Concebida como un pequeño apartadero en la proximidades de la capital almeriense, la estación de ferrocarril de Huércal de Almería ha sufrido diversas modificaciones a lo largo de su ya centenaria historia. Siempre ha soportado un tráfico de viajeros y mercancías muy precario, quedando relegada en los últimos años a ser una simple estación de paso, en la que sólo se realizan esporádicos cruces sin ningún tipo de intercambio de viajeros y mercancías. El espectacular crecimiento demográfico del municipio en lo últimos años, a pesar de lo disgregado del mismo, aventura y hace posible un cambio en la utilización de la propia estación y de las inmediatas de su entorno en la margen derecha del Bajo Andarax. El ferrocarril puede y debe, pues, mejorar sus espectativas en esta zona en los años venideros.
 

La estación de Huércal de Almería se inauguró, al igual que todas las del trayecto de Guadix a Almería, el 25 de julio de 1895 con un tren inaugural que hizo los honores para la puesta en funcionamiento del ansiado ferrocarril. Lógicamente iban autoridades civiles, eclesiásticas y militares en el tren que realizó frecuentes paradas desde Guadix a Almería. Las ceremonias de inauguración estuvieron rodeadas de los tradicionales agasajos y actos festivos de algo que era entendido con una singular importancia por los contemporáneos, y promovía los más descabellados parabienes de progreso.

Concebida desde el principio como un simple apeadero-apartadero de trenes para realizar breves paradas y cruces, el modesto edificio de la estación no tuvo una actividad significativa en sus primeros años. Más tarde, la tarea uvera y el movimiento de otras mercancías de suministro hicieron crecer notablemente su papel. Por ejemplo, en la década de los años veinte, el movimiento de viajeros y mercancías arrojaba una media anual de 17.400 viajeros que subían o bajaban en los trenes que realizaban parada, y 2.749 tn. de las más diferentes mercancías hacían su escala, de embarque y desembarque, en los muelles y andenes. Ese crecimiento de la actividad, además de la propia proximidad a la capital, hacía necesaria una reforma del viejo y reducido edificio, que no había sufrido mayores actuaciones desde su precaria construcción 30 años antes. Éste se encontraba situado en el margen derecho de la vía, sentido Almería, y se trataba de un pequeño espacio semejante a los edificios de las cercanas estaciones de Benahadux o Santa Fe de Mondújar. En 1928 se construiría uno mayor de dos plantas con almacén, patio de carruajes y topera de maniobras en consonancia con la creciente actividad de la estación. Es el conjunto que actualmente se conserva. La edificación principal se presupuestó por un total de 355.600 pts de la época y fue realizado por el contratista José Fernández Martínez, que también realizó los edificios gemelos de Cerro Saltador y Las Manchegas, ganando en la subasta al mismo Francisco Oliveros, dueño de los importantes talleres y fundición de la capital.

La década de los ochenta vería un progresivo deterioro del servicio ferroviario, tanto en el de viajeros como el de mercancías dejando sus estaciones deshabitadas y abandonadas. El escaso papel que desarrolla en la actualidad el ferrocarril en el Bajo Andarax (Santa Fe de Mondújar-Alhama de Almería, Gádor, Benahadux-Pechina y Huércal de Almería-Viator) es altamente llamativo y ha desarrollado sus actividades productivas y comerciales más destacadas (cítricos, cementos, transporte militar, etc.) de espaldas a las potencialidades del transporte ferroviario, con unas instalaciones totalmente ociosas del fin para el que fueron construidas. En el capítulo del transporte de viajeros la situación también es de actividad nula, no contando con servicios regulares que potencien las posibilidades que pueden aportar estas poblaciones que poco a poco se van conformando como ciudades-dormitorio de la capital almeriense. En ese entorno del corredor ferroviario del bajo Andarax se localizan en la actualidad más de 18.000 habitantes, con una población en continuo crecimiento. En concreto, el caso de Huércal de Almería es el más espectacular, ya que en el último decenio ha duplicado su población con creces, pasando de los 3.891 habitantes de 1991 a los 8.164 en los recientes datos de enero de 2001.

En un futuro más o menos inmediato se han de tener en cuenta estas circunstancias para volver la vista a la potencialidad del ferrocarril como medio de transporte rápido, cómodo y económico, capaz de desplazar un gran volumen de mercancías y de personas a un bajo coste, aportando un alto valor añadido a nuestra calidad de vida, descongestionando la circulación viaria y no incrementando las tasas de C0₂ en nuestras ciudades.