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- El Ferro-carril,
edición digital, febrero 2001
COMIDA NAVIDEÑA DE LA ASOCIACIÓN, año 2000
El pasado día 17 de diciembre de 2000 tuvo lugar en la casa rural El
Almendral, ubicada en un antiguo poblado minero próximo al pueblo de
Gérgal, la comida de Navidad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril
de Almería (ASAFAL). Un numeroso grupo de socios y familiares
disfrutaron de un día de convivencia extraordinario en el que, además de
degustar la excelente gastronomía de la zona, se aprovechó para conocer
un paraje de especial belleza y que los más pequeños se acercaran a los
animales de granja y montaran a caballo.
Al final de la comida, el Presidente de ASAFAL, Jesús Martínez Capel,
deseó a todos los socios y familiares que el año 2001 sea muy fructífero
y les depare grandes alegrías. Al mismo tiempo, D. Manuel Fernández
Montalbán, antiguo empleado de Tranvías Eléctricos de Granada durante
los años cincuenta y poseedor de un excelente museo de piezas
ferroviarias y maquetas junto a la estación de Deifontes (Granada), hizo
entrega a ASAFAL de un cuadro con una fotografía del Tranvía de la
Sierra granadino y en el que se transcribe el primer horario oficial
extraído del diario El Defensor de Granada a comienzos de los
años veinte, así como un billete original de dicho tranvía, el cual será
expuesto en la sede social de ASAFAL.
Redacción ASAFAL, Febrero 2001
- El Ferro-carril, edición digital,
marzo-abril 2001
ENTREGA DE LAS MENCIONES "DUNA" DEL GEM A ASAFAL
Con el Teatro Apolo de Almería a
rebosar, el pasado día 15 de febrero tuvo lugar la entrega de las
menciones "Duna" año 2000 que el Grupo Ecologista Mediterráneo concede a
las personas, instituciones, entidades o asociaciones que hayan destacado en
la salvaguarda de los valores medioambientales.
El famoso cantautor y diputado del Congreso, José Antonio Labordeta,
hizo la lectura de méritos y entrega del premio, además de destacar el
redescubrimiento que se está produciendo en la sociedad respecto al
ferrocarril y el tranvía, una vez vistos los efectos generados por el
tráfico de automóviles. Fiel defensor de los ferrocarriles de su Aragón
natal, nos animó a que continuemos en la misma línea que llevamos. Durante
el acto se proyectaron varias diapositivas que ilustraron la labor
desarrollada por nuestra Asociación. El trofeo se encuentra en la sede
social.
Boletín de ASAFAL. Marzo-Abril 2001.
- El Ferro-carril, edición digital,
marzo-abril 2001
LA "MEMÉ" ES NUESTRA
Tras arduas negociaciones, por fin
hemos obtenido la cesión del tractor de maniobras de la serie 10.100, los
apodados "Memé" o "Pegasines", concretamente el nº 10.123 o nº
UIC 301-023-8, que se encuentra averiado en una de las naves de talleres de
la estación de Almería, aunque perfectamente recuperable. Curiosamente, este
mismo vehículo aparece en la portada de la revista Maquetrén (nº 88 de junio
de 2000) en Fuentes de San Luis (Valencia) antes de llegar a Almería.
Esperamos disponer oficialmente del tractor en breve para que podamos
comenzar a evaluar los costes de reparación y, si se cree conveniente, pueda
ser emplazado junto a resto de material cedido a la Asociación.
Boletín de ASAFAL. Marzo-Abril 2001.
- El Ferro-carril, edición digital,
marzo-abril 2001
ÉXITO DE LA II CELEBRACIÓN DE LAS "HABAS
FERROVIARIAS"
El pasado día 18 de febrero tuvo
lugar, en la estación de Huércal-Overa, este encuentro anual entre
socios y familias para disfrutar, en un ambiente netamente ferroviario, de
un día de convivencia.
Las 50 personas que acudieron a la cita tuvieron ocasión de degustar un
sensacional menú organizado por Paco, Pegui, Pedro y Pilar (socios de
Huércal-Overa), que fue distribuido en el interior de la estación y bajo la
marquesina del andén. Ni que decir tiene que fueron muy celebrados todos los
platos, especialmente las famosas "pelotas" de la Fonda de San Diego, muy
típicas de esta localidad.
Un tranquilo paseo a lo largo de un tramo de vía, tanto dirección
Lorca como Baza, ayudó a hacer la digestión, al mismo tiempo que servía para
recuperar algún tirafondo de la ¡Compañía del Norte! y de distintos años,
además de observar el estado actual de la infraestructura.
La satisfacción fue general y unánimes los aplausos a la Organización
huercalense.
Boletín de ASAFAL. Marzo-Abril 2001.
- El Ferro-carril, edición digital,
marzo-abril 2001
A TRAVÉS DE LOS FERROCARRILES DE MURCIA
Un interesante viaje, aplazado el año
anterior, fue el que se realizó el pasado día 25 de marzo de 2001 a la
vecina tierra de Murcia para conocer y recorrer la pequeña línea de vía
estrecha entre Cartagena y Los Nietos (19’5 Km), así como tener un
encuentro con la Asociación Murciana de Amigos del Ferrocarril.
A pesar del cambio al horario de verano, por aquello de tener una hora de
sueño menos, las 40 personas que hicieron el itinerario disfrutaron de un
día excelente en todos los aspectos.
Tras el desayuno en el cruce de Overa, punto de encuentro habitual con los
socios del Almanzora, el autocar se dirigió directamente a Cartagena,
dando una pasada por su magnífico puerto y el famoso submarino de Isaac
Peral, para entrar en la pequeña estación de FEVE y encontrarnos con
nuestros cicerones: Amalio y Paco de la Asociación Murciana, que nos
acompañaron todo el día. D. Cándido Prados, el Jefe de Viajeros de la
Compañía, guió al grupo por las instalaciones anexas recientemente remozadas
y explicó los detalles de la línea y su explotación. A las 11’55 h., en una
moderna unidad MAN se hizo el recorrido de ida y vuelta hasta. Los Nietos y,
quien quiso, pudo acceder a la cabina de conducción para comprobar las
excelencias de estos nuevos trenes y contemplar una perspectiva diferente
del trazado.
Después de una estupenda comida, la expedición se dirigió a la estación de
RENFE de Cartagena y ,en un "camello" de la serie 592, se llegó a
Murcia del Carmen sobre las 17’05 h. El punto más visitado del tren fue,
como no, la cabina de conducción.
Ya en Murcia, nuestros amigos de la Asociación Murciana nos
recibieron y abrieron las puertas de su magnífica sede, ubicada junto a la
propia estación en unos antiguos almacenes de RENFE. La gran maqueta en H0
fue el centro de atención de todos, en donde se pudo contemplar las
evoluciones de los trenes a través del circuito; la gran cantidad de
elementos ferroviarios y documentos de su museo, así como el jardín exterior
con su caseta de señales totalmente operativa, despertó la admiración de
todos. Y, como recuerdo, nuestros amigos obsequiaron a los expedicionarios
con llaveros de su Asociación y el famoso pimentón murciano, prometiéndonos
que nos devolverían la visita próximamente. Y, desde aquí, cansados pero con
un gran sabor de boca por lo que se había visitado, se inició el viaje de
regreso.
Boletín de ASAFAL. Marzo-Abril 2001.
- El Ferro-carril, edición digital,
abril 2001
Editorial
¿GALGOS?, ¿PODENCOS?... El futuro del ferrocarril
en Almería
.
La ciudad de Almería se
encuentra en estos momentos en una encrucijada esencial a la hora de definir
cuales van a ser los equipamientos de los servicios de transporte para los
años venideros. De lo que se decida ahora saldrá en gran medida el modelo de
ciudad que heredarán los almerienses del futuro. El transporte ferroviario,
su desarrollo, la ubicación de sus centros neurálgicos, la conexión de
futuras redes y, en definitiva, la puesta a disposición para el ciudadano de
un servicio esencial en la perspectiva del siglo XXI, será una de las
decisiones que políticos y ciudadanos de Almería deberán afinar de cara al
futuro.
El proyecto de conexión ferroviaria con el Arco Mediterráneo y el
soterramiento de sus líneas al paso por la ciudad, aunque se hagan en
sucesivas fases, deben responder a un proyecto global de transporte de
viajeros y mercancías intermodal, con un horizonte lo suficientemente
amplio, como para no quedar obsoleto dentro de diez o quince años, como por
desgracia suele ocurrir con muchos proyectos realizados por quienes no ven
más allá de sus narices.
Este concepto de intermodalidad quedará completo con la permanencia de
la estación de viajeros en el centro de la ciudad, soterrándola bajo la
actual, con la comunicación, también soterrada, con el puerto (viajeros y
mercancías) y, ¿por qué no?, con el aeropuerto, si es factible que la nueva
línea pase junto a éste.
Algunas de las propuestas u opiniones que han aparecido últimamente,
aparte de confundir y desorientar gravemente a la opinión pública y de ser
emitidas la mayoría de las veces sin los más elementales conocimientos sobre
lo que se está hablando, denotan claramente que su exposición responde en
muchos casos a intereses particulares especulativos o a intereses políticos
de partido. Se hace, pues, necesario que nuestros cargos públicos, políticos
o colectivos sociales y económicos asuman proyectos con una perspectiva
global y de futuro que suponga un bien colectivo para esta ciudad.
Reclamamos de ellos que caigan definitivamente en desuso frases o
eslóganes como los que hemos escuchado recientemente: "...prefiero que
salgan viajeros antes que pimientos"; "...la estación al Puche, con un
tranvía o trenecillo subterráneo que comunique con la intermodal..."; "...la
estación al Puche y empecemos a liberar terrenos ya...". También se deben
desterrar otros argumentos que no tienen más motivación que el llevarle la
contraria al antagonista político. ¿Galgos?, ¿Podencos?...
A nadie se le escapa que los terrenos que actualmente ocupan las
instalaciones ferroviarias son altamente golosos para especuladores que sólo
busquen su beneficio y queden a un lado los intereses colectivos de toda la
ciudadanía. Este último objetivo debe quedar muy claro y defenderse desde
los foros que tienen responsabilidad en este tema.
Mirémonos en el ejemplo de otras ciudades españolas, también de tipo
medio (véase Cádiz, Castellón, Córdoba ...), que buscan soluciones para
reorganizar su accesibilidad al transporte ferroviario, siempre dentro de la
optimización de su ubicación central en los cascos urbanos. Para ello optan
por eliminar instalaciones innecesarias, reordenar servicios, soterrar,
etc., pero siempre primando la ubicación preferente de sus estaciones de
ferrocarril en el centro de la ciudad.
Almería tiene que sumarse a esta lista.
Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería
(ASAFAL), 15 de Abril de 2001
- El Ferro-carril,
edición digital, mayo-junio 2001
SE CARGAN EL EXPRESO DE MADRID
Si a última hora alguien no lo
remedia, el Expreso de Madrid, como se le conoce popularmente, dejará de
circular a partir del próximo día 10 de junio (véase la Web de Renfe en
Internet). ¿A cambio de qué?, se preguntará más de uno, pues a cambio de
algo que no sirve al ciudadano almeriense, por muy moderno que sea.
Analicemos la situación:
Entra en servicio un Talgo VII, material de última generación, lo cual está
muy bien, salvo que tarda casi lo mismo que el actual, aun realizando menos
paradas y siendo 1.400 y 1.000 Ptas. más caro en 1ª y 2ª respectivamente.
Llega a Chamartín a una hora (14’01 h.) en la que se puede hacer nada, menos
comer bien, e incluso se pierden los enlaces para otras ciudades.
El viaje vespertino, con el desvencijado Talgo III, ídem de lo mismo, salvo
que con un material de los años 60 y harto de vivir, más viejo aún que los
del Expreso, ya que estos son de mediados de los 80 (no de la posguerra,
como alguien dijo) y preparados para circular a 140 y 160 km./h.
Luego, ¿dónde están las ventajas que nos anunciaron los políticos de turno?
¿De qué sirve tener un tren recién salido de fábrica si no responde a las
necesidades de los almerienses? Una vez más, el desconocimiento, la falta de
información, el no haber visto un tren de cerca más que en fotografía, en
definitiva, el no estar pegado al terreno para palpar la auténtica realidad
y necesidad de los ciudadanos, a los que, según dicen, representan, ha
desembocado en una triste situación. Almería es diferente.
Nuestros políticos no dan una en materia ferroviaria, pues empezó el año con
el asunto de la llegada del AVE a Almería, siguió con el soterramiento de
las vías del tren (menos mal que parece imponerse la cordura) y, suma y
sigue, el nuevo tren y la muerte del Expreso.
Las cosas se pueden hacer bien si se conocen previamente y no se dicen
barbaridades. Partiendo de la base de que el ferrocarril es un servicio
público, de que las infraestructuras ferroviarias son las que son y de las
necesidades de los usuarios, se tenía que haber defendido la continuidad del
servicio nocturno con Madrid, mejorando el tiempo de viaje y el material,
además de la incorporación de este nuevo Talgo VII. De esta manera sí
hubiera supuesto una ventaja para el ciudadano al contar con una relación
matutina, vespertina y nocturna, pudiendo elegir libremente el horario que
más le interese en cada momento.
