estarían implicadas.

Plataforma

Los alcaldes de Vera, Cuevas del Almanzora, Los Gallardos y Bédar, las poblaciones que salen más perjudicadas, ya se han sumado a la alternativa norte propuesta por la plataforma. La alcaldesa de Pulpí se manifestará al respecto el próximo lunes. Por solidaridad, los alcaldes de Garrucha y Mojácar, los grandes beneficiados del actual trazado, dicen estar dispuestos a apoyar a los municipios perjudicados y llevarán la aprobación del trazado alternativo a la reunión de la Mancomunidad de Municipios del Levante del día 18 en Carboneras.

El estudio del trayecto, incluído en el Plan de Infraestructuras 2000-2007, se encuentra en la fase de información pública hasta finales de febrero próximo. Será a partir de entonces, una vez presentadas y oídas las alegaciones, cuando Fomento se incline por una u otra alternativa.

 - La Voz de Almería, 15/1/2002
FOMENTO RECHAZA PONER FECHA A LA APERTURA DEL AVE ALMERÍA-MURCIA

Antonio Fernandez - 15/01/2002

El Ministerio de Fomento ha vuelto a evitar comprometerse con las fechas en las que podría estar terminado el trazado de la línea ferroviaria de alta velocidad entre Almería y Murcia, y menos aún con una posible fecha para la puesta en servicio de esa nueva comunicación.

En esta ocasión la respuesta ha llegado por una pregunta realizada en el Congreso de los Diputados por el parlamentario almeriense Francisco Contreras, que intentaba arrancar un compromiso. En respuesta a su pregunta, Contreras sólo ha conseguido que el Ministerio dirigido por Alvarez Cascos vuelva a insistir en que la prolongación del AVE hasta Almería "está incluido en el programa de alta velocidad del Plan de Infraestructuras 2000-2007", un extremo ya conocido y repetido desde Fomento.

La respuesta ministerial señala, eso sí, que el estudio informativo de ese trazado está actualmente en fase de redacción, y una vez finalizada ésta y analizadas las alegaciones se someterá al preceptivo trámite de información pública y ambiental. Terminado este proceso y estudiadas las alegaciones, el expediente se enviará al Ministerio de Medio Ambiente, para la aprobación del estudio de impacto, antes de su aprobación definitiva.

- La Verdad,  MURCIA, 15/1/2002
Fomento reitera que la línea del AVE se va a prolongar hacia el sur hasta enlazar con Almería
El ministerio indica que ya se encuentra en redacción el estudio que saldrá a información pública

LA VERDAD • ALBACETE

El ministerio de Fomento reiteró ayer, en una respuesta escrita a una pregunta del diputado socialista Francisco Contreras, que la prolongación del AVE a Almería «está incluido en el programa de alta velocidad del Plan de Infraestructuras 2000-2007». Se trata de extender el trazado desde la Región de Murcia, lo cual facilita el enlace de alta velocidad tanto con la línea férrea que discurre por la zona costera peninsular como la que une Madrid con Alicante, Valencia y Murcia por Cuenca y Albacete.

Además, señala que está en redacción el estudio informativo correspondiente, que próximamente se someterá al preceptivo trámite de información pública y medioambiental, y una vez finalizada ésta y analizadas las alegaciones, se enviará el expediente al ministerio de Medio Ambiente para que realice la declaración de impacto ambiental.

Se trata de un trámite previo a la aprobación definitiva del expediente de información pública y del trazado.

Finalmente, Fomento concluye que posteriormente se realizarán los proyectos y las obras, y su ejecución se realizará dentro del Plan de Infraestructuras 2000-2007, no pudiendo concretar la puesta en servicio de dicha línea en un plazo determinado con precisión.

- IDEAL de Almería, 16/1/2002
Cascos se resiste a dar fechas para el tren a Murcia

ideal almería

Imposible. Al ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, no hay quien le arranque un compromiso sobre una fecha para la puesta en marcha del tren de alta velocidad entre Almería y Murcia. En respuesta escrita a una pregunta del diputado socialista Francisco Contreras, el ministro viene a decir que no puede dar una fecha con precisión para la puesta en marcha de AVE, y se limitó a repetir lo que ya se sabe: que la prolongación del AVE a Almería «está incluido en el programa de alta velocidad del Plan de Infraestructuras 2000-2007», y que se trata de extender el trazado desde la Región de Murcia, lo cual facilita el enlace de alta velocidad tanto con la línea férrea que discurre por la zona costera peninsular como la que une Madrid con Alicante, Valencia y Murcia por Cuenca y Albacete.

Además, señala que está en redacción el estudio informativo correspondiente, que próximamente se someterá al preceptivo trámite de información pública y medioambiental -en realidad está en información pública desde la primera semana de diciembre-, y que una vez finalizado este trámite y analizadas las alegaciones, se enviará el expediente al ministerio de Medio Ambiente para que realice la declaración de impacto ambiental.

Se trata de un trámite previo a la aprobación definitiva del expediente de información pública y del trazado. Posteriormente se realizarán los proyectos y las obras.

Rafael Hernando, en unas declaraciones recientes habló de la posibilidad de que la primera traviesa para el ferrocarril a Murcia se pueda colocar en 2003.

Aunque esta actuación esté incluida en el plan 2000-2007, desde el Ministerio se recuerda que el horizonte para su terminación puede alargarse hasta el año 2010.

 - La Voz de Almería, 18/1/2002
LOS SOCIALISTAS CENTRAN EN EL AVE SU TRABAJO MÁS INMEDIATO

Antonio Lao - 18/01/2002

La Ejecutiva Provincial socialista realizó, en la reunión del martes, un repaso a la gestión realizada el pasado año y trazó las principales líneas de actuación en el 2002. Entre esas líneas se encuentran el trabajo preparatorio para las elecciones municipales del año 2003 y la importancia de las políticas activas de empleo.

Uno de los temas que centrarán la labor del PSOE de forma más inmediata es la llegada del ferrocarril de Alta Velocidad a la provincia de Almería. A tal efecto, la dirección provincial del PSOE ha acordado orientar su trabajo en torno a la revisión del trazado ferroviario propuesto por el Gobierno central para la línea de alta velocidad.

Además, convocará el próximo mes de febrero un Comité Provincial Extraordinario destinado a fomentar el debate sobre el documento elaborado por el PSOE de Andalucía acerca de la segunda modernización de Andalucía, un proyecto cuyo fin último es la convergencia real de la comunidad autónoma andaluza- y dentro de ella, la provincia de Almería- con las regiones más avanzadas de Europa. Dicho comité trasladará a las agrupaciones locales del PSOE el documento base sobre la segunda modernización para darlo a conocer y estimular su discusión por parte de la sociedad almeriense y los afiliados socialistas, que podrán presentar sus aportaciones a dicho documento.

Posteriormente a este encuentro, el PSOE de Almería organizará un nuevo Comité Provincial, en el que serán designados los 34 representantes del PSOE de Almería que participarán en la Conferencia Política sobre la Segunda Modernización que celebrará el PSOE andaluz en el Palacio de Congresos de Granada los próximos días 3 y 4 de mayo.

La segunda modernización de Andalucía es una iniciativa por la que apuesta el PSOE que persigue convertir a la comunidad autónoma- y a las provincias que la conforman- en una sociedad en la que el crecimiento económico se sustente en el fortalecimiento del capital social de los ciudadanos y de las empresas y en el fomento de la capacidad innovadora y en el espíritu emprendedor.

Además, la segunda modernización impulsará una Andalucía cohesionada territorial y socialmente, basada en la igualdad real entre hombres y mujeres y que entienda y ordene el fenómeno de la inmigración.