Así pues, mientras no podamos viajar a Madrid en un plazo inferior a cuatro
horas, y eso, todavía, es ciencia-ficción, no se debe eliminar la relación
nocturna. En Málaga, eso sucedió hace unos años y, lógicamente, no tenía
sentido que permaneciera un tren expreso de noche,...... claro, que es
Málaga, y Almería es diferente: ellos tendrán AVE en el 2005 y nosotros ni
se sabe. ¿Habrá que fichar a políticos malagueños para que defiendan los
intereses de los almerienses? Que cada cual saque sus propias conclusiones.
Boletín ASAFAL Mayo-Junio 2001
- El Ferro-carril,
edición digital, mayo-junio 2001
REMODELACIÓN DE LA ROTONDA DE LA ESTACIÓN
El pasado día 30 de mayo comenzaron,
con un año de retraso, las obras de remodelación de la rotonda de la
estación. En el proyecto, como ya avanzamos en su momento, está incluida la
ubicación de la grúa polipasto (1894) que estaba en el antiguo muelle de la
propia estación y que salvamos del soplete, cediéndola posteriormente a la
Demarcación de Carreteras de Almería del Ministerio de Fomento, que se
encargarán de rehabilitarla y situarla en el mencionado lugar junto a la
máquina de vapor del depósito depurador de la estación de Gérgal.
Por otra parte, una vez esté totalmente concluida la plaza, reclamaremos al
Ayuntamiento de Almería su rotulación como Plaza de Ivo Bosch, atendiendo al
acuerdo del Pleno en el que se aprobó tal denominación a propuesta de ASAFAL.
De esta manera se cumplirán dos objetivos: recuperación de la grúa y
perpetuar la memoria del impulsor del ferrocarril en Almería.
Boletín ASAFAL Mayo-Junio 2001
- El Ferro-carril, edición digital,
mayo-junio 2001
EL AULA DEL TREN
Desde hace varios meses viene
trabajando un grupo de socios en este interesante proyecto destinado a
enseñar el mundo del tren a escolares entre 6 y 12 años. La elaboración de
un cuaderno de trabajo para el profesor, así como una visita guiada a la
estación, a una locomotora y a nuestros vagones, en donde se proyectaría un
vídeo divulgativo, además de los elementos ferroviarios reales expuestos,
son algunas de las propuestas básicas del programa. Es un proyecto muy
ilusionante, tanto por sus contenidos como por el alcance divulgativo que
puede tener entre la comunidad escolar, lo que le augura un éxito total.
Boletín ASAFAL Mayo-Junio 2001
- La Voz de Almería,
4/1/2001
Los turistas valoran
las infraestructuras de Almería como las peores de Andalucía
Antonio Fernandez
Las respuestas que los turistas han dado al Instituto de Estadística de
Andalucía, al ser consultados por los servicios que han encontrado en
sus viajes a las ocho provincias, no dejan en buen lugar a las
infraestructuras del transporte de Almería que son, con diferencia, las
peor valoradas de la región. El transporte ferroviario es, sin duda, el
que peor imagen ha dejado a los turistas que decidieron visitar la
provincia.
En la encuesta realizada por el Instituto sólo obtiene un aprobado por
los pelos, muy lejos del sobresaliente que Córdoba, Sevilla y Málaga han
conseguido, gracias en buena medida a que estas provincias disponen o
del AVE o del Talgo de última generación. Lejos de la media.
Mientras que la valoración media del transporte ferroviario en Andalucía
alcanza un 8’1 sobre diez, la de Almería no sobrepasa el seis y medio, y
pone en evidencia que los servicios de que dispone la provincia aún
están lejos de las “bondades” de que disfrutan la mayoría de las
provincias andaluzas. Similar valoración, en lo negativo, obtienen las
carreteras almerienses, que también reciben la peor valoración por parte
de los turistas que visitaron la provincia durante el año 2000.
Córdoba, Málaga o Sevilla vuelven a ser las mejor valoradas, seguidas de
Cádiz y de Granada. Según por donde En el caso de las carreteras las
respuestas están condicionadas por las rutas elegidas.
Así, los turistas llegados a través de la Autovía del Mediterráneo están
más satisfechos que los que proceden de Granada o los que llegan por la
costa desde Málaga. En los dos casos citados en último lugar, y que
suponen las vías de comunicación con el resto de Andalucía, los turistas
valoran negativamente la inexistencia de unos accesos adecuados a
Almería. Tanto el puente de Rioja como la carretera de la costa por
Granada se convierten, según sus respuestas, en los principales
obstáculos para disfrutar de sus desplazamientos. Mejor los taxis De la
valoración negativa se salvan los taxis, un servicio que para los
visitantes es bastante eficiente y obtiene, en las encuestas realizadas,
una nota de 7’5 sobre diez, o sea un notable.
En este apartado los turistas califican a los taxis almerienses por
encima de los de Cádiz o Huelva, y sólo a medio punto de la nota media
andaluza, que está situada en un ocho justo. Curiosamente el servicio de
transporte mejor valorado por los turistas es el de alquiler de
vehículos, que ha obtenido una nota de 8’1, rozando el sobresaliente.
La existencia de oficinas de alquiler repartidas por la mayor parte de
las comarcas e instalaciones y la dotación de coches de que disponen
cumplen a plena satisfacción los requerimientos de los visitantes. La
Naturaleza La nota más alta en la percepción de los turistas que visitan
la provincia se refiere a los parques naturales.
En ese apartado la nota llega hasta el 8’2, rozando el sobresaliente.
El entorno de los núcleos urbanos no llega a ese nivel de calidad y se
queda en un 7’6 sobre diez. La Hostelería sale bien parada de la
encuesta del IEA, ya que se valora el alojamiento por encima de la media
andaluza y se aprecia en especial la atención y el buen trato,
calificado con un ocho.
- El Mundo,
8/1/2001
PASARÁ POR CUENCA Y ALBACETE
Las comunidades autónomas aceptan el trazado del
AVE de Levante propuesto por Fomento
El tramo Madrid-Albacete-Valencia entrará en
funcionamiento en el año 2005
EFECOM
MURCIA.- El ministro de
Fomento y los presidentes de Murcia, Valencia, Castilla-La Mancha y Madrid,
han acordado en la capital murciana que el trazado del futuro AVE de Levante
sea el propuesto por el Gobierno central, que determina el paso del tren por
Cuenca y Albacete.
El ministro Alvarez Cascos ha leído al final de la reunión el documento
firmado por él y los cuatro presidentes, que fija que el tramo
Madrid-Albacete-Valencia entrará en funcionamiento en el año 2005.
El trazado implica que el tren discurrirá por un ramal único hasta Motilla
del Palancar (Cuenca). A partir de aquí, un ramal partirá hacia Valencia y
Castellón de la Plana. Un segundo, por Albacete, discurrirá hasta Novelda
(Alicante) hacia la capital de Alicante y Murcia.
La duración del trayecto aprobado implica que Madrid quedará conectada por
el AVE con Valencia, Alicante y Murcia en menos de dos horas.
La opción aprobada es la séptima y última de las estudiadas para el AVE del
Levante, fue publicada en el Boletín Oficial del Estado el 19 de septiembre
de 2000 y propuesta por el Ministerio de Fomento con un presupuesto de
938.000 millones de pesetas.
Los recorridos
El documento indica que la localización de las estaciones AVE en Toledo,
Cuenca, Albacete, Alicante, Elche, Castellón, Valencia, Murcia y Cartagena
«se fijarán de acuerdo entre el Ministerio de Fomento, las comunidades y los
respectivos ayuntamientos». «La salida de Madrid», agrega el documeto, «se
efectuará de tal modo que se pueda prestar servicio AVE a la ciudad de
Toledo, minimizando el impacto sobre la reserva natural de Regajal Mar de
Ontígola».
Alvarez Cascos afirmó que en la reunión informó a los presidentes de la
situación administrativa y de ejecución de los siguientes tramos:
Albacete-Villar de Chinchilla (en servicio y con futura adaptación
polivalente a 300 kilómetros hora); Villar de Chinchilla-Almansa (en
ejecución y con traviesa polivalente a 300 kilómetros por hora); Almansa-La
Encina (tres proyectos en redacción y pendiente el estudio de impacto
ambiental) y La Encina-Játiva (en servicio con traviesa polivalente a 220
kilómetros por hora).
Para el tramo Játiva-Valencia, según el ministro, se están redactando seis
proyectos alternativos. El corredor Albacete-Valencia se encuentra en obras
y entrará en servicio en el 2005, mientras que está en redacción el estudio
informativo del Valencia-Castellón.
El ministro ha señalado que los tramos La Encina-Novelda-Alicante y Novelda-Elche-Murcia
están pendientes del estudio de impacto ambiental y próximamente se
licitarán los proyectos, mientras que está en redacción el estudio
informativo el de Alicante-Elche; Murcia-Cartagena y Murcia-Lorca-Almería.
El documento indica, respecto a la ejecución de las infraestructuras, que
«el ministro ha comprometido la construcción completa del corredor de
Levante, puesta en marcha inmediata de los trámites administrativos y de
ejecución de los tramos Albacete-Cuenca, Cuenca-Madrid y Motilla-Valencia».
Reacciones opuestas
Por su parte, el presidente aragonés, Marcelino Iglesias, lamenta la
ausencia de Aragón en la reunión del ministro de Fomento con los presidentes
de Murcia, Valencia, Madrid y Castilla-La Mancha para consensuar el trazado
del AVE de Levante.
Iglesias defendía el paso del AVE por Teruel y se queja de que «no han
querido contar con Aragón y con Teruel como una de las hipótesis para
conectar Valencia con Madrid», tras participar en la inauguración oficial de
los actos para conmemorar el cuarto centenario del nacimiento de Baltasar
Gracián.
Además, los miembros de Ecologistas en Acción entienden que supondrá «una
gran cicatriz en el territorio» que dañará espacios protegidos por la
normativa comunitaria sobre hábitats e incluidos en la red Natura 2000, y
puede amenazar zonas de gran interés ambiental como las Hoces de Cabriel.
Las declaraciones anteriores contrastan con las de la alcaldesa de Valencia,
Rita Barberá, quien ha manifestado su «gran satisfacción y gratitud» por el
acuerdo alcanzado en Murcia porque es «un gran trazado, el mejor para la
ciudad y, evidentemente, para la Comunidad Valenciana».
Barberá explicaba que esa «satisfacción y gratitud» se la ha expresado por
teléfono al ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, y al presidente
de la Generalitat Valenciana, Eduardo Zaplana, y ha dicho que hoy es «un
gran día para Valencia» por las ventajas que desde el punto de vista
turístico y comercial supondrá el nuevo AVE.
El trazado aprobado, según ha afirmado Barberá, «situará a Valencia como una
de las ciudades mejor comunicadas respecto de la infraestructura ferroviaria
de última generación, la más moderna».
- La Voz
de Almería, 9/1/2001
El Gobierno cambia de
planes y convierte el Euromed a Murcia en AVE a Madrid
Antonio Lao
El Gobierno cambia de planes.
El diputado del Partido Popular y portavoz de comunicación del PP,
Rafael Hernando, afirmó ayer que el tren de Alta Velocidad (AVE) llegará
a Almería en el 2007, dentro de los plazos recogidos en el Plan de
Infraestructuras. El acuerdo al que llegaron el ministro de Fomento,
Francisco Alvarez Cascos, con los presidentes autonómicos de Murcia,
Madrid, Castilla La Mancha y Valencia, para el trazado del AVE que una
la capital de España con el Levante, significa un cambio sustancial en
las aspiraciones de esta provincia.
Según el diputado del PP y tras hablar con el director general de
ferrocarriles, Manuel Niño, Almería tendrá línea de Alta Velocidad, “lo
que supone un avance cualitativo y cuantitativo en las aspiraciones de
esta provincia.
Así, el viaje entre Almería y la capital de España se podrá hacer en
poco más de tres horas”. En declaraciones realizadas anoche en torno a
las once a este periódico, y minutos antes a RTI, el portavoz de
comunicación del PP aseguró que “dentro de los plazos que recoge el PDI
los almerienses podrán viajar a Madrid en AVE o en Euromed a Barcelona”.
Este importante avance será hoy dado a conocer en rueda de prensa hoy
por el presidente del PP, Luis Rogelio Rodríguez Comendador; la
secretaria general, Ruth García y por la senadora María del Mar Agüero.
El trazado de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Murcia, que
posteriormente se extenderá a Almería ya cuenta con el beneplácito del
ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, y los presidentes de
Murcia, Valencia, Castilla-La Mancha y Madrid.
Todos ellos acordaban ayer en la capital murciana que el trazado del
futuro AVE de Levante sea el propuesto por el Gobierno central, que
determina el paso del tren por Cuenca y Albacete. El ministro, que tras
la reunión compareció ante los periodistas acompañado por los
presidentes autonómicos Ramón Luis Valcárcel (Murcia), Eduardo Zaplana
(Valencia), Alberto Ruiz Gallardón (Madrid) y José Bono (Castilla-La
Mancha), leyó el documento firmado por él y los cuatro presidentes, en
el que se fija el trazado. Los cuatro presidentes autonómicos
coincidieron en afirmar que el acuerdo alcanzado “es histórico” y
satisface las demandas de sus respectivos gobiernos regionales.