- IDEAL de Almería, 18/1/2002
El alcalde pide la documentación sobre el plan del soterramiento

I-F. A ALMERÍA

El alcalde de Almería, Santiago Martínez Cabrejas, ha vuelto a remitir una carta al secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, sobre el soterramiento del tendido ferroviario a su paso por el término municipal capitalino. La nueva misiva, que se une a las ya casi innumerables que han escrito tanto el propio alcalde como el concejal de Urbanismo, Diego Cervantes, fue remitida el pasado miércoles.

Santiago Martínez Cabrejas precisó que la carta se limitaba a recordar la promesa y el compromiso por parte de Fomento de enviar al Ayuntamiento en este mismo mes de enero toda la documentación sobre la actuación. «Estamos todavía a mediados y hemos tenido por delante las fechas navideñas. Vamos a esperar a ver qué sucede. Pero no está nada mal que le haya recordado ese compromiso adquirido en la reunión que mantuvimos en Madrid el día 17 de diciembre», aclaró Santiago Martínez Cabrejas. La documentación incluirá, entre otros apartados, datos económicos y cartografía, aparte de la interrelación del soterramiento con la llegada del tren de alta velocidad.

Ordenación

El Ayuntamiento, por su parte, también parece haber supeditado al conocimiento de esa misma documentación el estudio urbanístico de la zona que liberaría el soterramiento, a pesar de que en el debate sobre el estado de la ciudad, unos días después del encuentro en Madrid, se lanzó el órdago de comenzar la redacción del correspondiente plan especial de ordenación también en este mes de enero y con independencia de la llegada de esa documentación. «Así se verá si hay o no voluntad para esa actuación, y no cualquiera, integral y con el enlace con el puerto», manifestó el alcalde de Almería, Santiago Martínez Cabrejas.«Vamos a tomar la iniciativa y no esperar que venga de fuera. Iniciaremos los estudios para una pronta solución en la liberación de los suelos», dijo Diego Cervantes.

- IDEAL de Almería, 19/1/2002
El PSOE revisará el trazado propuesto por Fomento para el tren de alta velocidad

ideal almerÍa

La comisión ejecutiva provincial del PSOE convocará el próximo mes de febrero un comité provincial extraordinario que se centrará, principalmente, en el debate sobre el documento elaborado por el PSOE de Andalucía acerca de la 'segunda modernización de Andalucía', «un proyecto cuyo fin último es la convergencia real de la comunidad autónoma andaluz, y dentro de ella, la provincia de Almería, con las regiones más avanzadas de Europa», según 
informan los socialista en un comunicado.

Antes de la reunión del comité, las agrupaciones locales socialistas debatirán el documento base sobre la 'segunda modernización' para estimular su discusión por parte de la sociedad almeriense y los afiliados socialistas, que podrán presentar aportaciones a dicho documento.

Posteriormente a este encuentro, el PSOE de Almería organizará un nuevo comité provincial, en el que serán designados los 34 representantes del PSOE de Almería que participarán en la conferencia política sobre la 'segunda modernización' que celebrará el PSOE andaluz en Granada los días 3 y 4 de mayo.

Iniciativa

La 'segunda modernización de Andalucía' «es una iniciativa por la que apuesta el PSOE que persigue convertir a la comunidad autónoma en una sociedad en la que el crecimiento económico se sustente en el fortalecimiento del capital social de los ciudadanos y de las empresas y en el fomento de la capacidad innovadora y en el espíritu emprendedor».

El documento elaborado por el PSOE andaluz, 'Segunda Modernización; Andalucía, iguales en Europa', concreta objetivos y medidas para alcanzar este nuevo salto evolutivo en la trayectoria andaluz.

El documento se divide en cuatro apartados que serán debatidos en la conferencia política de mayo: 'Andalucía ante la globalización'; 'Andalucía, sistema de ciudades'; 'Andalucía ante los nuevos retos sociales' y 'Andalucía y la nueva Administración'.

La ejecutiva provincial socialista, en su última reunión repasó la gestión realizada el pasado año y trazó las principales líneas de actuación en 2002. Entre esas líneas se encuentran la preparación de las elecciones municipales de 2003 y las políticas activas de empleo.

AVE

Uno de los asuntos que centrarán la labor de los socialistas almerienses de forma más inmediata, según se vio en la última reunión de la ejecutiva, es la llegada del ferrocarril de alta velocidad a la provincia de Almería. Así, la dirección provincial del PSOE ha acordado orientar su trabajo en torno a la revisión del trazado ferroviario propuesto por el Gobierno central para la línea del AVE. La ejecutiva socialista recabará toda la información disponible y la trasladará a los alcaldes de los municipios cercanos a este trazado para que tengan pleno conocimiento de ella en sus actuaciones.

 - La Voz de Almería, 20/1/2002
LAS ASOCIACIONES DE EMPRESARIOS DEL LEVANTE SE OPONEN AL TRAZADO DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD

Elisa Valero - 20/01/2002

Las distintas organizaciones empresariales miembros de Asempal Levante han mantenido esta semana su primera reunión de este año 2002 con el objetivo de analizar la situación de los principales proyectos en infraestructuras de la zona, así como preparar la agenda de actuaciones que llevarán a cabo en los próximos meses.

El acto, celebrado en Vera, contó con la presencia del Presidente de ASEMPAL Levante, José Antonio Flores Rubio; la Presidenta de la Asociación de Empresarios y Comerciantes de Cuevas del Almanzora (Asemcal), Juana María Ruiz Collado y los Presidentes de la Asociación de Comerciantes y Empresarios de Garrucha (Acegar), Antonio María Pérez Lozano, de Pulpí (Acepul), Lorenzo Navarro García, de Vera (Acever), Antonio Alba Párraga y de Huércal Overa (Asempal Huercal-Overa), Miguel Uribe Pérez.

Entre los principales temas destaca el proyecto para la conexión de la provincia al Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad Tramo Murcia-Almería, con especial atención al trazado del AVE previsto por el Ministerio de Fomento, y que actualmente se encuentra en fase de información pública.

Durante la reunión, los empresarios de ASEMPAL en el Levante expresaron su disconformidad con dicho trazado, muy próximo a la costa en algunos de sus tramos, por su enorme impacto en el sector Turístico, uno de los principales pilares de la economía del Levante, afectando a importantísimas zonas turísticas ya consolidadas, así como a proyectos que se encuentran actualmente en fase de construcción.

Tras realizar un primer estudio del mismo, los empresarios plantearon un trazado alternativo, paralelo a la autopista Vera-Cartagena, el mismo que propone la recientemente creada Coordinadora de Afectados por este trazado.

Con el objetivo de profundizar en este asunto, acordaron realizar en los próximos días un exhaustivo análisis del trazado previsto por el Ministerio de Fomento.

Carreteras

En este primer encuentro del año se abordó igualmente la ralentización de los proyectos de mejora de las carreteras Vera-Mojácar y Vera-Garrucha, especialmente de cara al inicio de una nueva temporada turística y la llegada masiva de visitantes. Los empresarios se mostraron especialmente preocupados por este tema ya que, si las actuaciones pendientes no se agilizan, las principales vías de comunicación entre los municipios de la zona se verán totalmente colapsadas en la época estival.

En este sentido, los empresarios de Asempal Levante incidieron, una vez más, en la necesidad de adecuar el crecimiento de las infraestructuras a las necesidades reales de la zona, cuya población está registrando un importantísimo incremento en los últimos años. La situación del transporte interzonal entre los distintos municipios del Levante fue otro de los asuntos de interés entre los asistentes.