El acuerdo implica que el tramo Madrid-Albacete-Valencia entrará en
funcionamiento en el año 2005 y que la duración del trayecto por AVE
entre la capital española y Valencia, Alicante y Murcia será inferior a
dos horas.
Hasta Almería la duración del viaje se prolongaría hasta poco más de
tres horas El trazado determina que el tren discurrirá por un ramal
único hasta Cuenca y Motilla del Palancar (Cuenca).
A partir de aquí, un ramal partirá hacia Valencia y Castellón de la
Plana.
Un segundo, por Albacete, discurrirá hasta Novelda (Alicante) hacia la
capital de Alicante y Murcia. La opción aprobada fue publicada en el
Boletín Oficial del Estado el 19 de septiembre de 2000 y propuesta por
el Ministerio de Fomento con un presupuesto 938.000 millones de pesetas.
- La Verdad de Murcia,
9/1/2001
La línea convencional Cartagena-Chinchilla se
adaptará al AVE en una segunda fase
Las inversiones ferroviarias comprometidas por
Fomento en la Región superan los 250.000 millones
J. MOLLEJO/M.
BUITRAGO • MURCIA
La Región de Murcia contará en el futuro con dos
líneas de AVE hasta Madrid: la integrada en el corredor Madrid-Levante, a
través de Novelda, y otra más directa siguiendo la actual línea convencional
entre Murcia y Chinchilla, a través de Cieza.
El ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, se
comprometió con el presidente regional, Ramón Luis Valcárcel, a que «todas
las actuaciones de mejora que se hagan en la línea convencional vayan
encaminadas a su adaptación a la alta velocidad», según informa el consejero
de Obras Públicas, José Pablo Ruiz Abellán.
Cascos dio instrucciones en este sentido a su
director general de Infraestructuras, Manuel Niño, tras el almuerzo
celebrado con los presidentes autonómicos en el hotel Amistad.
Posteriormente, Niño y Ruiz Abellán charlaron sobre el inicio de las
reuniones para avanzar en la dirección marcada por el ministro.
De hecho, el punto 4º del acuerdo firmado por los
presidentes autonómicos y Álvarez Cascos señala que «el Ministerio de
Fomento se compromete a priorizar la adecuación de las líneas convencionales
actualmente existentes».
Esta adaptación supondrá el desdoblamiento y
electrificación de la vía y su renovación por otra de ancho internacional.
La conversión en AVE de la línea Murcia-Chinchilla
representa el logro por parte del Gobierno regional, aunque en una segunda
fase respecto a la línea Madrid-Levante, del trazado directo con Albacete
por Cieza que defendió desde un principio.
Estación de El Carmen
De forma paralela a la reunión de los presidentes
autonómicos con Álvarez Cascos, los consejeros de Obras Públicas de Murcia,
Castilla-La Mancha y Valencia mantuvieron otro encuentro con el director
general de Infraestructuras, en el que se abordaron aspectos más concretos
de las inversiones ferroviarias previstas por el ministerio.
El paquete que afecta a la Región ronda los 255.000
millones de pesetas, sin contar la conversión en alta velocidad del trazado
Murcia-Chinchilla: 87.000 millones del tramo de AVE Murcia-Novelda; 60.000
del AVE Murcia-Cartagena, y 80.000 más de la misma línea entre Murcia, Lorca
y el límite de la provincia de Almería; 20.000 millones para la variante de
Camarillas; 4.000 para la supresión de pasos a nivel –25 en seis años–, y
4.000 más para mejoras en la señalización de la línea convencional.
Sobre la estación del AVE de Murcia-El Carmen y el
soterramiento de las vías, Ruiz Abellán indicó que el ministerio «lo ve
factible».
El ministro no quiso dar plazos sobre la conclusión
del AVE Madrid-Levante con la excusa de que existen trámites del proyecto
que se escapan a su competencia, como son las declaraciones de impacto
ambiental.
- La Verdad de Murcia,
9/1/2001
El tren de alta velocidad también llegará a
Cartagena y Lorca en una primera fase
El ministro y los presidentes autonómicos sellaron
ayer en Murcia la ‘opción Cascos’ para el trazado del AVE
M. BUITRAGO/ J.
MOLLEJO • MURCIA
El tren de alta velocidad Madrid-Levante también
llegará a Cartagena y Lorca en una primera fase, según el acuerdo alcanzado
ayer entre el ministro de Fomento y los presidentes de Murcia, Valencia,
Castilla-La Mancha y Madrid, quienes rubricaron en la capital murciana un
documento para construir el AVE sustentado sobre el trazado propuesto el
pasado verano por el ministro Álvarez-Cascos. La alta velocidad llegará a
Murcia a través de Novelda, con un ramal a Cartagena y su prolongación hacia
Lorca y Almería. El presidente de la Comunidad, Ramón Luis Valcárcel, quien
ofició de anfitrión, calificó el acuerdo de «histórico y trascendental».
Merced a una concesión a Albacete, para prolongar su condición de nudo
ferroviario, Murcia puede ser una de las primeras regiones que tendrá
totalmente concluida la red AVE, no antes del 2005. Cada tramo tardará entre
dos y tres años en construirse. El grueso de las obras empezará a final de
este año o principios del 2002.
Después de dos años de tramitaciones, y de sufrir un
serio bloqueo debido al status estratégico que exigía Albacete, el
ministro Francisco Álvarez-Cascos y los presidentes de Murcia, Comunidad
Valenciana, Madrid y Castilla-La Mancha, cosieron ayer los últimos flecos de
un trazado sobre el que ya estaban semanas atrás básicamente de acuerdo: la
llamada opción Cascos, con un presupuesto total que rebasa el billón
de pesetas a cargo del Estado y la UE. Esto es, un eje común entre Madrid,
Tarancón, Cuenca y Motilla del Palancar. Y desde esta última una bifurcación
a Valencia, y otra hacia Albacete, para continuar a Alicante y Murcia.
El logro más importante para la Región de Murcia ha
sido incluir en la red de alta velocidad a Cartagena y Lorca (para continuar
a Almería), que no quedarán pendientes de una segunda fase de construcción.
Asimismo, Elche y Alicante estarán conectadas por alta velocidad, que
también dará servicio a Murcia (simplificando: los AVE irán por Novelda, y
los Euromed por Alicante). Según el documento, todos los tramos afectos a la
Región de Murcia y Alicante serán de los primeros en construirse. Fuentes
del Gobierno regional califican de «prioritario» el trayecto Murcia-Novelda.
La construcción tendrá una simultaneidad relativa:
primero entrará en servicio el tramo Albacete-Valencia (adecuación de la
línea actual para 300 km/h); después le seguirá la Región de Murcia y
Alicante, y finalmente los tramos Albacete-Cuenca, Cuenca-Madrid y
Motilla-Valencia.
La sala del Consejo de Gobierno murciano sirvió de
escenario para cuatro horas y media de reunión, no exenta de tiranteces.
Pasadas las cuatro de la tarde, y ante los presidentes Ramón Luis Valcárcel,
José Bono, Eduardo Zaplana y Alberto Ruiz Gallardón, el ministro de Fomento
ofreció otros detalles del acuerdo, según el cual la localización de las
estaciones AVE se decidirá entre ministerio, comunidades autónomas y
ayuntamientos. Asimismo, Fomento se compromete a priorizar la adecuación de
las líneas convencionales, en referencia a la de Cartagena-Chinchilla.
- Ideal de Almería,
10/1/2001
El AVE reducirá a 3 horas y 10 minutos el viaje con
Madrid, pero abortará el soterramiento
El PP desconoce cuándo se iniciarán las obras,
aunque espera que se terminarán en 2007
Hoy por hoy, por mucho que corran los
viejos trenes que comunican Almería con Madrid -el expreso o el Talgo-, el
viaje puede tardar entre siete y doce horas. En el futuro -para 2007- según
el presidente del PP de Almería -que ha prometido esforzarse para que se
adelante a 2005-, se podrá viajar a Murcia en una hora y a Madrid en poco
más de tres.Esta mejora de la relación ferroviaria entre Almería, Madrid y
el Levante peninsular, será posible gracias al acuerdo alcanzado el pasado
lunes entre el ministro de Fomento y cuatro presidentes de comunidades
autónomas (Madrid, Castilla-La Mancha; Región de Murcia y Comunidad
Valenciana).
Esta decisión supone «un cambio radical para Almería y algo impensado hasta
ahora», según Rodríguez-Comendador, quien destacó que una vez en marcha, en
lugar de contar con un tren que circule a 220 kilómetros por hora -como es
el Euromed-, dispondrá de otro que podrá ir a 300, lo que permitirá viajar a
Madrid directamente y sin trasbordos en 3 horas y 10 minutos. Cuando se le
preguntó por el compromiso de varios representantes del Gobierno, que en los
últimos años han reiterado que para 2005 Almería estaría unida por
ferrocarril con Murcia (hasta ahora hablaban de un línea de velocidad alta),
el dirigente popular almeriense dijo que a la vista del acuerdo alcanzado el
lunes «lo lógico es que esta vía esté terminada en 2007, aunque aseguró que
su partido va a intentar que se adelante para el año de los Juegos. En
cambio, Rodríguez-Comendador no quiso aventurar una fecha para el inicio de
las obras:«No lo sé. Yo no soy ingeniero», se excusó.
Para pasajeros y mercancías.
Comendador, que tampoco adelantó el coste que tendrá el ramal del AVE
Murcia-Lorca-Almería, dijo que habrá que esperar hasta el próximo verano,
que es cuando se conocería el resultado del estudio de trazado y de impacto
ambiental que realiza el Ministerio de Fomento. Este estudio, en un
principio, se encargó para una línea de velocidad alta (para trenes como el
Euromed), si bien el presidente provincial del PP dijo que servirá igual
para la alta velocidad. Otra duda planteada por IDEAL y que no pudo despejar
Comendador es la relativa al transporte de mercancías. En su opinión, la
línea Almería-Murcia, a diferencia de otras líneas AVE -que sólo son para
pasajeros-, tendrá que destinarse también al transporte de mercancías, ya
que, a su juicio, destinar dicho ferrocarril sólo para viajeros no sería
rentable. En cualquier caso, y a falta de las consultas que realizará sobre
este aspecto, cree que será compatible.
- Ideal de Almería,
10/1/2001
Chaves, molesto con Cascos por ningunear a
Andalucía, exige el tren con Murcia para 2005
El presidente de la Junta propone al ministro la
firma de un acuerdo que garantice el ferrocarril para los Juegos
j. m. a. • almerÍa
Al presidente de la Junta, Manuel Chaves, no le ha gustado ni un pelo que
Cascos y cuatro presidentes autonómicos hayan decidido el trazado del AVE
desde Madrid hasta el Levante y el Sureste peninsular sin contar con
Andalucía, a pesar de que en dicho acuerdo se ha ventilado el futuro
ferrocarril Almería-Murcia. En una carta remitida ayer mismo, Chaves expresa
su malestar, al tiempo que reclama que dicho tren se termine para 2005.
«Quiero expresarte mi malestar por no haber sido convocado a participar en
dicho acuerdo, en el cual se olvidan las prioridades de Andalucía respecto a
la incorporación de Almería a la alta velocidad», se queja Chaves en la
carta enviada al ministro de Fomento, ya que, según continúa, «en el
contenido del acuerdo no hay ninguna concreción para la ejecución del tramo
Murcia-Almería en cuanto a programación y fechas de ejecución, a pesar de
que miembros del Gobierno de la Nación han manifestado públicamente su
compromiso de que dicha línea estaría en servicio en el año 2005».
En la carta, Chaves recuerda a Francisco Álvarez Cascos «que resulta
necesario contar con esta infraestructura para favorecer el éxito de los
Juegos Mediterráneos, previstos para esa fecha. Así lo hemos entendido tanto
las distintas administraciones públicas como los ciudadanos de Almería,
quienes se han expresado de forma unívoca a este respecto en todos los foros
de ámbito provincial y regional».
En cualquier caso, y a pesar de no haber asistido a la reunión del lunes en
Murcia, el presidente andaluz manifiesta al ministro la necesidad de que
ambas administraciones formalicen un acuerdo político «en el que se
contemple la programación y los plazos de ejecución para la conexión
Murcia-Almería de alta velocidad, de tal forma que se garantice su puesta en
servicio para los Juegos Mediterráneos de 2005».
- La Voz de Almería,
10/1/2001
El acuerdo del Gobierno
sobre el AVE no contempla ni plazos ni inversiones
Antonio Lao
El acuerdo alcanzado entre el ministro de Fomento, Francisco Alvarez
Cascos y los presidentes de las comunidades autónomas de Murcia, Madrid,
Castilla-La Mancha y Valencia, por el que se certifica el trazado del
AVE que unirá la capital del país con el Levante, con ramales a
Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Almería, no contempla
plazos ni fechas de ejecución. Mientras, el presidente de la Cámara de
Comercio de Almería y de la Mesa de las Infraestructuras, Francisco
Martínez Cosentino, se encontraba ayer satisfecho con los datos que
tenía sobre el acuerdo alcanzado en Murcia, “aunque espero tener la
confirmación oficial”. El estudio Cosentino se mostraba prudente y
esperanzado.