Así, los empresarios expresaron su satisfacción por la reciente puesta en servicio de una línea diaria de transporte público entre Pulpí y Huércal Overa, cumpliéndose así una de sus principales demandas. A pesar de este avance, consideran que es necesario seguir insistiendo en el transporte inter-municipios, que en la actualidad presenta un gran número de carencias.

Por otra parte, durante la reunión se analizaron otros temas de gran importancia como la seguridad en las carreteras de la comarca y el elevado incremento de actos delictivos y atracos a establecimientos comerciales y turísticos que se vienen produciendo en los últimos meses. La reunión finalizó con el compromiso de todos los participantes de reanudar una nueva ronda de conversaciones con los alcaldes de la zona, al objeto de abordar todos aquellos temas de interés para el desarrollo y el bienestar de los municipios del Levante.

- IDEAL de Almería, 21/1/2002
El Ayuntamiento de Níjar rechaza el trazado previsto para el AVE

m.M. R. almería

El Ayuntamiento de Níjar considera «inaceptable» que el trazado del Corredor Ferroviario de Alta Velocidad en su recorrido entre Almería y Murcia discurra al sur de la autovía del Mediterráneo, puesto que «desarticula territorialmente el término municipal de Níjar», ha afirmado el concejal de Urbanismo nijareño, Manuel Rodríguez Montoya.

Por este motivo, el Ayuntamiento de la citada localidad ha presentado alegaciones al Ministerio de Fomento, en el periodo de información pública del proyecto, donde esgrime sus argumentos. Y opina que la opción más acertada es el trazado al norte de de la citada vías que «reúne las mejores condiciones y se desarrolla sobre terrenos con un bajísimo índice de ocupación».

Problemas

Los principales problemas que, según la Casa Consistorial, generaría el trazado proyectado, son , ente otros,«por un lado, cruza el corazón de la zona agrícola de Níjar donde se concentran las explotaciones agrícolas de la comarca y con mayor ocupación de parcelas invernadas, edificaciones subsidiarias de la explotación agrícola e incluso viviendas de todo el término municipal. Esta situación provocará que la ejecución de lo obra sería socialmente muy conflictiva». Además, «se encuentra muy próxima a los núcleos de población de Venta del Pobre, Saladar y Leche, Campohermoso, Torredelcampo, San Isidro, El Jabonero y El Viso, con una población conjunta de 14.780 habitantes, impidiendo el crecimiento de éstos».

 - La Voz de Almería, 22/1/2002
LOS SOCIALISTAS DICEN QUE LAS ALEGACIONES AL AVE NO SON “UNA CHINA EN EL CAMINO”

Simon Ruiz - 22/01/2002

"Las alegaciones al trazado del AVE entre Murcia y Almería se están haciendo en tono constructivo". El secretario provincial del PSOE, Martín Soler, negó ayer con estas declaraciones que los socialistas estén utilizando el periodo de alegaciones al estudio informativo para la llegada de la Alta Velocidad ferroviaria "para poner chinas en el camino".

El dirigente socialista aclaró que el plazo para presentar alegaciones cuenta desde que se publicó el anuncio del Ministerio de Fomento en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado 5 de diciembre y no desde que lo publicara el Boletín Oficial de la Provincia (BOP). El plazo es de dos meses para entidades oficiales y de un mes para particulares.

Martín Soler indicó que el PSOE ya ha mantenido varias reuniones de coordinación con alcaldes y concejales de los pueblos por donde circulará el AVE. "Todos están en una actitud completamente constructiva. Lo que sí hacen es, evidentemente, defender los derechos de los ciudadanos a los que representan. Las alegaciones son lógicas y todas mejoran las circunstancias del ferrocarril", dijo.

El secretario provincial del PSOE puso como ejemplo las alegaciones que plantea el Ayuntamiento de Níjar, "porque el trazado previsto afectaría a núcleos urbanos y a la fábrica de Onduspan y habría que quitar una residencia de ancianos y una balsa de 300.000 metros cúbicos".

"Yo creo que el Partido Popular y especialmente su presidente, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, debería entender estas alegaciones desde lo que son y con la actitud constructiva que se plantean", añadió.

Alegaciones en la capital

Asimismo, Martín Soler se refirió a las alegaciones que se plantean desde el Ayuntamiento de Almería. "Me parece -dijo- que es bastante impropio que se caiga en una argumentación simplista cuando se dice que el ayuntamiento de la capital obstaculiza el proyecto".

Por su parte, el diputado Francisco Contreras insistió ayer en que la llegada de la Alta Velocidad a Almería puede sufrir retrasos y ello podría llevar consigo la pérdida de fondos económicos desde la Unión Europea, "porque el actual marco comunitario finaliza en el año 2006".

- IDEAL de Almería, 22/1/2002
Reticencias del PSOE a la Alta Velocidad y nuevas alegaciones
Los empresarios del Levante, contrarios al trazado por su impacto en el turismo

Elena Torres AlmerÍa

El PSOE ha mostrado sus reticencias sobre la llegada de la alta velocidad hasta Almería, ya que en una pregunta del diputado Francisco Contreras, tanto la respuesta del Gobierno como una resolución del BOE «queda reflejado que una de las infraestructuras encomendadas al GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) es el corredor Levante-Eje Mediterráneo, pero hasta Murcia».

Contreras volvió a insistir ayer que «si el Gobierno no se pronuncia de forma rápida, en 2006 es probable que no haya financiación europea y el AVE sufra retrasos».

No obstante, matizó que «esto no tiene nada que ver con que responsables de ayuntamientos y empresarios tengan derecho a alegar lo que consideren más oportuno sobre este trazado».

El secretario provincial, Martín Soler, dijo sobre el tema que todos los alcaldes y portavoces municipales socialistas han tenido una reunión de coordinación y «están en una actitud constructiva».

Destacó y defendió, por ejemplo, las presentadas por el Ayuntamiento de Níjar. El trazado actual pasaría por empresas como Onduspan y zona de regadíos por lo que se propone otro, más hacia el norte, «más fácil y más barato porque no hay que pagar expropiaciones».

Alegaciones del Levante

A las alegaciones de esta localidad se sumaron también ayer las de las organizaciones empresariales de Asempal Levante que han expresado su «disconformidad con dicho trazado, muy próximo a la costa en algunos de sus tramos, por su impacto en el sector turístico, uno de los principales pilares de la economía del Levante, afectando a importantísimas zonas turísticas ya consolidadas, así como a proyectos que se encuentran actualmente en fase de construcción».

En su primera reunión del año, los empresarios tras estudiar el proyecto plantearon un trazado alternativo, paralelo a la autopista Vera-Cartagena, que discurriría por la zona norte del municipio de Vera, al oeste de la autovía Almería-Puerto Lumbreras».

No obstante, los empresarios han acordado realizar en los próximos días «un exhaustivo análisis del trazado previsto por el Ministerio de Fomento».

En la reunión estuvieron presentes el presidente de Asempal Levante, José Antonio Flores; la presidenta de comerciantes de Cuevas del Almanzora, Juana María Ruiz Collado; y los presidentes de las asociaciones de comerciantes y empresarios de Garrucha, Antonio María Pérez Lozano; de Pulpí, Lorenzo Navarro; de Vera, Antonio Alba y de Huércal Overa, Miguel Uribe.

PP, convencido

El parlamentario del Partido Popular Eugenio Gonzálvez, por su parte, se refirió ayer a las alegaciones al AVE e indicó que «hay un informe técnico, si ahora que lo tenemos vamos a poner obstáculos para que no se haga...Se observa una descoordinación terrible en el partido socialista. Por un lado, dicen los socialistas que ha tardado el Gobierno central dos años en hacer el mismo estudio que hizo la Junta. Si el PSOE es un partido que presume de ser muy asambleario y contar todo a sus afiliados, ¿cómo no lo había debatido eso en sus juntas locales y no surgió en un debate interno? ¿es que es ahora la excusa para que se haga más tarde y se diga que el Partido Popular no cumple? Creo que el AVE se va a hacer a pesar de todo y que el PP va a hablar con toda la gente, ya de hecho hubo una reunión la semana pasada y el presidente se va a pronunciar. Se atenderá a todos los sectores y se buscará la solución más racional posible para que beneficie al global de una provincia», según ha recogido María Dolores García.

No obstante, admitió como «normal que en un proyecto de esta magnitud se presenten alegaciones por parte de la Diputación».

 - La Voz de Almería, 23/1/2002
LOS ANDALUCISTAS RECLAMAN QUE EL TRAZADO DEL AVE TENGA EN CUENTA EL DESARROLLO TURÍSTICO DE ALMERÍA

Samuel Najas - 23/01/2002

El Partido Andalucista ha presentado una proposición no de ley en el parlamento autonómico para que el trazado del AVE, a su paso por la provincia de Almería, no perjudique a la economía de los municipios.

Según el secretario de Política Institucional y parlamentario por este grupo político, Ildefonso Déll Olmo, "ya sea el AVE o el Euromed, el que pase por la provincia de Almería, su trazado debe de tener en cuenta el desarrollo turístico de la zona".

Desde el PA se alerta de que un mal trazado podría tener consecuencias negativas para determinados municipios que tienen como base económica el turismo.

Patrimonio

Por otro lado, Partido Andalucista ha presentado otra proposición no de ley en la que se insta al gobierno a crear una nueva partida presupuestaria dedicada a la conservación del patrimonio de las Cofradías y Hermandades de toda la comunidad. "Especialmente, esta partida económica tendría que estar dedicada a la conservación de los archivos documentales porque la historia de cualquier ciudad se explica, en muchas ocasiones, gracias a las Cofradías y Hermandades".

Por último, desde este grupo político también se ha presentado una tercera proposición no de ley para que se regule todo lo relativo a la telefonía móvil. "Además, también pedimos en la proposición no de ley que se constituya una comisión técnica que tenga como objetivo realizar un seguimiento de lo que dicen los científicos en esta materia y asesore las decisiones del gobierno", ha asegurado el parlamentario andalucista Déll Olmo en la rueda de prensa celebrada ayer.

 - La Voz de Almería, 25/1/2002
LA CONSEJERA DE OBRAS PÚBLICAS Y EL ALCALDE FIRMAN UN PROTOCOLO DE COLABORACIÓN PARA EL SOTERRAMIENTO

Maria Victoria Revilla - 25/01/2002

La consejera de Obras Públicas y Transporte, Concepción Gutiérrez del Castillo, y el alcalde de la ciudad, Santiago Martínez Cabrejas, firmarán esta misma mañana un protocolo, por el cual la Junta de Andalucía se compromete a colaborar con el Ayuntamiento en la elaboración de un plan especial urbanístico sobre el soterramiento.

Este plan dibujará el desarrollo que, desde el punto de vista urbanístico, impulsará el soterrado de las vías del ferrocarril.

El estudio resultante de este protocolo de colaboración será el que los representantes de la Junta y del Ayuntamiento presenten ante una de las comisiones técnicas creadas para el soterramiento.

Como se recordará, Fomento, Junta y Ayuntamiento crearon dos comisiones o grupos de trabajo: uno para la valoración económica de esta esperada actuación y otro para abordar la reordenación de la ciudad, cuyo diseño es competencia municipal. Es en esta comisión y en esta función del Ayuntamiento donde se encuadra el protocolo a firmar hoy.

El alcalde anunció y explicó ayer la finalidad del mismo a los miembros de la Plataforma Pro Soterramiento. Integrada por las distintas federaciones vecinales y colectivos como la Asociación de Amigos del Ferrocarril, sus representantes mantuvieron una reunión en el despacho de Alcaldía, en la que Martínez Cabrejas también les expuso los últimos pasos dados para la consecución del soterramiento, así como las jornadas organizadas por PSOE centradas tanto en esta actuación como en el trazado del AVE.

En la jornada, que se desarrollará hoy en el Hotel Torreluz Congress, participarán, entre otros, la consejera de Obras Públicas, el director general de Transportes, Rafael Candau, y el alcalde.

Promovidas por el grupo parlamentario socialista, a la jornada también acudirán representantes de diversas organizaciones sociales y económicas de la provincia (sindicatos, Cámara de Comercio, Asempal, Universidad y colegios profesionales), así como los alcaldes socialistas, portavoces municipales del PSOE, los delegados provinciales de la Junta en Almería, los parlamentarios autonómicos y nacionales y los diputados provinciales.

Los tres ejes principales sobre los que se desarrollará la jornada son la planificación del ferrocarril, el estudio informativo de la línea de Alta Velocidad desde Almería a Murcia y soterramiento de las vías del tren en la capital almeriense.

- IDEAL de Almería, 25/1/2002
Obras Públicas se compromete a grandes inversiones en carreteras
Gutiérrez, contenta con el estudio básico del AVE Sobre al agua de regadío y la 'redia' del Almanzora
La consejera dice que se estará «a la altura de una provincia tan dinámica y emprendedora» como es Almería, con grandes inversiones en infraestructuras

emilio padilla chirveches antas

 La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, dió el toque oficial a la inauguración del nuevo acceso por carretera del municipio de Antas con la antigua carretera nacional 340, a la altura del Real de Antas. La vía, a falta de unos retoques, cuenta con un nuevo puente, paralelo al antiguo, que salva el río Antas, una rotonda de conexión con el polígono industrial El Aljoroque, tiene una longitud de casi dos kilómetros y ha supuesto una inversión por parte de la Junta de Andalucía de 1,6 millones de euros -unos 276 millones de pesetas-.

«Este acceso aportará, sin ninguna duda una seguridad de la que carecía la carretera que anteriormente comunicaba la localida de Antas con El Real, así como una mayor fluidez de tráfico y un ahorro de tiempo» para los más de 3.200 vehículos que circulan a diario por ella, ya que acercará mucho más esta localidad al Levante almeriense con la autovía del Mediterráneo».

Concepción Gutiérrez destacó el esfuerzo inversor que la Comunidad esta llevando a cabo en materia de comunicaciones. En ese sentido avanzó la apuesta de la Junta de Andalucía «muy clara y decidida por el desarrollo de toda esta zona almeriense». Un compromiso, vino a decir, que quiere estar a la altura de «esta ciudadanía tan emprendedora». Prueba de lo anterior es «esta infraestructura (en relación al nuevo acceso abierto al tráfico», precisamente necesaria, por el número creciente de industrias y de esa actividad que exige esa mejora de infraestructuras».

La consejera de Obras Públicas, destacó también durante su visita a Antas, que en materia de carreteras existe «el compromiso de la Junta de ir dando satisfacción a problemas concretos que se plantean en infraestructuras que mejoran lo que es todos los potenciales económicos y de desarrollo que tiene esta zona».