“Tenemos que esperar a junio para conocer realmente cuáles son los datos
que nos aporta el estudio informativo que está realizando la empresa
Getinsa”.
No obstante, “espero que en los próximos meses pueda desplazarse hasta
Almería o bien el ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos o bien
algún alto cargo del Ministerio (secretario de Estado) para que pueda
explicar a los almerienses la realidad de las infraestructuras previstas
por el Ejecutivo en esta provincia, cuándo se van a llevar a cabo, así
como las inversiones necesarias para concluirlas”. Para el presidente de
la Cámara de Comercio urge que desde Fomento “hagan creíbles” las
promesas electorales que en los últimos meses han realizado en Almería.
Cosentino se refirió de forma clara a la autovía del Mediterráneo.
A su juicio, “a lo largo de los próximo meses el Gobierno debía licitar
los tramos correspondientes a la provincia de Almería para saber que el
compromiso y el deseo de cumplir con esta tierra es real”. En la misma
línea se manifestó en torno al tramo de la Autovía del 92 que
corresponde ejecutar al Gobierno.
“Desde su adjudicación se sabe que la obra se prolongará por un espacio
de 36 meses, aunque dicen tener voluntad de acortar el período a 24.
No obstante, insisto, deben venir y explicarlo aquí, a los almerienses,
para acabar con la sensación de pesar y abandono que tenemos de forma
permanente”. La Mesa Francisco Martínez Cosentino dijo no tener prisa en
convocar una próxima reunión de la Mesa de las Infraestructuras.
“Este órgano ya ha hablado con claridad y creo que ahora toca trabajar a
los políticos.
Ello son los que deben durante este tiempo confirmar las expectativas
que los ciudadanos tienen depositadas en ellos”. Mientras, el acuerdo al
que llegaron los presidentes de las cuatro comunidades autónomas de
Madrid, Valencia, Castilla-La Mancha y Murcia con el ministro de
Fomento, Francisco Alvarez Cascos, expresa de forma clara el compromiso
de “colaborar y adoptar las decisiones necesarias para que los tiempos
de ejecución del AVE, en todas sus fases, se tramiten lo más rápidamente
posible, reconociéndole carácter prioritario a ese proyecto, con
especial acento en la corrección de los impactos ambientales”. Además,
el ministro informó de la situación administrativa y de ejecución de los
distintos tramos, entre los que se encuentra el estudio informativo, en
redacción, del tramo entre Murcia-Lorca y Almería. Desde el propio
Partido Popular se reconocía ayer el apoyo que había encontrado la
propuestas en el presidente de la región de Murcia, Ramón Luis
Valcárcel. “Es cierto que el presidente de la comunidad murciana ha
apoyado de forma clara que el AVE llegue hasta Almería a través de Lorca”,
aseguraba ayer el presidente provincial del Partido Popular en Almería,
Luis Rogelio Rodríguez Comendador.
Para este dirigente, el acuerdo supone la confirmación definitiva de que
la Alta Velocidad llegará a Almería dentro de los plazos previstos por
el PDI.
- La Voz de Almería,
10/1/2001
Madrid-Almería en tres
horas y diez minutos
Antonio Lao
La conexión por Alta Velocidad entre Madrid y Almería supondrá hacer el
viaje entre las dos capitales en tres horas y diez minutos, según
confirmaba el propio director general de ferrocarriles, Manuel Niño, al
diputado y portavoz de comunicación del Partido Popular, Rafael
Hernando. No obstante, ahora desde el PP se habla de la necesidad de
seguir presionando para que los fondos necesarios para llevar a cabo la
inversión puedan llegar de la Unión Europea, para lo que la obra debe
estar dentro del Plan de Infraestructuras.
- La Voz de Almería,
10/1/2001
Martín Soler cree
“inviable” que llegue el AVE en el 2007
La Voz de Almeria
El secretario provincial del PSOE, Martín Soler no cree que el tren de
alta velocidad llegue a Almería en el 2007.
Dijo que, “hay que tener en cuenta que ese año llegará a Murcia”, con lo
que “en Almería no se hará el mismo año, sino que se retrasará hasta el
2010”.
Por otro lado, Martín Soler acusó al Partido Popular de “mentir a los
almerienses” y, ahora “el verdadero responsable de ese engaño a la
sociedad es el Gobierno y debe hacer frente a sus responsabilidades”.
Lastimó que “lo que fue un éxito en su día, la candidatura de los Juegos
del Mediterráneo, no se ha convertido con el retraso del AVE”.
- La Voz de Almería,
10/1/2001
IU dice que Almería
“sigue estando a la cola en España”
La Voz de Almeria
Para el coordinador general de IU en Almería, Enrique de Amo, el retraso
del AVE para la provincia hasta el 2007 supone, “una vez más, un
incumplimiento de las promesas del Gobierno”.
Con este tipo de operaciones, se demuestra, aseguró, que “Almería está a
la cola de todo en España.
Los acuerdos nos llegan ya elaborados desde Madrid y Rafael Hernando
mintió al decir que se iba a conseguir para el 2005”.
Por otro lado, se mostró escéptico en cuanto a la fecha ahora prevista
para la prolongación del AVE hasta Almería.
“No me creo que sea así.
No nos lo podemos creer.
En el 2007 llegará a Murcia, pero aquí todavía no.
Será otra promesa que no se hará realidad”.
A partir de ahora debemos escucharnos a nosotros mismos desde Almería,
porque es injusto que nos vengas las cosas ya hechas desde Madrid o
Sevilla”.
- La Voz de Almería,
10/1/2001
Fernando Villegas: “Es
una barbaridad olvidar el 2005”
La Voz de Almeria
El secretario general en Almería de CC OO, Fernando Villegas dijo,
respecto al retraso del AVE hasta el 2007, que es una “auténtica
barbaridad olvidar la alta velocidad para Almería en el 2005”.
“Tenemos -dijo- un problema gordo y el Gobierno debe asumir su
responsabilidad y dar la cara por este asunto”.
Con esta actuación, sentenció, “han vuelto a condenar a Almería a ir
siempre a remolque de los avances que consiguen otras comunidades y
provincias.
Nos han engañado y los dos ministros que vinieron a Almería y
prometieron el AVE se han burlado de toda la ciudadanía”.
Para Fernando Villegas, los Juegos del Mediterráneo del 2005,
“demandaban la alta velocidad, pero se necesita, no sólo por los juegos,
sino porque es una necesidad imperiosa para la provincia y más si se
tiene en cuenta que dentro de poco la Unión Europea utilizará las ayudas
para los países del este”.
- La Voz de Almería, 10/1/2001
UGT denuncia que se
excluya a Almería del desarrollo del sureste
La Voz de Almeria
Al igual que al resto de fuerzas sociales y políticas, al secretario
general en Almería de UGT le ha “sorprendido” que Almería no pueda
contar con el AVE en el 2005.
Sin embargo, no es tanta su sorpresa, puesto que, como dijo, “se trata
de un incumplimiento más del Gobierno”.
José Antonio Alfonso recordó que, durante la campaña electoral, varios
ministros del PP “prometieron el AVE en el 2005, era una exigencia que
ahora se hubiese hecho, porque era un compromiso electoral”.
En comparación con el resto de las provincias de Levante que han
conseguido la alta velocidad, el secretario general de UGT en Almería,
afirmó que “en un desarrollo de un cono importante como es el sureste,
no se puede dejar fuera a Almería”.
Aunque no se haya conseguido para el 2005, UGT, dijo, “seguirá luchando
para que los Juegos sean una realidad”.
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Ideal de Almería, 18/1/2001
Contreras pide al Gobierno que dé detalles sobre el
tren de alta velocidad
j. m. a. • almerÍa
Francisco Contreras, diputado del PSOE, ha presentado una batería de
preguntas al Gobierno central, en las que pide que dé detalles sobre la
futura línea de ferrocarril de alta velocidad Murcia-Almería. Quiere saber
el diputado en qué hipótesis de velocidad se está basando el estudio de
alternativas que está realizando Fomento, así como el ancho que tendrán las
vías y el material móvil que podría utilizarlas -pasajeros, mercancías o
mixto-.
Sobre la cumbre que se celebró en Murcia para ultimar el trazado del AVE
Madrid-Levante, y la ausencia del presidente de la Junta (criticada por el
PP de Almería y justificada por el ministro Cascos), Contreras pregunta a
Fomento se piensa firmar con el Gobierno andaluz un acuerdo similar al que
suscribió hace diez días con las comunidades Valenciana, Murcia, Madrid y
Castilla-La Mancha.
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Ideal de Granada, 18/1/2001
La Junta da vía libre al PGOU, que entrará en vigor
en el plazo de un mes Moratalla:«El plan del 85 se convirtió en una rémora»
La Comisión de Urbanismo de Andalucía pone algunas
observaciones
I. M. /A. N. • sevilla/GRANADA
El nuevo plan de urbanismo de Granada está a falta de una firma, la de la
consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, y la publicación en el
BOJApara su entrada en vigor. Ayer, la Comisión de Ordenación del Territorio
y Urbanismo de la Junta de Andalucía (COTUA) dio su informe favorable al
documento, con algunas observaciones, pero sin suspender ningún aspecto del
plan.
La Comisión de Urbanismo de Andalucía, máximo órgano asesor de la Consejería
de Obras Públicas, informó ayer favorablemente el PGOU de Granada, con
algunas observaciones pero sin suspender ninguna parte del plan. El informe
de la comisión, que está integrada por representantes de la administración
andaluza y de organizaciones económicas y sociales, es el paso previo a la
aprobación definitiva del documento.
Con el trámite de ayer, el PGOU queda a falta de la firma de la consejera de
Obras Públicas y de su publicación en el BOJA para su entrada en vigor.
Según el concejal de Urbanismo, Francisco Ruiz Dávila, el nuevo plan entrará
en vigor, aproximadamente, dentro de un mes. El documento fue aprobado con
un solo voto en contra, el de Ecologistas en Acción, y las abstenciones del
concejal del PP Miguel Valle, que es miembro de la comisión en
representación de la FAMP, y del Colegio de Notarios.
«Algunas observaciones»
Según Ruiz Dávila, la comisión puso algunas pegas, por ejemplo, que no está
justificada suficientemente la recalificación de las parcelas 7 y 8 de
Almanjáyar. «Ninguna observación es significativa», dijo el edil, quien
destacó que tampoco «hay ninguna suspensión de parte del plan». Por tanto,
precisó el responsable de Urbanismo, «no será necesario realizar un texto
refundido» porque las pegas se pueden incorporar en el documento.
En cualquier caso, el PGOU de Granada tiene incluir como anexo las
consideraciones de la Dirección General de Bienes Culturales, que impide la
ampliación del cementerio municipal de San José al remitirse a las
determinaciones del plan especial Alhambra.
La propuesta de ampliación del cementerio tropezó con el Patronato de la
Alhambra y la Consejería de Cultura, que se han opuesto a ello. Sin embargo,
la incorporación del informe de la Dirección General de Bienes Culturales no
significa que el cementerio no se vaya a ampliar. Basta con revisar el plan
Alhambra para permitir la ampliación. Y el PGOU, que es una norma de rango
superior, insta a realizar esa revisión.
Ayer, el edil de Urbanismo recordó que el «PGOU plantea un crecimiento
moderado de la ciudad, compatible con el medio ambiente». Ese crecimiento,
según el concejal, se traduce en la disponibilidad de suelos para construir
«25.000 viviendas en los dos cuatrienios de vigencia del plan; de ellas,
unas 9.000 serán de VPO». En el primer cuatrienio, se pondrán a disposición
del mercado suelos para «5.000 viviendas de VPO», según Ruiz Dávila, «además
de suelos industriales». La próxima entrada en vigor del plan permitirá
realizar las operaciones de reforma urbana de la zona de Renfe y los
cuarteles militares, además de la creación de tres ciudades de ocio, aunque
dos de ellas incluyen la construcción de viviendas.
El nuevo plan de urbanismo de Granada entrará en vigor en cuestión de un
mes. Pero aún está pendiente de resolución un recurso interpuesto a
principios de agosto por el grupo municipal del PP, que impugnó los actos
administrativos de declaración de urgencia y aprobación provisional del PGOU.
El recurso fue interpuesto por el trámite regulador para la protección de
los derechos fundamentales de la persona. El grupo popular entendía entonces
que se había producido una presunta violación del derecho de los concejales
«a la participación política» y «a la información», toda vez de que los
ediles recibieron la documentación con menos de 48 horas antes de la
celebración del pleno.
Normalmente, este tipo de recursos se sustancia en tres o cuatro meses. La
propia ley conceptúa el recurso de protección de los derechos fundamentales
como «sumario y urgente», de forma que considera preferente estas
actuaciones procesales sobre otras.
Visto para sentencia
El recurso quedó visto para sentencia poco antes de la Navidad, después de
que el Ayuntamiento, como parte demandada, solicitara, una tras otra, todo
tipo de pruebas. La última fue una confesión judicial del demandante, el
concejal del grupo popular Miguel Valle.
Ayer, se habló del asunto en la reunión de la Comisión de Ordenación del
Territorio y Urbanismo de Andalucía. Fue a raíz de una interpelación del
representante de la patronal (CEA), Emiliano Rodríguez, que preguntó qué
podía pasar si prosperaba el recurso. Según fuentes de la comisión, su
presidenta, Josefina Cruz, no quiso admitir tal supuesto y despacho la
cuestión con un «ya veremos».
La petición
Luego, tras la reunión, el representante de la patronal sugirió a Miguel
Valle que le pidiera al grupo popular la retirada de ese recurso. Y el
concejal quedó en consultarlo. Valle, que se abstuvo ayer en la votación,
señaló que la COTUA ha dado su dictamen favorable al PGOU a pesar de que
«allí no estaban los informes preceptivos de la Diputación de Granada, ni de
la Demarcación de Carreteras ni de la Confederación». La abstención, según
el edil, se debe a que una vez estudiado el documento aprobado
provisionalmente, considera que «el expediente es el mismo que aprobó el PP,
con algunas cosas corregidas»; es decir, considera que es su PGOU
modificado.
La «Granada del futuro», tal como afirmó su alcalde, está por tanto en
marcha. Moratalla se mostró profundamente satisfecho con la aprobación del
PGOU, un plan que definió sobre tres ejes fundamentales: el respeto
medioambiental a la Vega y los ríos, la regeneración del casco histórico y
la solución a dos carencias muy sentidas en la ciudad, la vivienda y el
suelo industrial. El «revulsivo económico» que, según Moratalla, supondrá el
crecimiento del número de viviendas y el espacio concedido a las iniciativas
empresariales, así como «la revitalización del casco histórico», fueron los
aspectos más destacados por el alcalde.
El alcalde lamentó que en ocasiones dentro de ciudad tradicional se oiga
«un quejío permanente que no ofrece soluciones ni alternativas». Según
Moratalla sería mucho más efectivo que junto a la reivindicación permanente
se ofrecieran alternativas, porque si no «se pierde mucho tiempo». Reconoció
que en la ciudad siguen haciendo falta todavía muchas inversiones y aseguró
que las solicitará con firmeza al Gobierno central y a la Junta de
Andalucía. «Para el desarrollo de la Granada del siglo XXI necesito recursos
externos», admitió el alcalde, quien no negó la dependencia del nuevo PGOU
de otras administraciones supramunicipales. Moratalla tampoco quiso olvidar
entre sus demandas la conexión con la línea de alta velocidad o la
conexión al ferrocarril por la parte del Levante «para que nuestros
productos tengan salida a la Unión Europea». El alcalde reivindicó la
ciudad «como puente con el Magreb» y pidió que se «cambie el chip», porque,
en su opinión, no sólo hay que pedir «que vengan a solucionarte la cosas»
sino aportar alternativas propias.
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Ideal de Almería, 19/1/2001
Laujar, Amigos del ferrocarril y David Uclés,
'Menciones Duna 2000' del GEM 'Carbón' para Níjar y Lubrín
Elogios a la firmeza laujareña en defensa del valle
del Andarax
miguel Ángelblanco • almerÍa
El elogio a la firmeza del Ayuntamiento y vecinos de Laujar de Andarax
contra los invernaderos en el valle del Andarax es el gran reconocimiento
ecologista en las 'Menciones Duna 2000' del Grupo Ecologista Mediterráneo (GEM).
Las menciones, correspondientes al año 2000, también han resaltado la labor
de la asociación Amigos del ferrocarril, por las propuestas de reutilización
de redes ferroviarias abandonadas, y del economista David Uclés, profesor de
la Universidad de Almería y director del Servicio de Estudios de la Cámara
de Comercio, por el análisis ambiental en sus informes socioeconómico. ElGEM
ha concedido el'Carbón' a los Ayuntamientos de Níjar, por su presión
urbanista enCabo de Gata, y de Lubrín por la 'ejecución' de la histórica
Araucaria de la plaza del pueblo.
Cara y cruz en la relación de Ayuntamientos de la provincia con la
personalidad de su entorno natural, desde el punto de vista del Grupo
Ecologista Mediterráneo (GEM): la cruz negativa se ha situado en los
Ayuntamientos de Níjar y de Lubrín. Ayuntamiento y vecinos de Laujar de
Andarax es la cara, por la firmeza demostrada contra el intento de iniciar
la instalación de invernaderos en el paisaje del valle del Andarax. La
oposición contra el plástico, por lo que supondría de destrucción de la
personalidad del paisaje, un invernadero que supondría el inicio de una
hipoteca al valor de los recursos naturales, ha constituido el principal
reconocimiento ecologista que ha concedido al Ayuntamiento de Laujar la
primera de las Menciones 2000. «Se trata de distinguir a personas e
instituciones por su defensa del medio ambiente y de los recursos naturales
de la provincia», según el GEM.
Menciones
El GEM destaca en el Ayuntamiento de Laujar los criterios «para orientar su
desarrollo por otros caminos como el turismo rural, la producción de vino o
de productos naturales ecológicos», así como la adhesión «para la aplicación
de la Agenda 21 de desarrollo sostenible».
La asociación Amigos del ferrocarril recibirá otra MenciónDuna «porque ha
propuesto la reutilización de antiguos trazados ferroviarios como las líneas
mineras Lucainena-Aguamarga y Bédar-Garrucha, ya desmanteladas, como vías
verdes para uso de un turismo ecológico». Reivindica la implantación del
tranvía en Almería y en localidades próximas para poner coto al uso
desmesurado de los automóviles, «la asociación ha defendido también los
valores del patrimonio histórico-industrial».
El economista David Uclés, en su doble faceta en la Cámara de Comercio y en
la Universidad de Almería, se ha caracterizado según el GEM«como uno de los
representantes de la nueva economía que defiende modelos de desarrollo
sostenible y que valora los costes medioambientales del desarrollo». Entre
los criterios ecologistas en esta Mención 2000, se valora la trayectoria de
David Uclés que «con sus estudios y clases universitarias sigue la búsqueda
de fórmulas que permitan a la provincia seguir creciendo sin la destrucción
del medio ambiente ni el agotamiento de los recursos naturales».
Otro Carbón 2000 va al Ayuntamiento de Lubrín.La crítica ecologista es por
la ejecución de la vieja Araucaria de la plaza del pueblo, incluida en
elCatálogo provincial de arboles ejemplares, «la tala de este árbol
magnífico es un atentado a la historia de Lubrín y menoscabo a los
atractivos paisajísticos y medioambientales del municipio».
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STOL, Spanish Trains On Line, 31/1/2001
Renfe incrementó en 20 millones sus pasajeros en
2000
Madrid, 31 de enero. Un total de 437.961.400 viajeros utilizaron los
distintos servicios de viajeros de Renfe (Alta Velocidad, Grandes Líneas,
Regionales y Cercanías) durante el pasado año, lo que supone un incremento
de más de 20 millones de clientes respecto a 1999, año en que la compañía
transportó a 417.876.700 viajeros.
Por unidades de negocio, el servicio de Cercanías fue el que mayor número de
usuarios registró, con un total de 393 millones de viajeros, lo que ha
implicado un aumento del 5% con respecto al año anterior.
Por su parte, los distintos productos que gestiona la unidad de Alta
Velocidad (Larga Distancia, Lanzaderas y Talgo 200) transportaron un total
de 5.614.473 viajeros el año pasado, con un incremento del 8,2% con respecto
a 1999. Así, los trenes de Larga Distancia Madrid-Sevilla, fueron utilizados
por 3.036.200 clientes, lo que ha supuesto un crecimiento procentual del
7,2% frente a 1999. Igualmente, los servicios de Lanzadera Madrid-Ciudad
Real-Puertollano registraron un fuerte incremento en cuanto a clientes,
pasando de los 1.344.156 viajeros en 1999 a los 1.412.047 del pasado año. En
cuanto a los Talgo 200 que conectan Madrid con Málaga, Cádiz, Huelva y
Algeciras fueron los que mayor crecimiento porcentual registraron -un 15,4%-
siendo utilizados en 2000 por 1.166.224 clientes.
En cuanto a los trenes Regionales, fueron utilizados durante el pasado año
por 25.745.000 viajeros, un 3,7% má que en 1999. Finalmente, los trenes de
Grandes Líneas transportaron en 1999 más de 13.600.000 viajeros y los trenes
hotel internacionales que cubren las relaciones Madrid-París,
Barcelona-París, Barcelona-Milán y Barcelona-Zurich también aumentaron el
número de clientes, con un total de 439.682 viajeros el pasado año y
logrando un 4,6% de incremento respecto a 1999. * Redacción STOL
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Ideal de Almería, 3/2/2001
El Ministerio de Fomento confirma a Hernando la
posibilidad de que el AVE a Murcia lleve mercancías
El estudio que se está realizando determinará el
modelo de ferrocarril
j. m. a. • almerÍa
Rafael Hernando, portavoz nacional del Partido Popular y diputado por
Almería, ha asegurado a IDEAL que la línea de ferrocarril de alta velocidad
Almería-Murcia -que permitirá conectar con el AVE Madrid-Levante y con la
red transeuropea (el Euromed)- podría utilizarse no sólo para el transporte
de pasajeros -como se había asegurado hasta hace unos días-, sino que podría
servir también para transportar mercancías. Así se lo han conformado al
dirigente del PP en el propio Ministerio de Fomento.
«Nosotros creemos que, al final, la posibilidad de transportar mercancías
por esa vía de alta velocidad la van a determinar los estudios técnicos. Y
eso va a depender de la capacidad de utilización de la red, es decir, de los
huecos para meter trenes de mercancías; de la demanda de los afectados -en
este caso de los sectores como el de la piedra, el turístico...-. Y eso lo
van a definir en el Ministerio de Fomento, donde están viendo cómo se
utiliza no sólo este tramo, sino el conjunto de vías de alta velocidad que
se van a abrir en toda España».
Valladolid y Francia
En el caso concreto del ferrocarril Almería Murcia, Rafael Hernando ha
declarado a este periódico que «después de haber consultado con el
Ministerio de Fomento, nos han garantizado que, precisamente, en el estudio
que se está haciendo sobre el ferrocarril Almería-Murcia, ésta será una de
las cuestiones que se va a tratar».
En este sentido, Rafael Hernando también ha hablado de la posibilidad de
que en tramos AVE, como el Madrid-Valladolid, se introduzca una tercera vía,
así como de la decisión, ya tomada, de que el tramo AVE entre Barcelona y la
frontera francesa, será mixto: servirá para mercancías y pasajeros.
- La Voz
de Almería, 5/2/2001
Manifestación de URAL
para exigir la unión ferroviaria Almería-Murcia de cara al 2005
La Voz de Almeria
La Unión Regionalista Almeriense (URAL) ha decidido llevar a cabo una
manifestación para exigir la construcción de la conexión ferroviaria
Almería-Murcia de cara al año 2005.
Lo que esperan es que se convierta en la obra emblemática de los Juegos
Mediterráneos. Según esta agrupación la iniciativa la adoptan “a la
vista de las tácticas dilatorias del Gobierno Central para que la línea
no sea una realidad” en la fecha indicada.
Objetivos principales Lo que se pretende con la movilización es que
“tanto el Gobierno Autonómico como Central se comprometan de una vez por
todas con Almería, firmando un Convenio colectivo al efecto”.
Los dirigentes del partido esperan que en este se reflejen las
aportaciones de cada una de las administraciones, origen y destino de
ellas, así como las anualidades que aportarán hasta el 2005. Desde URAL
se asegura que, si no hay una respuesta inmediata por parte de las
administraciones implicadas, continuarán con los actos de protesta en la
calle, y no descartan el hecho de culminar los mismos con la ya
anunciada marcha a Madrid. Itinerario La manifestación está prevista
para el próximo día catorce de este mes.
Esta dará comienzo a las ocho de la tarde.
La concentración de los manifestantes está programada a esa hora en la
puerta de la Casa de la Juventud, ubicada en la Rambla Obispo Orberá de
la capital.
De aquí la comitiva partirá por la misma hasta la Puerta de Purchena.
Una vez allí recorrerán el Paseo.
A su llegada a la Plaza de Emilio Pérez tomarán la Avenida Federico
García Lorca hacía arriba hasta la confluencia con la Avenida de la
Estación.
En este enclave es donde concluirá el acto. Los asistentes al mismo
tendrán después la oportunidad de escuchar desde el bulevar central de
la Rambla las intervenciones orales de los representantes de esta
formación política. Desde la agrupación se hace un llamamiento a todos
los sectores sociales, políticos y sindicales para que se sumen a ellos.
“Es la hora de Almería y de nuestras merecidas infraestructuras”.
“Hay que recordar el compromiso adquirido por el Ministro Rato quien
prometió la línea Almería-Murcia para el 2005”.
-
Ideal de Almería, 8/2/2001
IU estudia salir de la Mesa de las Infraestructuras
La coalición echa de menos reuniones y cree que
pierde «credibilidad y operatividad»
Elena Torres • Almería
El coordinador provincial de Izquierda Unida, Enrique de Amo, anunció ayer
que la coalición «va a revisar su presencia en la Mesa de las
Infraestructuras», un foro que, a su juicio, «pierde credibilidad y
operatividad», entre otros motivos porque no se reúne y defiende intereses
como el Plan Hidrológico Nacional que no comparte.