Actuaciones previstas

En ese contexto avanzó el conjunto de actuaciones que su Consejería tiene previsto en el Levante almeriense. Para la consejera, el más importante es, «quizá, el conjunto de infraestructuras necesarias para potenciar el desarrollo de esta zona, dentro del Plan de Ordenación del Levante, puesto que es una de las zonas más dinámicas del conjunto de Andalucía, que necesita una inversión ordenada por parte de las Administraciones que favorezcan ese desarrollo. Gutiérrez avanzó que existe un trabajo preliminar «bastante avanzado» que permitirá para febrero «el documento de síntesis, en el que ya van contempladas lo que son las actuaciones fundamentales de la Junta», para los que el Gobierno andaluz tiene prevista una inversión de unos 334 millones de euros, «que significan la realización de variantes y actuaciones en municipios, que ya tienen plazos y actuaciones concretas».

Por su parte, la alcaldesa de Antas, aprovechó la ocasión para pedir a la consejera ayuda económica para la construcción de una rotonda de conexión con Aljariz, una pedanía de 2000 habitantes, que dé salida fácil a su importante flota de camiones.

La apretada agenda de trabajo de Concepción Gutiérrez, acompañada de la cúpula provincial del PSOE y de los alcaldes socvialistas de la zona, le lelvó acto seguido hasta el municipio de San Miguel de Pulpí. Allí presidió el protocolario acto de colocación de la primera piedra del polígono industrial y presentó ante la opinión pública el estudio informativo de la variante de esta población y de los accesos a Terreros.

Sobre el trazado del tren de alta velocidad proyectado por el Ministerio de Fomento para el tramo Almería-Murcia, la consejera de OOPP expresó su satisfacción con el contenido básico del estudio informativo. «Tengan ustedes en cuenta que se hace sobre unos trabajos previos de viabilidad que hizo la Junta, dando respuesta a la alta velocidad y a las mercancías y, por lo tanto, estamos globalmente de acuerdo con las propuestas que se hacen desde el Ministerio».

No obstante, Concepción Gutiérrez, se mostró a favor de resolver «cuanto antes las afecciones concretas y, logícamente habrá observaciones de la Junta y alegaciones de los municipios que deben de resolverse lo antes posible para que la obra no sufra demoras».

Para evitar demoras, la consejera propone «una coordinación» entre los estudios informativos del AVE y de la autopista de peaje Vera-Cartagena, «porque creemos que es un proyecto absolutamente fundamental para la provincia de Almería y para Andalucía».

Sobre el problema del agua para regadío, Concepción Gutiérrez destacó que el campo almeriense tiene que apañarse ahora con la puesta en marcha de una política de aguas usadas, procedentes de las depuradoras municipales, hasta que la política de trasvases sea una realidad.

En relación a la mejora de la carretera del Almanzora, adelantó que, como actuación prioritaria que es para la junta en materia de carreteras, en cuestión de pocas semanas, se podrán ver las máquinas trabajando, y los trabajos de los cuatro desglosados del proyecto global no se verán ininterrumpidos, debido a la gran importancia que tiene para la economía almeriense y andaluza el sector del mármol».

Sin embargo eludió dar fechas concretas, pero aseguró que los pasos dados hasta ahora -la realización del proyecto y la expropiación de terrenos- cumplen «con nuestro compromiso con el sector, la ciudadanía y la Mesa de las Infraestructuras».

- IDEAL de Almería, 25/1/2002
El PP propone al PSOE alejar de la costa el ferrocarril de alta velocidad a Murcia
Almería podría quedarse 3 años sin tren a Sevilla por las obras del AVE de Granada
Apremian el soterramiento al alcalde
La consejera de Obras Públicas avisa de que el proyecto del Ministerio de Fomento prevé aprovechar la vía actual hasta Bobadilla, mientras la Junta apuesta por una línea nueva

José Martínez Arias - Almería

Al Partido Popular, como a la mayor parte de los ayuntamientos del litoral almeriense, no le gusta la opción que ha propuesto el Ministerio de Fomento para el trazado de la vía de ferrocarril de alta velocidad Almería-Murcia -discurre muy próxima a la costa entre Pulpí y Turre, y parte por la mitad las poblaciones de Campohermoso y San Isidro, en Níjar-.

Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, presidente del PP, considera que la propuesta del Gobierno no es la más adecuada, porque afectaría negativamente al desarrollo económico de la provincia.«Al discurrir tan próxima al litoral, supondría un obstáculo para el desarrollo turístico de la comarca de Levante. En cuanto a su paso por Níjar, la vía partiría por la mitad no sólo una fábrica de cartón, sino dos de los núcleos de población de este municipio, como son Campohermoso y San Isidro», declaró ayer a IDEAL el presidente del PP, quien sugiere que la línea del AVE, en lugar de pasar por Pulpí y Vera, lo haga por Huércal-Overa bordeando la sierra de Almagro, pero por su cara oeste; desde aquí, paralela a la autovía del Mediterráneo, llegaría hasta Antas -sin afectar al pueblo-, para continuar dirección a Almería, siguiendo el curso de la autovía.

Alegaciones comunes

Con este objetivo, desde las administraciones públicas en las que gobierna o es oposición, el PP quiere presentar alegaciones. Sin embargo, para que dichas alegaciones tengan más fuerza ante Fomento, los 'populares' pretenden consensuarlas con el PSOE. Para ello, Rodríguez-Comendador ha hablado ya con el secretario provincial del PSOE, Martín Soler, en tanto que Juan Megino, portavoz 'popular' en el Ayuntamiento de la capital, ha hecho lo propio con el alcalde, Martínez Cabrejas, «con el fin de elaborar unos textos comunes, de manera que las propuestas no se presenten aisladamente desde cada municipio, sino por toda la provincia».

El proyecto de trazado que prevé el Ministerio de Fomento para la línea de alta velocidad entre Granada y Bobadilla podría interrumpir las relaciones por tren entre Almería y Sevilla durante un periodo de dos o tres años, según ha advertido la consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez. Y es que, según la propuesta del Ministerio, la línea de alta velocidad se hará aprovechando el trazado actual del eje ferroviario andaluz entre Granada y Bobadilla, por lo que las vías por las que hoy circulan los trenes regionales no podrían utilizarse mientras duren los trabajos para su conversión en vía para trenes de alta velocidad (salvo que se aplicara un mecanismo que permitiera a los trenes regionales adaptarse a la nueva vía, ingenio que los técnicos no ven factible).

Por este motivo, para evitar que los servicios regionales se interrumpan mientras se acomete la construcción de la línea Granada-Bobadilla, la Consejería de Obras Públicas, entre las alegaciones que presentará al estudio informativo de dicha línea, incluirá una en la que propondrá que, en lugar de aprovechar la vía actual, se acometa la construcción de un nuevo trazado completo, con doble vía de ancho internacional, y que entre en funcionamiento al mismo tiempo que lo haga el AVE Córdoba-Málaga.

390 millones de euros

Concepción Gutiérrez propone que la línea actual -la del eje Almería-Granada-Bobadilla-Sevilla- se adapte en el futuro para poder integrarse también a la alta velocidad, según dijo el pasado miércoles en Granada durante su intervención en un debate sobre el ferrocarril. Asimismo, según la consejera, el corredor entre Bobadilla y Granada debe tener las mismas características que las líneas AVE Sevilla-Madrid y Córdoba-Málaga, porque, a su juicio, es un eje estratégico para las comunicaciones en Andalucía y para la conexión con el levante peninsular.

De acuerdo con los datos que baraja la consejera, las modificaciones que planteará la Junta «no supondrán un incremento sustancial del presupuesto». Según sus cuentas, la inversión inicial rondaría los 390 millones de euros (cerca de 65.000 millones de pesetas).