Desde hace más de dos semanas, IU está reclamando, mediante llamadas y
cartas enviadas a los líderes políticos, una reunión de la Mesa de las
Infraestructuras que no están siendo respondidas y desde la coalición, dice
De Amo, «no queremos ser cómplices de esta situación. Una Mesa que se reúne
periódicamente y cada vez retrasa más sus encuentros pierde credibilidad y
operatividad por lo que vamos a revisar nuestra presencia en la misma».
Aunque no dio por inmediata la salida sí dijo que «creemos que es momento
de hacer un revulsivo».
Entre las cuestiones que planteó está el tema del Plan Hidrológico Nacional
que ayer defendió el presidente de la Mesa y que, según dijo ayer Enrique de
Amo, «no es nuestro plan». Precisó que «nuestro trabajo en la Mesa ha ido en
la línea de aceptar que existe un déficit hídrico y a partir de ahí formular
un consenso. Pero esto no ha servido para llevar adelante nuestro proyecto».
A su juicio, el PHN «está basado en un planteamiento de un círculo vicioso,
de manera que más oferta llama a más demanda». Opina que «existe un exceso
de demanda y una mala regulación» y dijo que «quien diga que 800.000 litros
de agua por habitante al año para cada andaluz es déficit, tiene que
demostrarlo».
La propuesta de IU ante la escasez de agua pasa por «una contención de la
demanda, mejora de la gestión, ahorro en depuración y recuperación de ríos y
bosques. Y sólo como recurso las desaladoras». Como conclusión, se mostró
contrario al trasvase del Ebro o cualquier otro.
Igualmente calificó de «desastrosa» la política del Gobierno del PP en esta
provincia «porque llena con bolsas de humo una realidad de incumplimientos».
Sobre el debate suscitado entre esta partido y elPSOE por el AVE o el
Euromed, De Amo dijo que «nuestra propuesta es que es que Almería tiene que
ser la vertebración de Andalucía hacia el levante y queremos que eso sea
para el 2005. Exigimos una salida por ferrocarril para mercancías y
pasajeros, ya».
Desde IU se sospecha que el único logro que se va a conseguir para la fecha
de la celebración de los Juegos del Mediterráneo «va a ser la A-92, esa
vergüenza de la Junta».
- La Voz
de Almería, 9/2/2001
Fomento lamenta que la
Junta desconozca el ancho de vía internacional
La Voz de Almeria
El Ministerio de Fomento lamentó ayer que la consejera de Obras Públicas
y Transportes de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez,
"desconozca" que toda la red de Alta Velocidad se proyecta en España en
ancho internacional. De este modo, el departamento que dirige Francisco
Alvarez Cascos sale al paso de la solicitud de Gutiérrez al Ministerio
para que aclare "qué ancho de vía tiene previsto para la conexión
ferroviaria de Almería con el Levante". Fomento lamenta el
"desconocimiento" que demuestra la consejera andaluza al solicitar esta
información y sostiene que "debería saber que toda la red de Alta
Velocidad se proyecta en ancho internacional". El Ministerio recuerda
además que el estudio informativo del itinerario de Alta Velocidad se
encuentra en fase de redacción y está previsto que concluya el próximo
mes de julio. Concepción Gutiérrez justificó su petición en que, a su
juicio, "existe mucha confusión" por el tipo de ancho de vía que tendrá
la conexión ferroviaria hasta Murcia, al tiempo que manifestó sus dudas
en relación al tipo de conexión que establecerá finalmente el Gobierno,
ya que recordó que "el Ministerio aprobó la llegada del AVE desde Madrid
a Valencia y los dirigentes del PP de Almería afirman que a esta
provincia llegará el AVE y no el Euromed, como en un principio se dijo".
-
Ideal de Almería, 10/2/2001
El estudio del tren con Murcia dirá si la línea
será de 220 km/hora o de más de 250
J. M. a. • Almería
El Ministerio de Fomento, por medio de un comunicado, dice que «lamenta el
desconocimiento» de la consejera de Obras Públicas y Transportes de la
Junta, Concepción Gutiérrez, cuando ha pedido a dicho Ministerio que aclare
«qué ancho de vía tiene previsto para la conexión ferroviaria de Almería con
el Levante español». «La consejera debería saber que toda la red de alta
velocidad se proyecta en ancho internacional», afirma Fomento, que junto al
escrito remitió una nota informativa fechada el 17 de julio de 2000, en la
que se anunciaba la adjudicación del estudio de alternativas para la
prolongación del Corredor Mediterráneo desde Murcia hasta Almería.
Dicho estudio, que fue adjudicado a la empresa Getinsa por 122,5 millones
de pesetas y que deberá estar terminado en julio de 2001, contemplará, al
menos, dos tipos de líneas para unir ambas ciudades por ferrocarril. Estas
dos opciones, según dice literalmente el Ministerio,son:
-Línea convencional: los nuevos trazados se plantearán para velocidades de
200/220 kilómetros por hora, con radios superiores a 2.500 metros, de tal
modo que permita una explotación conjunta de viajeros y mercancías.
-Línea de alta velocidad: en este caso, las velocidades de diseño serán
superiores a 250 kilómetros hora y los parámetros serán similares a los
empleados en el nuevo acceso de alta velocidad Madrid-Castilla-La
Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Los tráficos serán
especializados, realizando estudios específicos para los de mercancías y
regionales.
Pasajeros y mercancías
«En cualquier caso», continúa el escrito, «la funcionalidad definitiva de
la línea (se refiere al uso para pasajeros o mixto) se determinará en el
correspondiente estudio de demanda y rentabilidad incluido en los trabajos».
Esta nota de Fomento, además de poner en evidencia el «desconocimiento» de
la consejera Concepción Gutiérrez, despeja, al menos, otras dos incógnitas
en las que se han visto sumidos durante las últimas semanas, no sólo la
sociedad almeriense, sino los propios dirigentes del Partido Popular: por
una parte, que aún no esta decidida qué línea unirá Almería y Murcia (si de
200/220 km/h;si de más de 250 km/h); ypor otra, que al menos desde el verano
pasado en Fomento contemplan la posibilidad de que dicha vía pueda ser mixta
-para viajeros y mercancías-, tanto en el caso de que se opte por una línea
convencional, como en el caso de que la opción sea la de la alta velocidad.
El estudio lo dirá.
- La Voz
de Almería, 14/2/2001
El PSOE pide que el
ancho de la vía del tren con Murcia sirva para pasajeros y mercancías
Antonio Lao
La diputada del PSOE por Almería en el Parlamento de Andalucía María del
Carmen Ortiz reiteró ayer “la necesidad de que el Ministerio de Fomento
se comprometa por escrito”, a fin de que la conexión ferroviaria de
Almería con Murcia sea una realidad “y tengamos garantías sobre qué tipo
de ancho de vía va a llegar y si el tren que venga trasladará tanto a
pasajeros como a mercancías”. Ortiz señala que las últimas declaraciones
hechas desde el Ministerio de Fomento se deben “bien a una mala
información, bien a una completa manipulación, porque la clave es
determinar qué ancho de vía alcanzará a nuestra provincia, algo que no
está ni por escrito ni comprometido por el Gobierno central”. La
parlamentaria almeriense indicó que “lo único que tenemos son las
palabras -que luego se las lleva el viento-” de Rafael Hernando,
abriendo la posibilidad de la llegada del AVE, y del presidente
provincial del PP, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, “quien sembró la
confusión y el desconcierto al desvelar públicamente que no sabía
distinguir entre los dos tipos de ancho de vía”. María del Carmen Ortiz
destaca que junto al compromiso por escrito del Gobierno, queda otro
paso para convertir en realidad la conexión ferroviaria de Almería con
el Levante español, y es que este proyecto sea incluido dentro de la
financiación europea, teniendo en cuenta que los fondos de cohesión para
las vías férreas proyectadas -que llegan actualmente hasta Murcia-
podrían concluir en el año 2006. La parlamentaria socialista exige al
Ejecutivo que “dé el mismo tratamiento a la conexión de Almería que al
resto de tramos del trazado de Levante, de modo que reciba igualmente
financiación de la Unión Europea”. Recuerda que pese a lo que pretenden
vendernos los populares, las previsiones actuales del Gobierno central
para la conexión ferroviaria del Levante alcanzan únicamente hasta
Murcia y Cartagena, “de ahí la insistencia en dirigir todas las
actuaciones para tener una garantía por parte del Ejecutivo”.
- La Voz
de Almería, 14/2/2001
IU exige la reapertura
de la línea Guadix-Almendricos
La Voz de Almeria
Izquierda Unida ha presentado en el Parlamento Andaluz una Proposición
no de Ley en la que exige la reapertura de la línea férrea Guadix-Almendicos.
El contenido de la proposición no de Ley es instar al Gobierno Autónomo
a que negocie con el Ministerio de Fomento y con Renfe un convenio en el
que, entre otras cuestiones, se contemple la paralización del
desmantelamiento de esta línea férrea, así como la elaboración de un
estudio de viabilidad que permita la reapertura, modernización y
reparación de la línea citada. La proposición cuenta con el apoyo de las
diputaciones de Almería y Granada, más de veinte ayuntamientos, así como
el apoyo de las Cámaras de Comercio de Almería y Granada y de las
respectivas mesas provinciales de infraestructuras. Según argumenta el
parlamentario Francisco Ríos, “el estudio que se hizo sobre la línea
Lorca-Baza estuvo en su momento lleno de inexactitudes y plagado de
errores y, en ningún momento, se tuvo en cuenta la rentabilidad social
frente a la económica, la mejora de las infraestructuras, la mejora de
la calidad en el servicio, el precio, los horarios y lo que es más
grave, apunta el parlamentario de IU, “en ningún momento se tuvieron en
cuenta las necesidades de desarrollo futuro de esta zona que abarca las
provincias de Almería y Granada”.
- La Voz
de Almería, 15/2/2001
El PP dice que la línea
de tren con Murcia será para mercancías y viajeros, pero no apoya en el
Congreso una proposición del PSOE que lo pedía
Antonio Lao
La proposición no de Ley presentada por el PSOE y debatida ayer en el
Congreso de los Diputados sobre la línea férrea entre Murcia y Almería
no despejó ni una sola duda a los almerienses.
Mientras el diputado Juan José Matarí aseguraba que la línea está dentro
de la red de Alta Velocidad, con ancho internacional y doble vía
electrificada, su grupo político, el Partido Popular, votaba en contra
de la proposición que defendía Francisco Contreras, en la que se instaba
al Gobierno a “la construcción de una red ferroviaria de altas
prestaciones entre Murcia y Almería, apta para el transporte de viajeros
y mercancías; que la citada red entre en funcionamiento, al menos para
el transporte de viajeros, en el año 2005 y que se requieran fondos para
la construcción de esta red de altas prestaciones. El resultado de la
votación mostró el diálogo de sordos en que se ha convertido este
proyecto para Almería.
Quince votos a favor (PSOE y grupo mixto), veintiuno en contra (PP) y
una abstención (CiU). Movilización social Francisco Contreras se
mostraba decepcionado por la actitud del Partido Popular.
“Les he ofrecido la posibilidad de votar los tres puntos en los que
había dividido la proposición por separado, esperando alcanzar algún
compromiso.
No ha sido posible.
Juan José Matarí se ha mostrado tajante y rotundo.
No la iban a apoyar”. El diputado socialista se lamentó, incluso, de las
formas usadas por el Partido Popular.
“Una y otra vez han dicho que no nos enteramos de nada, que pregunto
cosas evidentes y que todo lo relacionado con el AVE o con el Euromed ya
lo explicó el ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, en junio en
Almería y en septiembre en el Congreso de los Diputados”. Pero lo
cierto, insiste el diputado socialista, es que los “almerienses no
sabemos si el tren que nos unirá con Murcia será de Alta Velocidad o
Euromed; desconocemos si la línea permitirá el transporte de mercancías
y pasajeros o sólo pasajeros; no sabemos si, como dijo el ministro Rato,
estará terminada en el 2005, en el 2007 o posteriormente y, tampoco
sabemos si contará con fondos europeos. A partir de ahora Francisco
Contreras cree que ha llegado el momento de la movilización social y
desde su partido, el PSOE, se estudiarán las posibles fórmulas para que
“el Gobierno conozca la necesidad de esta vía para Almería”. Estudio de
alternativas Juan José Matarí, diputado del Partido Popular, justificaba
la negativa de su grupo a apoyar la proposición en las “innumerables
ocasiones que hemos explicado cómo está el proyecto de la línea férrea
entre Almería y Murcia y a la espera del estudio de alternativas,
adjudicado el mes de junio del año 2000, y cuyos resultados se conocerán
dentro de cuatro meses”. Juan José Matarí insistió en que será una línea
de alta velocidad, que tendrá ancho internacional y con doble vía
electrificad. No obstante, “hasta que el el estudio de alternativas que
se realiza no esté culminado no podemos hablar de plazos e inversiones,
aunque el marco de actuación, y así lo recoge el Plan de
Infraestructuras, es el año 2007”, concluye el diputado del Partido
Popular por Almería, Juan José Matarí.
- La Voz
de Almería, 15/2/2001
La Junta, dispuesta a
participar en el estudio de viabilidad del tren Guadix-Almendricos
Antonio Lao
La Consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía ha mostrado su
disposición para participar en el estudio de viabilidad dirigido a
analizar la reapertura de la línea férrea Guadix-Almendricos.
La parlamentaria almeriense y portavoz de la Comisión de
Infraestructuras del Parlamento Andaluz, María del Carmen Ortiz, indicó
que “la Junta entrará en este estudio, siempre que su participación sea
aceptada por el Ministerio de Fomento y a instancias de su iniciativa,
ya que este es el organismo responsable de sacar adelante la reapertura
de esta línea”.
Ortiz explicó que la reapertura, propuesta por Izquierda Unida, obtuvo
el voto favorable de los socialistas “aunque destacamos la prioridad que
tiene la conexión férrea de Almería al levante español a través de una
línea de velocidad alta, ya sea AVE o Euromed”. Izquierda Unida
conseguía ayer aprobar por unanimidad una proposición no de Ley sobre la
reapertura de la línea férrea entre Guadix y Almendricos. “Los
almerienses, destacan desde IU, tenemos una vía más de esperanza para
que el desmantelamiento de la línea de ferrocarril Murcia-Granada quede
interrumpido.
Gracias a la iniciativa presentada por el diputado autonómico, Francisco
Ríos, la reapertura de la línea está un poco más cerca”.
Esta línea es una importante vía de comunicación de largo recorrido que
tradicionalmente ha unido Andalucía oriental con el Levante,
continuación del arco mediterráneo hasta Granada y Sevilla.
El levantamiento de vías y traviesas viene avanzando a pasos agigantados
desde que comenzaron hace unos meses en la zona de Baza, localizándose
ahora en Serón.
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Ideal de Almería, 16/2/2001
Matarí garantiza que el AVE con Murcia será para
pasajeros y mercancías
J. M. A. • ALMERÍA
Juan José Matarí, diputado del PP por
Almería, en declaraciones a IDEAL, garantizó ayer que en el estudio de
alternativas de trazado que se está haciendo para el futuro ferrocarril
entre Almería y Murcia, se contempla que por él puedan circular pasajeros y
mercancías, si bien precisó que el porte o no de mercancía dependerá, entre
otras cosas, de los tráficos que vaya a tener la línea.
Frente a las críticas realizadas por el diputado socialista Francisco
Contreras, a propósito de la proposición no de ley que presentó el PSOE el
miércoles y que fue rechazada, Matarí dijo que él no va a entrar en el
debate técnico, aunque sí zanjó que el ferrocarril será de doble vía, de
ancho europeo y para trenes de alta velocidad.
Por su parte, Contreras, a la vista del rechazo de la proposición no de ley,
concluye que «el PP se opone a la creación de una red ferroviaria de altas
prestaciones».
El diputado socialista lamenta que el PP no haya apoyado su enmienda y, con
ella, la clarificación de las condiciones técnicas de la línea férrea
Almería-Murcia.
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Ideal de Almería, 17/2/2001
David Uclés: «Hay que poner límites, antes que los
ponga la Naturaleza» .
Labordeta: «En la defensa del medio ambiente está
todo, ecología y libertad»
MIGUEL ÁNGEL BLANCO • ALMERÍA
El economista David Uclés, la Asociación Amigos del Ferrocarril y el pueblo
de Laujar recibieron el reconocimiento del Grupo Ecologista Mediterráneo (GEM)
con las 'Menciones Duna 2000' en el Teatro Apolo. Presentó el cantautor,
ecologista y parlamentario aragonés José AntonioLabordeta. Fue el momento
para el manifiesto por Cabo de Gata.
Sobre el Parque Natural Cabo de Gata-Níjar se ciernen muchas amenazas,
suficientes para que el Grupo Ecologista Mediterráneo (GEM) inicie la
campaña Échale un cabo al Cabo, en el cierre de la entrega de las Menciones
Duna. El manifiesto se hizo eco de todo el periplo de circunstancias
adversas, presiones de los cultivos bajo plástico o de proyectos
urbanísticos especuladores en lugares singulares de este espacio
natural,Reserva de la Biosfera. Fue el compromiso del GEM en el acto anual
de las distinciones ecologistas.
El economista y profesor David Uclés (Cámara de Comercio y Universidad de
Almería) puso en su visión crítica las circunstancias actuales del modelo de
desarrollo en la provincia ante las sombras del futuro. Reconoció que al
principio quiso ser biólogo y recorrer las llanuras africanas del
Serenguetti.Aunque su destino profesional ha sido de economista, le ha
llevado a una plena fusión con la ecología.
Advirtió este profesor universitario, ambientalista, que el desarrollo
almeriense se apoya en bienes no renovables, «turismo, agricultura y mármol
son alteradores del medio», y aunque elogia el esfuerzo y logros, advirtió
que «tenemos que poner límites antes que lo ponga la Naturaleza». Su
criterio es que hay que ver las disponibilidades de agua, adecuar la
superficie de explotación a los recursos y más rendimientos por las nuevas
tecnologías.
Ejemplo de Laujar
La exaltación del pueblo de Laujar, el compromiso de la corporación y el
gesto de la alcaldesa,María Teresa Vique, por un desarrollo sostenible en la
personalidad del valle de Laujar, justificaron la mención recogida por la
alcaldesa, «esta mención ecologost es de todo el pueblo». Para el GEM, «Laujar
es un ejemplo para los pueblos de la provincia».
Jesús Martínez, presidente de Amigos del Ferrocarril, expuso la defensa del
tren, «el medio de transporte más ecológico y menos contaminante». Sus
reivindicaciones son:recuperación de las líneas mineras de la provincia como
vías verdes, apertura al Sureste y regreso del tranvía.
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Ideal de Almería, 1/3/2001
UGT-Transportes apremia para que las grandes
infraestructuras estén en 2005
IDEAL • ALMERÍA
La Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar, de UGT-Almería,
en su tercer comité provincial ordinario, entre otras resoluciones, ha probado
una en la que hace pública su disposición a sumarse a cualquier iniciativa tendente a
exigir al Gobierno central que modifique su conducta y que atienda el derecho que tiene
Almería a disfrutar de «unas infraestructuras dignas y adaptadas a sus necesidades reales, que sí tiene otras provincias».
Entre otras exigencias, esta federación sindical apremia para que
terminen las obras de la autovía A-92, así como que se inicien los trámites para la
construcción de los tramos de autovía entre Adra y Nerja.
Ferrocarriles
En materia de ferrocarriles, UGT-Transportes reclama la conexión de
la estación con el puerto de la capital, así como la conexión de Almería con Murcia con
un ferrocarril de altas prestaciones, y antes del año 2005.
Por otra parte, el comité de la Federación de Transportes denuncia
el procedimiento cicatero empleado por el gobierno para bloquear las firmas del
convenio colectivo acordado con la Autoridad Portuaria y que afecta a todos los
trabajadores de su ámbito en el puerto de Almería». También rechaza UGT la política de
Telefónica, «que siguiendo directrices del Gobierno, se enriquece a costa de lo que
sea, sin importarle en absoluto sus trabajadores, los de las empresas subsidiarias ni
tampoco el usuario».
En el tercer comité provincial, en el que fue nombrado secretario de
organización de la Federación de Transportes Francisco José Rivas Prieto, este
sindicato acordó sumarse a las movilizaciones que llevan a cabo UGT y CC OO.
Convenio Colectivo
Por lo que se refiere a la negociación colectiva de este año, el
comité provincial estableció : incremento salarial medio del 4%; aumento de la
estabilidad en el empleo, limitando y penalizando el uso excesivo y estructural de la
contratación temporal; reducción efectiva del tiempo de trabajo; desarrollo de la igualdad
de oportunidades; y formación continua para garantizar la cualificación y
profesionalidad de los trabajadores; impulsar medidas que garanticen la seguridad y la
salud en el trabajo.
El comité provincial expresó su preocupación por «el creciente
deterioro de las condiciones de trabajo del transporte por carretera y sus innegables
repercusiones en la calidad de vida y de trabajo del conductor».
- La Voz de Almería,
20/3/2001
Huércal - Overa (Almería)
El Ayuntamiento
solicita la reapertura de la línea ferroviaria de Guadix a Almendricos
La Voz de Almería
G.Aznar
El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Huércal Overa, por medio de
nota de prensa, ha solicitado a Renfe la paralización del
desmantelamiento del tramo de la línea ferroviaria comprendido entre las
localidades de Guadix y Almendricos, solicitando al mismo tiempo al
gobierno central, al Ministerio de Fomento, a la Gerencia de Trenes
Regionales de Renfe de Andalucía y a la Consejería de Obras Públicas y
Transportes de la Junta de Andalucía, que habiliten en sus presupuestos
las partidas necesarias para la elaboración conjunta de un estudio de
viabilidad, “con el objetivo de reparar, modernizar y reabrir este tramo
entre Murcia y Almería” .
H.Overa-Almendricos Por otra parte, y dentro de la misma cuestión de
líneas ferroviarias, el equipo de gobierno municipal, ha decidido
también el solicitar a Renfe la entrada en servicio del trazado
ferroviario entre las localidades de Huércal Overa y Almendricos,
“fundamental para la conexión de la Cuenca del Almanzora con Lorca, así
como clave para las comunicaciones con Murcia, Madrid y Barcelona” .
Según indica la nota de prensa, el gobierno municipal de Huércal Overa,
justifica su reivindicación en la importancia que supone para el
desarrollo del Levante Almeriense “la reapertura de esta línea, cerrada
tras el estudio socioeconómico plagado de errores” realizado a finales
de los años 70, por el Instituto de Transportes y Comunicaciones, por
encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Desde Huércal Overa se considera que en dicho estudio no se tuvo en
cuenta, “en ningún, momento ni el nivel alto de utilización por parte de
los viajeros del tren Barcelona-Granada, ni las necesidades de
desarrollo de esta zona almeriense, ni la relación del pésimo servicio y
horario con la baja utilización de esta línea” .
En la misma nota se dice que la oposición, representada por el Partido
Andalucista y la Plataforma de Independientes de España, PIE, consideran
que la petición del gobierno municipal huercalense, “ridícula, sin
ningún sentido, ya que la línea está prácticamente desmantelada” ,
asegurando éstos partidos, al mismo tiempo, que detrás de la propuesta
“se esconde una propuesta de la Diputación Provincial para crear
enfrentamientos” , los cuales entran en contradicción “con el futuro
proyecto del Euromed” .
Por otra parte, la Corporación Municipal ha acordado solicitar a la
Dirección General de Comunicación Social de la Junta de Andalucía, la
gestión del servicio de una televisión local por ondas terrestres
(cable) , a favor del Ayuntamiento, “convencido de la importancia que
supone para la sociedad huercalense” .
- La Voz de Almería,
27/3/2001
La carencia de
infraestructuras cuesta cada año entre 20 y 30 mil millones de pesetas
La Voz de Almeria
“La carencia de infraestructuras cuesta cada año a la provincia de
Almería entre 20 y 30 mil millones de pesetas”, afirmó ayer el
presidente de Unicaja, Braulio Medel durante la presentación del informe
“Las Infraestructuras de transporte del eje mediterráneo andaluz”,
realizado por Analistas Económicos.
En él se aborda el análisis de los efectos de nuevas infraestructuras de
transporte en el eje mediterráneo y se toma en consideración la autovía
Almería-Málaga; la autovía A-92 sur; la prolongación del corredor
ferroviario del Levante desde Murcia hasta Almería y la autovía
Granada-Motril. En primer lugar se ha realizado un análisis sobre los
efectos de la construcción de estas nuevas infraestructuras de
transporte sobre la accesibilidad a los centros de actividad.
“Considerando la actual, tanto por carretera como por ferrocarril, el
análisis efectuado pone en evidencia la existencia de un importante
desequilibrio regional respecto a la provincia de Almería, que en el
ámbito nacional es una de las provincias con menores niveles de
accesibilidad”. Respecto a la prolongación del corredor ferroviario
desde Murcia hasta Almería, “la accesibilidad por ferrocarril
interregional no se ve afectada, ya que constituye una vía de conexión
con el exterior de la región.
En términos generales, la ejecución de estas infraestructuras viene a
solucionar el reducido nivel de infraestructuras de transporte con que
cuenta la provincia de Almería”, explicó Francisco Villalba, director de
Analistas Económicos. El estudio recoge, además, que la mejora de
accesibilidad incidiría sobre el potencial económico de la provincia.
“Los resultados obtenidos muestran que Almería registraría un aumento de
su potencial económico del 9,63 por ciento, tanto en relación a su mayor
accesibilidad interregional como a su mayor accesibilidad a nivel
nacional”.
Si ese análisis se efectúa por municipios sería Motril, Roquetas, El
Ejido y Almería los más favorecidos con un crecimiento entre el 8 y el
12 por ciento. El análisis permite medir de forma directa los beneficios
económicos que se generarían por la realización de esta inversión.
Los resultados muestran que la producción efectiva regional se
incrementaría en casi un billón de pesetas durante el período 1998-2007.
Además, los resultados muestran que la diferencia entre los costes
totales de las cuatro infraestructuras consideradas y los beneficios que
de ellas se derivan ascienden a un total de 1,168 billones de pesetas,
durante un período de 30 años, considerando desde que comienza la
construcción de cada una de ellas.