Jornada de debate

La consejera asistirá hoy a una jornada (de 10.00 a 14.00 horas, en el hotel 'Torreluz IV') sobre 'El acceso a la alta velocidad y el soterramiento en Almería', que organiza el Grupo Parlamentario Socialista. El acto lo inaugurará el alcalde, Santiago Martínez Cabrejas, y lo clausurará Martín Soler, que moderará una mesa redonda en la que participarán expertos en asuntos ferroviarios. Concepción Gutiérrez expondrá una ponencia sobre la política ferroviaria de la Junta.

El secretario general de Planificación de la Consejería, Damián Álvarez, abordará en su ponencia el soterramiento del ferrocarril en Andalucía y en Almería, tema del que también hablará el alcalde. Por su parte, el director general de Transportes, Rafael Candáu, hablará del estudio de Fomento sobre el AVE.

Representantes de la Plataforma por el Soterramiento, compuesta por las tres federaciones de asociaciones de vecinos de Almería, se reunieron ayer con el alcalde y el concejal de Urbanismo y les instaron a mantener una postura exigente con el Ministerio de Fomento con respecto a esta intervención. «Le hemos dicho que sea valiente y exija a Fomento ya los documentos y decisiones que deba adoptar, porque nosotros le vamos a exigir a él».

En el encuentro, las federaciones analizaron los números que baraja el Ministerio de hasta 96,16 millones de euros, unos 16.000 millones de pesetas, de inversión para llevar a cabo el soterramiento. «Creemos que Fomento ha encarecido las cifras, porque no suma tanto la actuación, y sólo para tener una excusa para no realizar o retrasar el soterramiento», explica José Enrique Martínez, de la Plataforma.
Este colectivo prepara una campaña de difusión de esta actuación urbanística mediante cartelería.

- IDEAL de Almería, 25/1/2002
Bando sobre exposición del estudio del AVE en Cuevas

María Antonia Carmona cuevas del Almanzora

El Estudio Informativo del Proyecto de Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, tramo Murcia-Almería, está en exposición pública para posibles alegaciones, por un plazo de 30 días desde su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia el pasado 9 de enero. El proyecto se encuentra en las dependencias de administración del Ayuntamiento de Cuevas del Almanzora y que puede ser revisado en horario de 8 a 15 horas, de lunes a viernes.

 - La Voz de Almería, 26/1/2002
LA JUNTA SEGUIRÁ COLABORANDO CON FOMENTO EN EL SOTERRAMIENTO PESE AL RETRASO EN PRESENTAR EL PROYECTO

Antonio Lao - 26/01/2002

La consejera de Obras Públicas de la Junta, Concepción Gutiérrez, reiteró ayer la voluntad de la administración autónoma de aportar dinero para sufragar parte de los gastos del soterramiento del ferrocarril a su paso por la capital almeriense, tal como su Consejería ha hecho en otras provincias, para lo cual apremió la necesidad de avanzar en el convenio tripartito entre Ministerio de Fomento, Junta y Ayuntamiento de Almería. En ese sentido, el Gobierno autonómico reiteró su compromiso de colaboración y reseñó que se encuentra a la espera de que Fomento le facilite la documentación técnica precisa con el objetivo de poder analizar el proyecto urbanístico.

En su opinión, el soterramiento del ferrocarril supondrá "un hito" para el planeamiento urbanístico de Almería, por lo que reclamó que el trazado de la Alta Velocidad lo incluya en su proyecto "y el AVE no se quede en el límite de la ciudad".

Concepción Gutiérrez firmó ayer un protocolo de cooperación de su Consejería con el alcalde de Almería, Santiago Martínez Cabrejas, para el desarrollo de trabajos de estudio y planificación relativos a los sectores urbanos afectados por las actuaciones de integración del ferrocarril en la ciudad.

Con respecto a la Alta Velocidad, la responsable de Transportes mostró su "coincidencia" en términos generales con el trazado del AVE Murcia-Almería propuesto por Fomento, "dado que es muy similar al elaborado anteriormente por la Junta, en cuyo estudio de viabilidad se basó el Gobierno central", y agregó que "tanto en sus características de doble vía como en el ancho internacional", el proyecto responde a los requerimientos de su Consejería.

Por contra, Martín Soler, matizó que su partido sí presentará alegaciones puntuales al trazado propuesto para el AVE Murcia-Almería, especialmente a su paso por Vera, Turre y Níjar, con el fin de evitar perjuicios al desarrollo de los sectores turístico e industrial, para lo que el PSOE planteará modificaciones de manera que el trazado de la línea de Alta Velocidad pase algo más al norte en dichos términos municipales.

Concepción Gutiérrez, anunció que su departamento presentará alegaciones al trazado de Alta Velocidad comprendido entre Granada y Bobadilla, con el fin de evitar que las obras de construcción del tramo obliguen a la interrupción temporal de los servicios ferroviarios regionales de Almería con Sevilla. La responsable de Obras Públicas expresó su "preocupación" por las fases propuestas por el Ministerio para la ejecución de esta línea, y señaló que el gobierno andaluz planteará una alternativa con el propósito de resolver esta cuestión, que negociará con el Ejecutivo central.

La iniciativa consistirá en priorizar la construcción de la nueva línea de AVE, comenzando las obras por el nuevo trazado mientras los trenes circulan por el actual y, en una segunda etapa, proceder a la adaptación al doble ancho internacional de las antiguas vías -las que están ahora en servicio-, con lo que no sería precisa la ruptura del servicio regional.

La consejera prefirió ser "optimista" al respecto de esta petición, y confió en que puedan desarrollarse "unas conversaciones francas" en relación a estos proyectos con el Gobierno.

- IDEAL de Almería, 26/1/2002
La Junta confía en que Fomento rectificará y que el AVE de Granada no cortará los TRD
La consejera de Obras Públicas está preocupada, pero cree que el Ministerio, antes de intervenir en la línea actual hasta Bobadilla, construirá una vía nueva alternativa

José Martínez Arias - Almería

 La consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, está preocupada, pero confiada al mismo tiempo. Ayer, en Almería, volvió a expresar su temor a que las obras de la línea de alta velocidad entre Granada y Bobadilla (Málaga) que ha proyectado el Ministerio de Fomento, puedan interrumpir temporalmente el servicio de trenes regionales Almería-Granada-Sevilla -nada menos que entre dos y tres años-. Sin embargo, la representante de la Junta, en su línea conciliadora y dialogante con la Administración central, insistió una y otra vez ante los periodistas en que ella, por encima de todo, es optimista y que confía en que el Ministerio de Fomento acepte las alegaciones que presentará su Consejería.

Si el gabinete de Álvarez Cascos se aviene a las propuestas de la Junta, como espera Gutiérrez, en lugar de acometer en una primera fase la adaptación de la vía actual a una línea de alta velocidad -interrumpiendo el servicio de los TRD-, «construirá primero una nueva línea de ancho europeo, y una vez que esté terminada y pueda acoger los servicios regionales, realizará las obras de adaptación de la vía convencional del actual eje transversal de Andalucía». En definitiva, sería el mismo proyecto previsto por Fomento -y con el mismo coste, unos 390 millones de euros-, pero invirtiendo los momentos de ejecución de las dos fases de obras.

La Junta de Andalucía espera que de aquí al próximo 6 de febrero -hasta esa fecha está abierto el plazo para que las administraciones públicas presenten alegaciones al estudio informativo de Fomento-, dé tiempo para negociar con el Ministerio, y convencerlo. «Yo soy optimista» confesó. De hecho, según dijo, ya ha mantenido algunos contactos con Fomento acerca del cambio de los planes del Ministerio.