De esa cifra 325.000 millones corresponden a la autovía Almería-Málaga;
435.000 millones a la Granada-Motril; 154.000 millones a la A-92 Sur y
254.000 millones al ferrocarril Almería-Murcia. Los beneficios a largo
plazo sobre el desarrollo económico muestran que el crecimiento de la
economía andaluza en los últimos 10 años hubiera sido de 3,34 puntos
porcentuales.
- La Voz de Almería,
28/3/2001
El PP culpa a los
socialistas del retraso en las grandes obras que exigen los empresarios
La Voz de Almeria
El presidente provincial del Partido Popular, Luis Rogelio
Rodríguez-Comendador, señaló ayer al PSOE como la organización política
culpable del “retraso manifiesto” de las infraestructuras en Almería.
Para el dirigente del PP, el informe presentado el pasado lunes por la
Cámara de Comercio y la entidad financiera Unicaja viene a confirmar
algo que ya conocían los almerienses, el déficit “importante” de buenas
comunicaciones tanto con otras provincias andaluzas como con Murcia.
Rodríguez-Comendador destacó del informe el beneficio económico que
tendría Almería y otras zonas del Sureste si hubiera una serie de
infraestructuras complementarias a las que hay ahora y que cerrarían la
interconexión entre provincias.
“Desde el Partido Popular y desde la Diputación -apuntó- entendemos que
esas infraestructuras son absolutamente necesarias y que llevan un
retraso manifiesto”. Los culpables A su juicio, el retraso se debe
porque algunas de las obras que se demandan no estaban incluidas en los
planes de infraestructuras del Gobierno socialista.
“Hay proyectos -en clara referencia al Euromed- que están retrasados
porque no estaban en los PDI anteriores a la llegada del Partido Popular
a la Administración central, pero hay otras obras, que aún estando
incluidas en los planes y previstas para aunar voluntades, llevan un
retraso de diez años”, añadió Rodríguez-Comendador. El presidente
provincial del PP consideró, por tanto, que el impacto económico por el
déficit de infraestructuras en Almería es “importante” y recordó que si
determinadas obras hubieran estado planificadas y empezadas a su debido
tiempo, no se escucharían los lamentos que ahora se oyen. Sin mencionar
el proyecto, el dirigente popular volvió a criticar la demora de la
Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía en
ejecutar los tramos de autovía entre Guadix y Almería, “que deberían
estar concluidos” para la mítica fecha del año 1992.
- La Voz de Almería,
28/3/2001
El PSOE pide que el
informe de infraestructuras trascienda los límites de la provincia de
Almería
La Voz de Almeria
“Lo importante ahora es que el contenido del informe pueda conocerse
fuera de los límites de la provincia de Almería, tanto por la
administración andaluza como, principalmente, por el Gobierno Central”.
Así se expresó ayer el secretario provincial del PSOE de Almería, Martín
Soler, al valorar el informe “Las Infraestructuras del Transporte del
Eje Mediterráneo Andaluz: efectos socioeconómicos”, realizado por
Analistas Financieros para la Cámara de Comercio de Almería. El
dirigente socialista se mostró esperanzado en que sirva para
sensibilizar aún más al Gobierno sobre la carencia de infraestructuras
de la provincia de Almería, así como las posibilidades de crecimiento
que puede tener esta tierra si “contáramos con ellas”. El informe,
presentado el lunes en la Cámara de Comercio por el presidente de
Unicaja, Braulio Medel, con la presencia de los presidentes de las
cámaras de Almería, Murcia, Motril, Málaga y Granada, recoge como la
producción efectiva regional se incrementaría en casi un billón de
pesetas durante el período analizado (2000-2007) como consecuencia de la
inversión a realizar. Informe positivo Martín Soler consideró positivo
el informe, “aunque todos conocíamos la información que ofrece en su
generalidad, ahora el rigor nos habla de la importancia que para esta
provincia tiene la culminación de la autovía del 92, la autovía con
Málaga o la conexión ferroviaria con Murcia”. El parlamentario andaluz
recordó como de todas las obras la única que está adjudicada y se está
trabajando es la A-92.
“Es el Gobierno el que, tras adjudicarla, no ha puesto en marcha el
tramo que va desde Rioja hasta la variante de Almería y al final los
conductores nos vamos a encontrar con un gran cuello de botella”. Por lo
que respecta a la autovía con Málaga y al tren con Murcia, el secretario
general del PSOE de Almería recordó como estas obras siguen suponiendo
un “tapón” para el desarrollo de esta provincia y “desconocemos cuando
podremos contar con ellas”. “El PP lleva cinco años en el Gobierno y
todavía no han abierto un sólo kilómetro de autovía, mientras que
nosotros en 13 años hicimos 200”, concluyó.
- La Voz de Almería,
5/4/2001
Fomento dice que el
tren con Murcia llevará mercancías pero no concreta plazos al PSOE
Simon Ruiz
El secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, aseguró
ayer que el tren de alta velocidad que unirá Almería con Murcia
transportará viajeros y mercancías, aunque no aportó fechas concretas
para el inicio de la redacción de proyectos y, consecuentemente, para el
inicio de las obras.
Así lo denunció el diputado socialista Francisco Contreras, que presentó
un total de cuatro preguntas sobre el desarrollo de diversos proyectos
de infraestructuras para esta provincia. Según el parlamentario del
PSOE, Blanco, que acudió a la Comisión de Infraestructuras de la Cámara
Baja al no poder comparecer el ministro de Fomento, Francisco Alvarez
Cascos, no se pronunció sobre la velocidad media que tendría el tren, es
decir, si circulará a 200, 250 ó 300 kilómetros por hora, “a pesar de
que la velocidad es un condicionante importante a la hora de realizar el
estudio informativo y de determinar la infraestructura que será
necesaria para la conexión Almería-Murcia”. Convenio con la Junta No
obstante, Francisco Contreras ha destacado que el secretario de Estado
de Infraestructuras se comprometió a que cuando esté listo el estudio de
la línea de Alta Velocidad el Ministerio de Fomento estará dispuesto a
firmar con el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, un
convenio similar al rubricado por Alvarez Cascos a principios de este
año con los presidentes de las comunidades autónomas de Madrid,
Castilla-La Mancha, Valencia y Murcia para el trazado del AVE en el
Levante almeriense. En su intervención, según el diputado, Benigno
Blanco reconoció que Manuel Chaves no tenía razón alguna para presentar
en la reunión donde se alcanzó el citado acuerdo, “porque el tema del
encuentro en Murcia sólo afectaba a las comunidades autónomas convocadas
y no a Andalucía”. “El secretario de Estado -apuntó Contreras Pérez-
también ha eludido hablar de la confusión y la polémica creada por los
dirigentes provinciales del Partido Popular al anunciar a bombo y
platillo que el tren que llegaría a Almería y no sería el Euromed
(Velocidad Alta), sino AVE (Alta Velocidad) y después contradecirse
ellos mismos sobre si este tren transportaría sólo mercancías, sólo a
viajeros o a ambos a la vez”. Estudio informativo Como se ha indicado
anteriormente, Benigno Blanco, siempre según la versión ofrecida ayer
por el PSOE, no aportó muchas características sobre la futura conexión
ferroviaria con Murcia, ya que aún se está pendiente de conocer el
estudio informativo, adjudicado en junio del año pasado a la empresa
Getinsa.
Contreras preguntó ayer en la Comisión de Infraestructuras por la
inversión de Fomento en esos estudios y el secretario de Estado aseguró
que el año pasado había presupuestados 50 millones y se gastaron 40 y
que este año se prevé una partida de 75. La novedad, según el diputado
socialista, es que el Gobierno tiene en sus planes destinar 160 millones
el año que viene y otros 160 para 2003 para estudios “y trámites
administrativos” de la unión por tren entre la geografía almeriense y la
murciana.
“He preguntado al secretario de Estado si estaba en condiciones de
asegurar que el año que viene empezarían a redactarse los proyectos y me
ha dado la callada por respuesta”, destacó Contreras. Soterramiento Los
estudios sobre la conexión ferroviaria Almería-Murcia no sólo servirán
para determinar qué velocidad podrán alcanzar los trenes que circulen
por las nuevas vías, sino que inclinarán la balanza de Fomento hacia las
tres alternativas que se preven para el soterramiento del ferrocarril en
la capital almeriense.
Ese es el planteamiento que defendió Benigno Blanco al ser preguntado
por el compromiso del Ejecutivo central respecto a ese proyecto. Según
Contreras, la supeditación del soterramiento al estudio de la Alta
Velocidad “no hace más que aplazar la realización de la obra, aunque
Blanco ha señalado que, una vez presentado el estudio de la conexión
ferroviaria con el Levante español, el soterramiento deberá ser motivo
de un convenio entre Ayuntamiento, Junta y Fomento, al igual que ha
ocurrido con el soterramiento en la ciudad de Cádiz”.
- La Voz de Almería,
6/4/2001
El PP dice que el
secretario de Estado de Infraestructuras “confirma el compromiso del
Gobierno con Almería”
Antonio Lao
El Partido Popular de Almería considera que las palabras del Secretario
de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, en el Congreso demuestran
el compromiso del Gobierno de Aznar con Almería, “a pesar de que desde
el PSOE se intente desacreditar una gestión que va a permitir a la
provincia contar con las infraestructuras que necesita”. El PP pretende
que Almería cuente lo antes posible con las mejores comunicaciones
viarias y ferroviarias y que desaparezcan las vías que dividen en dos la
capital, “y en ello trabajamos, pero lo que no podemos hacer es
saltarnos los 85 trámites administrativos que precisan las grandes obras
públicas.
Todo habría sido más rápido si durante el Gobierno de Felipe González
Almería no hubiera estado tan discriminada.
No hay que olvidar que en los planes socialistas no estaba dibujada la
autovía Adra-Motril ni el corredor mediterráneo, ni muchos menos el
soterramiento del tren.
Una obra que, lógicamente, debe estar supeditada al estudio de la Alta
Velocidad, que concluirá este verano”. En un comunicado remitido a este
periódico, se indica que gracias al gobierno del PP “Almería estará a la
altura de las provincias españolas más avanzadas porque existe un
compromiso personal del presidente Aznar.
“Se podrá hablar de plazos y fechas, algo impensable en la etapa
socialista, porque, directamente, eliminaron de su programa las
principales reividicaciones almerienses”. Fomento trabaja No obstante,
según el PP, el Ministerio de Fomento “está trabajando para ahorrar
tiempo en la tramitación de las grandes obras públicas, a fin de que su
ejecución se acorte, pero no se puede improvisar.
Lo que el PP no va a permitir es que ocurra lo mismo que está
aconteciendo con la obra magna del PSOE de Andalucía: la chapuza de la
A-92, cuyo presupuesto inicial superó los 100.000 millones de pesetas, a
lo que hay que añadir los 600 que nos está costando a los andaluces el
arreglo de cada kilómetro, tres veces más de lo que se invirtió a
mediados de los 80 para su ejecución.
Y Almería aún no tiene ni un metro lineal abierto.
Esta es la gestión socialista”- El PP se congratula igualmente de la
intención del Gobierno de aunar esfuerzos y firmar con la Junta, cuando
esté finalizado el estudio informativo, un convenio sobre el AVE,
similar al firmado entre Fomento y los presidentes de las comunidades
autónomas de Madrid, Castilla-La Mancha, Valencia y Murcia y que sirvió
para desbloquear las negociaciones sobre el trazado.
Lo que el PP de Almería criticó entonces fue la falta de interés que
había mostrado el señor Chaves, presidente de todos los andaluces, para
que esas negociaciones se desbloquearan lo antes posible, ya que estaban
retrasando la llegada de la Alta Velocidad a Almería.
“Veremos -subrayan- el interés que tiene la Junta cuando llegue el
momento de firmar el pertinente convenio”. Para el PP, “los almerienses
saben quienes trabajan de forma seria”.
- Ideal de Almería,
8/4/2001
A partir de junio Almería dispondrá de un Talgo '7'
que reducirá en una hora el viaje con Madrid El PSOE pregunta por la vía
hasta Moreda
El tren, que sustituirá al actual -de primera
generación-, hará el recorrido en menos de 6 horas
José MartÍnez Arias • Almería
El próximo mes de junio, si no surge ningún contratiempo, Almería contará
por fin con un tren Talgo de última generación para su comunicación diurna
con Madrid. Se trata del Talgo '7', un modelo que Renfe utiliza desde el
pasado año para las relaciones Madrid-Alicante y Madrid-Barcelona. El nuevo
tren permitirá hacer el recorrido entre Almería y la capital de España en
unas cinco horas y media, una hora menos que las que emplea el actual Talgo
'3', que podrá 'jubilarse' ya.
El pasado mes de julio, con motivo de la inauguración de la Estación
Intermodal, el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, prometió -y
comprometió al presidente de Renfe- que antes del verano de 2001 Almería
dispondría del flamante Talgo 7, un tren pendular de última generación, para
la comunicación con el centro de la península.
Y así será. Rafael Hernando, portavoz nacional del Partido Popular y
diputado por Almería, ha adelantado a IDEAL que a lo largo de esta primavera
empezará a rodar el Talgo de última generación, según confirmó el secretario
de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, en el encuentro que
mantuvieron con él la pas |