Jornada de debate

La consejera explicó ayer la política de infraestructura ferroviaria de la Junta de Andalucía en el el transcurso de una jornada organizada por el Grupo Parlamentario Socialista -'El acceso a la alta velocidad y el soterramiento en Almería- era su título-. Al acto asistieron representantes de organizaciones empresariales, de la Cámara de Comercio, del comité de trabajadores de Renfe y de asociaciones relacionadas con el ferrocarril, y sobre todo, cargos públicos y orgánicos del PSOE.

En la jornada también intervinieron el alcalde de Almería, Santiago Martínez Cabrejas, y el viceconsejero de Obras Públicas y Transportes, Damián Álvarez, que desarrollaron sendas ponencias sobre el soterramiento de las vías férreas y el acceso al puerto. Por su parte, el delegado provincial, Francisco Espinosa, que sustituyó al director general de Transportes, expuso una serie de consideraciones sobre el estudio informativo de la vía de alta velocidad Almería-Murcia.

La jornada se cerró con una mesa redonda, moderada por Martín Soler, en la que participaron representantes de la Consejería, de la Cámara de Comercio y agentes sociales de entidades relacionadas con el ferrocarril.

- IDEAL de Almería, 26/1/2002
La comunidad sufragará el 20% del coste del soterramiento
EPSA definirá la trama urbanística de Almería que resulte de la liberación de las vías y que determinará la inversión

MARÍA D. GARCÍA ALMERÍA

El alcalde de Almería, Santiago Martínez, y la consejera de Obras Públicas de la Junta, Concepción Gutiérrez, aseguraron ayer la firmeza del compromiso de la administración autonómica por respaldar económicamente el soterramiento de las líneas ferroviarias en Almería.

La consejera puntualizó que el soterramiento forma parte del proyecto de la llegada del tren de alta velocidad a Almería, por ser éste el tramo último aunque de carácter urbano. Concepción Gutiérrez manifestó que por esta circunstancia «puede haber determinados costes de articulación territorial en los que puede participar la Junta y siempre esta participación se va a hacer a como en otros proyectos de integración de ferrocarril en la ciudad».
El alcalde subrayó que en la ciudad de Cádiz la participación ha sido de un 20%. Recalcó el compromiso del presidente de la Junta con Almería en este sentido, hecho que justifica su exigencia de que exista «un convenio tripartito, Ministerio, Junta y Ayuntamiento de Almería».

En el día de ayer la consejera y el alcalde firmaron un protocolo de convenio merced al cual se definirá el tratamiento urbanístico del suelo que está afectado por el soterramiento de las líneas del ferrocarril a su paso por la ciudad de Almería.

Se determinarán costes

La Empresa Pública del Suelo de Andalucía será la encargada de hacer los proyectos. El estudio que se encargará de forma inmediata vendrá a determinar el coste final de la actuación y podrá sentar las bases para comprometer a las distintas administraciones.

La propia consejera señalaba a este respecto que con este trabajo que consistirá en un plan especial ajustado al PGOU se permitirán adecuar «costes y decidir lógicamente, sentar las bases, para que se puedan dar los compromisos económicos que corresponden a cada administración, pero partiendo de la base de que el proyecto del AVE no se para en el límite de la capital, sino que llega a la estación, es un tramo más y se debe contemplar dentro del gran proyecto que es la conexión de la alta velocidad».

El estudio analizará «la trama urbana afectada por el soterramiento del ferrocarril en Almería», explicó el alcalde de la ciudad, quien recordó que en julio de 2001 se acordó la creación de dos comisiones, la primera era la técnica de Renfe y el Ministerio de Fomento para la ordenación ferroviaria, cuyo documento final se espera.

La segunda comisión es la que se crea ahora entre el Ayuntamiento y la Junta para la definición del territorio. «Esto se firma a efectos de ir en paralelo y ganar tiempo. El soterramiento es viable, nos corresponde a nosotros empezar estos trabajos y tenemos que empujar sin dilación alguna», expuso el primer edil.

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, subrayó que «la integración del ferrocarril en la ciudad va a tener un efecto urbanístico de proporciones similares de la actuación emblemática de lo que fue en la Rambla para esta ciudad, pues supone una comunicación y permeabilidad de toda la ciudad superando las barreras que se van produciendo de la evolución propia de la ciudad».

- IDEAL de Granada, 26/1/2002
La Junta impedirá la suspensión de trenes regionales por el AVE
Obras Públicas pide que se haga primero el tramo a Bobadilla para no cortar el de Almería Afirma que se rompe el eje transversal andaluz y ofrece 108 millones de euros al Estado

Ideal Granada

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, va a solicitar al Ministerio de Fomento que, para la construcción del AVE a Granada, se ejecute en primer lugar el tramo entre esta ciudad y Bobadilla, para evitar que las conexiones ferroviarias con Almería se interrumpan a causa de las obras.

En rueda de prensa celebrada ayer en Almería, la consejera Concepción Gutiérrez expresó su preocupación por la alternativa elegida por el Ministerio de Fomento para llevar a cabo el proyecto, ya que supone la ruptura del eje ferroviario transversal de Andalucía.

Simultanear los trabajos

Según dijo, lo más acertado sería que se ejecutara en primer lugar el tramo de Bobadilla, que es de nueva construcción, de manera que pueda ser utilizado mientras continúan los trabajos con la adecuación de la vía actual, y estas obras supongan un beneficio para los usuarios.

«Andalucía tiene dimensiones similares a Portugal o Austria y tiene unas necesidades de comunicación» dijo Gutiérrez, al tiempo que afirmaba que «el eje transversal es la columna vertebral de Andalucía» y que la Junta pone a disposición del Gobierno los 18.000 millones de pesetas invertidos en dicha línea, pero siempre que las obras no suponga una ruptura en las comunicaciones.

Núcleos urbanos

La consejera destacó la apuesta de la Junta por comunicar por ferrocarril, mediante altas prestaciones, todos los núcleos urbanos de la comunidad autónoma, un proyecto que calificó de «emblemático» de cara a la segunda modernización de Andalucía, al igual que lo fue la construcción de las autovías andaluzas en su primera etapa.

Gutiérrez reclamó la construcción de un nuevo trazado completo con doble vía de ancho internacional, que pueda entrar en funcionamiento al mismo tiempo que la línea de Málaga, y defendió la adaptación de la actual línea, en una segunda fase, para facilitar su integración en la alta velocidad. Para la consejera, el corredor entre Bobadilla y Granada debe contar con «idénticas características» que las conexiones entre Sevilla- Madrid y Córdoba-Málaga, porque se trata de un eje «estratégico para las comunicaciones en Andalucía».

- IDEAL de Almería, 28/1/2002
Cascos será sensible a un cambio de trazado del AVE, dice Hernando
El dirigente critica que el PSOE use plataformas creadas «por intereses económicos» particulares Cree que no retrasará la tramitación del proyecto

José Martínez Arias - Almería

Esta semana. Pese a las reticencias expuestas por el secretario del PSOE a la propuesta del PP, de consensuar las alegaciones al trazado del AVE, esta semana está previsto que se reúnan Martín Soler y Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, para ver si encuentran algún punto en común. El plazo de alegaciones termina el 5 de febrero.reunión pp-psoeRafael Hernando, diputado por Almería y coordinador nacional de comunicación del PP, no se considera autorizado para decir cuál sería el mejor trazado para el futuro ferrocarril de alta velocidad entre Almería y Murcia, pero comparte con el presidente provincial de su partido que convendría alejar algo más la vía de la costa. «Yo no soy ingeniero ni experto en estos temas, y creo que son los técnicos quienes tienen que hablar. No obstante, comparto la idea de que sería mejor que se alejara algo más del litoral», ha declarado a IDEAL.

El presidente provincial del PP, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador ya dijo la pasada semana que está dispuesto a apoyar la presentación de alegaciones a la propuesta de trazado sugerida en el estudio informativo realizado por el Ministerio de Fomento, ya que considera que a su paso por la zona noreste de la provincia discurre muy próximo a la costa, con lo que, según él, hipotecaría el desarrollo turístico de la zona, entre Pulpí y Garrucha. De ahí que proponga que la línea, una vez que parta de Almendricos, en lugar de entrar en la provincia por Pulpí, lo haga por Huércal-Overa.

Con el fin de que estas alegaciones que quiere impulsar el PP tengan más fuerza ante el Ministerio de Fomento, Comendador ha propuesto al secretario de los socialistas, Martín Soler, consensuar dichas alegaciones entre todas las administraciones públicas que vayan a presentarlas.

Martín Soler, que ha aceptado reunirse con el presidente del PP a hablar del estudio de trazado del AVE, ha expresado su disconformidad con los cambios de itinerario sugeridos por Comendador, y ha expuesto su temor a que, si no se tiene la certeza de que Fomento los vaya a aceptar las alegaciones auspiciadas por el PP, al final sirvan sólo para retrasar el proyecto. Es más, sospecha que se trate de una «trampa» del PP para justificar un hipotético retraso.

«Chinitas»

Las dudas y las sospechas de Soler han encontrado una respuesta inmediata en Rafael Hernando. Según el dirigente 'popular', el Ministerio de Fomento «será sensible y tendrá en cuenta las razones de las alegaciones que se presentan al trazado, alegaciones que, sin duda, no buscan otra cosa que atender las necesidades de la provincia».

En su opinión, no hay que temer ningún retraso de la tramitación del proyecto porque se presente alguna propuesta de cambio. Por el contrario, teme que si surge algún obstáculo, vendrá más bien de las filas socialistas, de ahí que haya encomiado a sus dirigentes que no pongan más pegas: «Confío en que no pongan más chinitas para el desarrollo del tren de alta velocidad, y espero que no usen más presuntas plataformas del AVE, que en realidad esconden intereses económicos de abogados que actúan por intereses de unos clientes... Lo cierto es que la vía tiene que pasar por algún sitio».

 - La Voz de Almería, 28/1/2002
LA SUPRESIÓN DEL EXPRESO NOCTURNO Y LOS PRECIOS DE IBERIA DISPARAN LAS QUEJAS DE LOS CONSUMIDORES

Miguel Cabrera - 28/01/2002

Las quejas de los ciudadanos por cuestiones relacionadas con el transporte, en su mayoría por la supresión del expreso nocturno a Madrid y las elevadas tarifas de Iberia, así como su trato discriminatorio con la provincia, suponen la novedad más destacada de la memoria de 2001 de la Unión de Consumidores de España (UCE) en Almería.

A lo largo de este año se presentaron 197 quejas por las deficiencias de los transportes públicos en la provincia, que supusieron el 15,8 por ciento del total de consultas realizadas a la UCE. Sólo las quejas "habituales" sobre suministros y servicios básicos y sobre vivienda superaron a lo largo de 2001 a las relativas al transporte.

Llama la atención el hecho de que muchas de las quejas recibidas por la supresión del expreso nocturno corresponden a madrileños que se desplazan habitualmente a Almería y que se encuentran con el mismo problema que los almerienses: la imposibilidad de llegar a primera hora de la mañana a la ciudad de destino para realizar gestiones y poder así regresar en el día.

De esta forma, los usuarios han señalado en sus quejas a la UCE el perjuicio que les supone tener que pasar una noche en Madrid o Almería, con el gasto de hotel, comida, etc. Aunque Renfe aseguró que el motivo de la supresión era la baja ocupación, los miembros de la UCE mantienen que se debió a su "lamentable mantenimiento".

Ante la situación expuesta por los consumidores, la UCE plantea en su memoria que sigue "reivindicando un talgo nocturno o tren hotel que comunique a Almería con Madrid a primera hora y que regrese al finalizar la jornada, ya que su demanda hará que el grado de ocupación sea rentable, no sólo para los usuarios, sino también para Renfe".

Maltrato de Iberia

El avión, "y el trato discriminatorio que ha ejercido la compañía Iberia hacia Almería con la aplicación de las tarifas nacionales más altas y la sustitución de los modernos y cómodos reactores por los lentos y ruidosos turbohélice", pasando la gestión de la línea a la empresa franquiciada Air Nostrum, que ya gestionaba el vuelo entre Almería y Melilla -"que tan malos recuerdos tiene para los usuarios almerienses", apunta la UCE- completan la mayoría de las quejas presentadas sobre transportes a lo largo del año pasado por los consumidores.

 - La Voz de Almería, 29/1/2002
RENFE DICE QUE TODAVÍA NO HA DECIDIDO A QUIEN ALQUILARÁ LAS INSTALACIONES DE LA VIEJA ESTACIÓN

Alfredo Najas - 29/01/2002

Por el momento Renfe carece de plan concreto alguno que contemple qué va a hacer con la vieja estación de ferrocarril, tal y como han confirmado a LA VOZ DE ALMERIA fuentes de Renfe.

Renfe ha asegurado que todavía no ha decidido a quién alquilará las instalaciones de la antigua estación de ferrocarril.

Asimismo, han afirmado que la Estación es de propiedad de Renfe y que no será enajenada, ya que no pueden hacerlo al ser un edificio protegido, aunque sí arrendarla. En este sentido, han señalado que ya han alquilado algunas habitaciones a un despacho de arquitectos y que hay otra zona que está cubierta por un Gabinete interno de Renfe, "por lo que son unas instalaciones que no están vacías".

Desde Renfe se ha indicado que han recibido diferentes solicitudes de candidatos que pretenden asentarse en la antigua estación de ferrocarril, pero que, por el momento, no se ha firmado acuerdo alguno al respecto.

La vieja estación del ferrocarril fue catalogada por la Junta de Andalucía como un Bien de Interés Cultural. Y es que, el edificio es uno de los más emblemáticos de la capital.

El Ayuntamiento de Almería siempre ha planteado, desde que se hizo la estación Intermodal, que el edificio albergara un Centro Cultural.

Hace escasas semanas, y durante la polémica surgida con la instalación del Consulado marroquí en el barrio de Oliveros, la Asociación de Vecinos de esta zona realizó una propuesta para que las nuevas dependencias marroquíes quedaran asentadas en la vieja estación.

En lo que respecta a la nueva Estación Intermodal, el presidente de Renfe, Miguel Corsini, dijo en su momento que "la estación intermodal de Almería es una de las más importantes de España". Durante el acto de inauguración de la nueva estación el 7 de julio de 2000, Corsini recordó que los casi 600 millones de pesetas invertidos en este proyecto han conseguido satisfacer las expectativas creadas.

 - La Voz de Almería, 30/1/2002
PSOE Y PP ACUERDAN LAS MODIFICACIONES AL TRAZADO DEL AVE ENTRE ALMERÍA Y MURCIA

Simon Ruiz - 30/01/2002

El PSOE y el PP de Almería han alcanzado un acuerdo para presentar de forma conjunta alegaciones al estudio informativo de la línea de Alta Velocidad entre esta provincia y Murcia y que serán asumidas tanto por la Junta de Andalucía como por la Diputación, instituciones gobernadas por socialistas y populares, respectivam